Glacier Express

Glacier Express
Traseul Glacier Express. Glacierul expres pe viaductul Landwasser , chiar înainte de a ajunge în Filisur .
Tip	tren turistic
Țară	elvețian
Plecare	St. Moritz , Davos (vara)
Terminus	Zermatt
Traseu	Chur , Disentis , Andermatt , Brig
Durata cursului	291  km
Operator	Calea ferată retică
Prima zi de funcționare	25 iunie 1930
Spațiere	1000 mm
Electrificare	11 kV

Glacier Express este un tren care leagă stațiunile de sporturi de iarnă din St. Moritz și Zermatt în Alpii Elvetieni stațiile prin Chur , Disentis , Andermatt și Brig . Vara, un tren pleacă de la St. Moritz și altul de la Davos . Cele două ramuri se întâlnesc între Chur și Disentis. Trenul nu este un expres în sensul că este un tren de mare viteză , ci mai degrabă în sensul că permite efectuarea unei călătorii cu un singur loc pentru o călătorie de aproape opt ore și că omite stațiile de tren locale. Glacier Express este considerat cel mai lent tren expres din lume.

Călătoria de la Zermatt începe la capătul unei văi alpine, Mattertal , chiar în aval de Matterhorn , la o altitudine de 1.606  m , înainte de a coborî la Brig, în vasta vale a Valaisului . Călătorește 291  km , traversând 291 de poduri și 91 de tuneluri, cum ar fi tunelul Furka cu lungimea de 15,35  km , pentru a trece sub Pasul Furka . După o oprire intermediară la Andermatt, într-o vale alpină îndepărtată, Glacier Express își traversează vârful la Oberalppass până la 2033  m și apoi coboară până la punctul cel mai de jos, Chur, situat la 585  m . Din Chur, capitala cantonului Graubünden , Glacier Express revine la mare altitudine pentru a ajunge la St. Moritz.

Primul Glacier Express a început în 1930. Inițial a fost operat de trei companii feroviare: Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ), Furka-Oberalp Bahn (FO) și Rhaetian Railway (RhB). Din 2003, trenul este operat de RhB și Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB), în urma unei fuziuni între BVZ și FO. Din 2017, trenul este operat de Glacier Express AG, o companie de coproprietate a operatorilor Matterhorn-Gotthard-Bahn și Rhaetian Railway. Pentru o mare parte din călătorie, el trece și prin situl Patrimoniului Mondial „  Căile Ferate Retice din peisajele Albula și Bernina  ”.

Întreaga linie are ecartament îngust și o secțiune de 23,9  km folosește un sistem pinion și cremalieră pentru înclinații abrupte și pentru controlul coborârii.

Toponimie

Numele trenului provine de pe ghețarul Rhone , care a fost cândva mărginit de calea ferată. Până în 1981, Glacier Express a urcat o mare parte din Furka Pass până la un tunel scurt chiar sub trecere, permițând pasagerilor să vadă ghețarul de aproape. În 1982, a fost deschis tunelul de bază Furka , care evită urcarea pasului și permite trenului să circule chiar și iarna. Funcționarea vechii căi, abandonată imediat după deschiderea noului tunel, a fost reluată treptat pe secțiuni succesive între 1992 și 2010. Un tren istoric special circulă astăzi pe întreg traseul ancestral, traversând din nou pasul Furka.

Istorie

Primii ani

Finalizarea ultimei părți a liniilor companiei feroviare Furka-Oberalp în 1926 a pregătit calea dezvoltării turistice în cantonele Valais și Graubünden.

La începutul lunii Iunie 1930, linia Visp- Zermatt este extinsă până la Brig prin deschiderea unei linii metrice de-a lungul văii Rhône. Pentru prima dată, a fost posibil să luați trenul de la Zermatt la St. Moritz. 25 iunie 1930la 7  h  30 a mers primul Glacier Express , cu 70 de pasageri la bord. A ajuns la St. Moritz unsprezece ore mai târziu.

Până în 1982, Glacier Express era operațional doar în lunile de vară, deoarece trecătoarele Furka și Oberalp erau ambele acoperite de zăpadă iarna. Inițial, trenul consta din vagoane de clasa I până în a treia, furnizate de cele trei companii feroviare participante. Între Chur și Disentis / Mustér , pasagerii ar putea bucura de un prânz cald într - o Mitropa mașină de luat masa . Din 1933, Glacier Express a fost atașat trenurilor normale de călători între Brig Bahnhofplatz și Zermatt .

În primii ani ai Glacier Express, locomotivele electrice au fost folosite pentru transportul Glacier Express pe BVZ și RhB, dar locomotivele cu abur au fost folosite pe FO. Acest lucru s-a schimbat în 1941-1942, când catenaria aeriană a fost instalată pe OF, permițând o funcționare electrică completă pe toată lungimea cursului. Cu toate acestea, niciun tren de tranzit nu a fost operat între 1943 și 1946 din cauza celui de-al doilea război mondial .

Când trenurile zilnice au fost reluate în 1948, serviciul de vagon de luat masa a fost extins de la stația Disentis / Mustér până la Pasul Oberalp. Între anii 1950 și 1970, BVZ și RhB au introdus noi clase de locomotive care, atunci când sunt atașate la Glacier Express, au redus timpul de conducere. În acest timp, serviciul de mașină de luat masa a fost extins la Andermatt.

80 de ani

În 1981, era Glacier Express s-a încheiat cu închiderea finală pentru iarnă a liniei FO care traversează pasul Furka și trece prin tunelul de vârf Furka, între Oberwald și Gletsch. ÎnIunie 1982, această linie a fost înlocuită de noul tunel de bază Furka . Ca rezultat, Glacier Express nu numai că a fost deconectat de la omonimul său, Ghețarul Rhône, dar poate fi, de asemenea, pentru prima dată operat pe tot parcursul anului.

La acea vreme, BVZ, FO și RhB au profitat de ocazie pentru a relansa Glacier Express ca atracție turistică. Materialul promoțional a subliniat statutul trenului ca cel mai lent tren expres din lume. Numărul de pasageri a crescut de la 20.000 în 1982 la peste 5.300 în 1983 și puțin peste 80.000 în 1984.

În 1985, programele Glacier Express au fost complet revizuite.

Evoluțiile recente

Între 1986 și 1993, BVZ și FO au investit aproape 40 de milioane de franci elvețieni în construcția a 18 noi vagoane panoramice de primă clasă pentru tren. În 2005, peste 250.000 de pasageri călătoreau pe Glacier Express în fiecare an.

În 2006, câteva scene din documentarul Alpii au fost filmate în tren și au fost adăugate noi vagoane panoramice la flota de autoturisme Glacier Express. 7 iulie 2008, liniile Albula și Bernina au fost înregistrate împreună pe lista siturilor Patrimoniului Mondial UNESCO . În prezent, Glacier Express este deosebit de popular printre turiștii din Germania , Japonia și din ce în ce mai mult din India .

2010 deraiere

23 iulie 2010, un tren Glacier Express a deraiat din cauza vitezei excesive. Un turist japonez în vârstă de 64 de ani moare și alți 42 de turiști sunt răniți. Accidentul a fost atribuit unei erori umane.

Descriere

Acest tren, care circulă pe o cale metrică care se întinde pe rețeaua feroviară retică și pe rețelele Matterhorn-Gotthard-Bahn , este adesea descris ca fiind cel mai lent tren expres din lume . În timpul călătoriei de 7 ore și jumătate, trece peste 291 de poduri, prin 91 de tuneluri și trece de trecătorul Oberalp , cel mai înalt punct al liniei actuale, la 2.033  m deasupra nivelului mării. Trece sub Furka și Albula trece în două tuneluri.

Glacier Express este mai presus de toate un tren turistic. Într-adevăr, chiar dacă, în timpul iernii, constituie singura ieșire posibilă în partea de jos a văii Rhône (trecerea Furka și Grimsel fiind închise), timpul de călătorie este prea lung pentru a fi interesant de utilizat. traversarea Elveției. Cu toate acestea, pe tronsonul cuprins intre Brig si Chur , există și alte tipuri de trenuri, în special omnibuzele , precum și transferuri speciale care asigură Piggyback vehiculelor ușoare între Oberwald și Realp ( prin tunelul de bază al Furka) precum și între Andermatt și Sedrun ( prin pasul Oberalp). În cele din urmă, iarna, trenul este folosit de schiori pentru a conecta diferite stațiuni de schi situate pe linie și accesibile cu același abonament  : Andermatt , Hospental , Sedrun și Disentis .

Începând cu anul 2006, trenul mașinile noi panoramice din 1 st și 2 - lea de  clasă. Fiecare cupon de tren constă din 6 autocare, 2 clase de primă clasă, un autocar de birou și 3 autocare de clasa a doua, construite de Stadler Rail . Parcul auto este împărțit între Baia Matterhorn-Gotthard și Calea Ferată Retică. Masa de prânz este servită călătorilor la locurile lor. Căști difuzate în germană, franceză, engleză, italiană, chineză și japoneză comentarii despre regiunile traversate și curiozități întâlnite pe traseu. Tracțiunea acestui tren este asigurată de MGB între Zermatt și Disentis și de RhB între Disentis și St. Moritz sau Davos prin Chur.

Traseu

Calea ferată retică

Linia Albula

La scurt timp după ce a părăsit stația St. Moritz (1775  m ) din Graubünden , trenul trece de Samedan și Bever pe platoul înalt al Engadinei . Acolo, continuă în valea Bever înainte de a intra în tunelul Albula la 1.815  m sub pasul omonim. După tunel, trenul trece prin Preda, prima stație din valea Albulei și continuă spre Bergün / Bravuogn . Între aceste două sate, trenul trebuie să traverseze multe spirale datorită diferenței mari de altitudine pe o distanță scurtă (400  m pentru 1  km ).

După o altă spirală, trenul ajunge în Filisur la capătul văii la 1.032  m . De acolo, trenul trece peste viaductul Landwasser , cel mai emblematic reper al liniei de cale ferată, și continuă spre Thusis (720  m ) unde ajunge în Rinul din spate .

Linia Landquart-Thusis

Urmează Rinul din spate, apoi Rinul până la orașul Chur (585  m ). Din Chur, Glacier Express merge spre Reichenau .

Linie de la Reichenau-Tamins la Disentis / Mustér

De la Reichenau, trenul urmează cursul Rinului prin canionul Ruinaulta și urcă încet pe vale spre Ilanz (698  m ) apoi Disentis / Mustér (1.142  m ).

Matterhorn-Gotthard Bahn

Brig - Andermatt - Linia Disentis / Mustér Secțiunea Oberalp

De la Disentis / Mustér, trenul urmează cursul Rinului pentru a ajunge la Sedrun (1.404  m ). De la Sedrun, linia devine mai abruptă pentru a ajunge în cele din urmă la vârful său, Pasul Oberalp , la 2.033  m . De acolo trenul intră în cantonul Uri din centrul Elveției și continuă spre Andermatt (1447  m ).

Secțiunea Furka

De la Andermatt, trenul parcurge valea numită Urseren , trecând prin satele Hospental (1.452  m ) și Realp (1.538  m ). De acolo, trenul intră în tunelul de bază Furka și părăsește vechea linie de cale ferată până în Furka Pass ( linia de vârf Furka ) pentru a ajunge la Oberwald (1.368  m ), în valea Goms , în cantonul Valais . Trenul continuă apoi în direcția Brig , urmând cursul Rhone , și trece satele Ulrichen (1,346  m ), Münster-Geschinen (1.359  m ) și Fiesch (1.049  m ), înainte de a traversa o altă spirală.

Linia Brig-Visp-Zermatt

De la Brig (678  m ) trenul continuă până la Visp (651  m ), apoi intră în valea Zermatt și urcă prin satele Stalden (799  m ), St. Nicolas (1.112  m ) și Randa (1.408  m ), unde un spectaculos avalanșa de resturi a deconectat complet calea ferată și drumul în 1991. După o călătorie mai abruptă, trenul ajunge în cele din urmă la Zermatt la 1.616  m , după aproape 8  ore de călătorie.

Alimente

În anumite cazuri, numai în rețeaua RHB Rhetian, în cazul adăugării de autoturisme regionale, alimentarea cu înaltă tensiune a încălzirii / aerului condiționat este împărțită în două părți pentru a evita supracurentul de către singura alimentare de către locomotivă ( în principal iarna), astfel mașinile fără aer condiționat sunt alimentate de locomotivă, iar mașinile cu aer condiționat, precum și mașina de luat masa, care consumă cantități mari de energie, sunt alimentate de o dubă cuplată și decuplată la Disentis / Muster, echipat cu un pantograf. Acest tren este uneori echipat cu un vagon de luat masa suplimentar, încă în rețeaua RhB, denumit „Jumbo” (2 vagoane gemene RhB), vagon cu aer condiționat, cu sursă de alimentare directă pe catenară, când este pe un siding, datorită la un pantograf și la un transformator.

Note și referințe

1. (în) „  Glacier Express, cel mai lent tren expres din lume  ” , în Zermatt, Elveția (accesat la 29 octombrie 2019 )
2. Swissinfo, 23 iulie 2010
3. (în) „  Eroarea șoferului de vină pentru blocarea Glacier Express  ” pe euronews ,30 iulie 2010(accesat pe 29 octombrie 2019 )

Vezi și tu

Articole similare

• Lista căilor ferate cu roată dințată
• Lista căilor ferate elvețiene
• Lista numerelor de profil ale liniilor de cale ferată din Elveția

Link extern

• (fr) (de) (en) Site oficial