| Pază de coastă filipineză | |
| Situatie | |
|---|---|
| Creare | 10 octombrie 1967 |
| Tip |
Drept maritim Căutare și salvare |
| Scaun | Manila Filipine |
| Organizare | |
| Forta de munca | 13.000 |
| Organizații afiliate | Ministerul Transporturilor |
| Site-ul web | http://www.coastguard.gov.ph/ |
Coast Guard Filipine (PCG: Philippine Coast Guard ) ( filipineză : Tanod ng Pilipinas Baybayin ) este un serviciu de armată și uniformă taxă , în principal pentru a aplica legile în apele teritoriale ale Filipine , pentru a efectua operațiuni de securitate maritimă pentru Protecția vieții și a bunurilor la pentru a proteja mediul și resursele marine; similar cu garda de coastă din întreaga lume.
Este o agenție atașată Departamentului de Transport din Filipine. În prezent, își păstrează prezența în întregul arhipelag , compus din treisprezece districte, cincizeci și patru de stații și peste o sută nouăzeci de stații de pază de coastă, de la Basco la Bongao . Garda de Coastă servește și ca serviciu atașat Forțelor Armate din Filipine în perioade de război.
Garda de coastă filipineză este cel mai vechi și singur serviciu umanitar armat din Filipine. Începuturile sale datează de la începutul secolului al XX-lea, când garda de coastă era legată de protecția serviciilor vamale ale țării și de supravegherea coastelor și a porturilor.
Când americanii au anexat țara în 1898 după războiul spano-american , unul dintre primii pași pe care guvernul militar i-a făcut a fost redeschiderea portului și a facilităților vamale din Manila. La scurt timp după aceea, guvernul civil insular, prin Comisia filipineză (în) , a adoptat o lege din 17 octombrie 1901 de instituire a Biroului de Paza de Coastă și Transport, care a raportat Departamentul de Comerț și Poliție.
Recunoașterea dificultății de a administra o regiune insulară atât de mare fără transport public fiabil a dus la necesitatea stabilirii unui sistem de transport pentru serviciile guvernamentale. Raportul rezultat a recomandat achiziționarea a 21 de bărci mici cu aburi pentru a stabili 21 de circuite care să susțină comunicarea între capitalele de provincie și orașele de coastă, precum și pentru a preveni contrabanda. De asemenea, s-a recomandat utilizarea a două vapoare mici cu vâsle pentru râul Cayagen și Rio Grande din Mindanao și lacurile alăturate. China și Japonia a furnizat primele nave
Cele zece nave contractuale chinezești erau Balabac, Basilan, Busuanga, Corregidor, Luzon, Masbate, Negros, Palawan, Polillo și Tablas . Cele cinci nave aflate pe contractul japonez al Uraga Dockyard Company erau Marinduque și Romblon , care au fost livrate, și Bohol, Cebu și Jolo, care au fost anulate după ce s-au observat deficiențe grave în livrarea Marinduque și Romblon. Navele fabricate din Shanghai au început să sosească în Manila pe la mijlocul anului 1902 și s-au dovedit a fi în general conforme. Cele două construite de Uraga, au sosit în ianuarie și aprilie 1903. Cinci nave suplimentare au fost comandate din China, și anume Leyte, Mindanao, Mindoro, Panay și Samar .
În 1902, a fost înființată flota Gărzii de Coastă formată din 15 bărci cu abur din China și Japonia și a fost repartizată la inspecții la far , la transportul unor înalți oficiali pe insula Culion și la patrulări împotriva intrării ilegale a străinilor și a mișcării trupelor Constabulary din Filipine. (în) care va fi mai târziu Poliția națională filipineză .
Biroul de Paza de Coastă și Transport a fost desființat la 26 octombrie 1905, iar Biroul de Navigație și-a reluat funcțiile. I s-a permis să recreeze un serviciu și să adopte propriul său manual de curte marțială inspirat de marina americană.
Ulterior, Biroul de Navigație a fost desființat și pe 19 decembrie 1913, iar organizarea și funcțiile au fost transferate Biroului Vamal și Biroul Lucrărilor Publice până la înființarea Guvernului Commonwealth. După ce și-a obținut independența față de Statele Unite, guvernul filipinez a predat unele dintre funcțiile Gărzii de Coastă, precum serviciul farului, Patrulei Navale Filipine , care a devenit în cele din urmă Marina Filipinei . O unitate de pază de coastă a fost activată în cadrul Marinei Filipine pentru a implementa aceste funcții.
La 6 august 1967, Congresul filipinez a promulgat Legea nr. 5173 din Legea privind garda de coastă filipineză, care a făcut din aceasta o unitate majoră a Marinei filipineze cu propriul drapel. Garda de coastă a fost activată pe 10 octombrie 1967 și sarcinile sale de pază de coastă au fost transferate din Marina. Natura civilă a îndatoririlor Gărzii de Coastă a dus la separarea Gărzii de Coastă de Marina Filipine la 30 martie 1998 în baza Ordinului 475 semnat de președintele Fidel V. Ramos . Acest decret a transferat efectiv Garda de Coastă din Filipine de la Departamentul Apărării Naționale la Biroul Președintelui și, în cele din urmă, la Departamentul Transporturilor și Comunicațiilor (DOTC) la 15 aprilie 1998 în baza Ordinului 477.
Aceste decrete prevăd că va continua să fie organismul responsabil în primul rând de promovarea siguranței persoanelor și a bunurilor pe mare și a protecției mediului maritim, în conformitate cu legea gărzii de coastă din Filipine și cu decretele prezidențiale. Transformarea sa într-o organizație non-militară are un impact și o semnificație extraordinară. Caracterul său civil i-a permis să primească oferte de nave, echipamente, tehnologie, servicii, cooperare și alte ajutoare necesare din alte țări, care nu ar fi oferite cu ușurință unei agenții militare.
Odată cu adoptarea Legii nr. 9993, cunoscută și sub numele de Legea privind Garda de Coastă din 2009, împreună cu normele și regulamentele sale de punere în aplicare, Garda de Coastă din Filipine a fost învestită cu autoritate și responsabilitate. . Noua lege și-a consolidat puterea de a răspunde noilor provocări și cererilor în creștere de resurse marine, progres tehnologic și schimbări climatice. Mai mult, legea a definit-o în birocrație ca fiind prima agenție maritimă și rolul său vital în construirea națiunii.
Unitățile funcționale de comandă ale Gărzii de Coastă Filipine includ:
Garda de coastă filipineză făcea parte din Forțele Armate din Filipine aflate sub marina filipineză înainte de a fi transferată la Departamentul Transporturilor. Este considerat al treilea serviciu armat și uniformizat din țară responsabil în primul rând de aplicarea tuturor legilor aplicabile în apele teritoriale ale Filipinelor, desfășurarea operațiunilor de securitate maritimă, protejarea vieții și a proprietăților pe mare și protejarea mării, a mediului și a resurselor marine.
Din cauza incidentului bombardament M / V Super Ferry 14 în 2004, ea a activat Marea maresali Task Force , o echipă formată din Garda de coastă, Forțele Armate Filipine, și Poliția Națională Filipine . Acești mareșali călătoresc pe numeroase feriboturi de pasageri către și dinspre Manila și mențin o prezență de securitate la bordul acestor feriboturi.
Forța Aeriană a Paza de Coastă , cunoscută atunci sub numele de Grupul Aerian pentru Paza de Coastă , a fost activată oficial pe 18 mai 1998.
La 22 ianuarie 1999, după opt luni de existență, a achiziționat primul său avion, un insular Britten-Norman de la Philippine National Oil Company-Energy Development Corporation (PNOC - EDC). După șase luni de inspecție intensivă și revizie, aeronava a intrat în funcțiune cu Garda de Coastă la 26 iunie 1999 sub numărul PCG - 251 . În iunie 1999, primul elicopter, un Bölkow Bo 105 , a fost achiziționat și pus în funcțiune cu numărul de coadă PCG - 1636 . Un alt avion, un Cessna 421 Golden Eagle a fost achiziționat gratuit de către Biroul pentru soluri și gestionarea apei (în) la începutul anului 2000. Cu toate acestea, din cauza constrângerilor bugetare, reabilitarea avionului nu este încă finalizată până în prezent. În același an, a fost achiziționat un alt BN Islander cu codul PCG-684 . A fost comandat și activat în iunie 2002 după ce a fost reabilitat. În căutarea unei suprafețe mai mari pentru echipamentul său de zbor, pe 21 noiembrie 2002, cu sprijinul Pantaleon Alvarez , secretarul transporturilor și comunicațiilor, Autoritatea Aeroportului Internațional din Manila a permis stabilirea acestuia pe aeroport. Au fost întreprinse renovări majore pentru a face din hangar centrul tuturor operațiunilor aeriene ale Gărzii de Coastă. La 28 martie 2003, CGAG a achiziționat un alt elicopter BO-105C al APCD și a fost pus în funcțiune sub numele PCG-163 la cea de-a 5- a aniversare a grupului fondator.
Având nevoia intensă de a avea capacitatea de a extrage supraviețuitorii din apă, elicopterul a fost prevăzut cu un troliu de salvare datorită Agenției de Cooperare Internațională din Japonia. În semn de recunoaștere a importanței unității aeriene în operațiunile de pază de coastă și a realizărilor lor remarcabile, aviatorilor li s-a acordat calificarea de pilot comandant, oferindu-le o șansă egală cu cea a altor ofițeri pentru a putea prelua funcții de responsabilitate mai mare în ierarhia Gărzii de Coastă.
Insula Britten-Norman
Airbus EC145
Bölkow BO 105
| Avioane | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Avioane | Origine | Tip | Versiune | Activele | Note |
| BN-2 Insular | Regatul Unit | Cauta si salveaza | BN-2A | 2 | |
| Cessna 208 Caravan | Statele Unite | Cauta si salveaza | 208EX | 0 (+1) | Comandat în februarie 2021 |
| Elicoptere | |||||
| MBB Bo 105 | Germania | Cauta si salveaza | Bo 105C | 1 | Livrat în 1975 |
| Airbus H145 | Uniunea Europeană | Cauta si salveaza | H145 | 2 | Livrat în octombrie 2020 |
Forța de operațiuni speciale a Gărzii de coastă din Filipine (CGSOF) este unitatea de forțe speciale a Gărzii de coastă din Filipine. Conduce operațiuni submarine, activități de combatere a terorismului intern și alte operațiuni de aplicare a legii. Realizările lor notabile includ operațiunile accidentului Laoag Air din Golful Manila, consecințele bombardamentului 2004 M / V Super Ferry 14 și operațiunile de căutare și recuperare a nefericitului incident M / V Princess of the Stars .
Auxiliarul gărzii de coastă din Filipine este grupul de sprijin civil al Gărzii de coastă. Deși este o organizație civilă voluntară, folosește o structură militară în scopuri organizatorice. La fel ca alte organizații voluntare de salvare maritimă din întreaga lume, desfășoară activități non-militare și non-polițienești în sprijinul marinei sale naționale sau al pazei de coastă. Această activitate include căutarea și salvarea , protecția mediului , intervenția în caz de urgență , serviciile comunitare și siguranța maritimă.
Rândurile auxiliare ale gărzii de coastă filipineze urmează cele ale gărzii de coastă filipineze. Dar nu trebuie confundat să fie similar sau echivalent cu o unitate de rezervă a armatei.