| Operator (i) |
Direcția Căilor Ferate Alsacia-Lorena (EL) Rețeaua Feroviară Alsacia-Lorena (AL) Compania Națională Feroviară Franceză |
|---|---|
| Desemnare |
586 la 602 și 635 la 663 și între 728 la 986 EL 1249 la 1341 EL 3801 la 1893 AL 1-030 C 810 SNCF |
| Tip | locomotiva cu abur |
| Producător (i) |
Henschel EMBG Lokomotivfabrik Hohenzollern Hanomag |
| Număr | 95 |
| Punere in functiune | din 1895 până în 1904 |
| Departamentul de vanzari | din 1895 până în 1948 |
| Dispunerea axului | OOO + Ofertă |
|---|---|
| Suprafața grilei | 1,59 m 2 |
| Presiunea cazanului | 1,2 MPa |
| Suprafata de incalzire | 123,70 m 2 |
| Motor | Compus |
| Cilindri | 1 HP + 1 BP |
| Bore × stroke HP | 480 * 630 mm |
| Bore × stroke BP | 720 * 630 mm |
| Puterea continuă | 700 CP → 512 kW |
| Tracțiune de efort | 13,1 t → ?? kN |
| Ø roți motrice | 1330 mm |
| Tară | 37,1 t |
| Liturghie în slujbă | 41,7 t |
| Masă aderentă | 41,7 t |
| Lungime HT | 9,015 m |
| Viteza maxima | 50 km / h |
| Tara ofertei | 33 t |
|---|---|
| Capacitatea apei | 12 m 3 |
| Capacitatea de cărbune | 5 t |
| Masa totală | 74,7 t |
| Lungime totală | 15,27 m |
Comandat din 1895 până în 1904 pentru Direcția Generală Imperial a Căilor Ferate din Alsacia-Lorena (EL) , cele G4 și G4.1 serie cuprinde un total de șaptezecișișapte cu doi cilindri locomotive combinate cu o dispoziție de ax 030 pentru serviciul de mărfuri .
Au fost construite de diferiți producători:
Cu grupul C25 , rețeaua feroviară Alsacia-Lorena (EL) a pus în funcțiune prima mașină pentru serviciul de transport de marfă cu un motor compus pe liniile sale: cilindrul HP era situat în dreapta și cilindrul LP în stânga. Aceste mașini au fost, de asemenea, primele locomotive din această rețea care au o distribuție exterioară de tip „ Walschaerts ”, dar cu dispozitiv invers pentru C25 , în timp ce următoarele serii au avut o distribuție de tip „Allan slide”. Vatra era o vatră de tip „ Crampton ” și evacuarea de tip „germană” fixă.
Primele grupuri aveau plăci laterale pe șorț, acționate de abur. În timpul reviziilor majore, acest dispozitiv a fost înlocuit de o cutie de nisip normală plasată pe corpul cilindric din spatele cupolei cu abur.
The G4.1s deosebeau de G4S numai în distribuție , care era interior, amplasat între scondrilor și diverse detalii minore, care le -a făcut de mamut tip de locomotive .
Opt utilaje (nr. 3805, 3824, 3859, 3862, 3869, 3875, 3891 și 3893 ) au rămas în Germania după primul război mondial și au fost probabil încorporate în seria G4.2 a căilor ferate din Prusia ( KPEV ) . Unul dintre ei se va alătura forței de muncă a Deutsche Reichsbahn (DRG) atunci când a fost creat în 1925 în seria 53.0 sub numărul 53.025 .
Celelalte locomotive au fost încorporate în 1919 în rețeaua feroviară Alsacia-Lorena (AL) și au fost reformate din 1919 până în 1932, cu excepția 3810, care a fost singura mașină de tip 030 ex-AL care a fost încorporată în forța de muncă. A SNCF sub numărul 1 -030 C 810 . Această locomotivă a fost dusă în Germania în timpul celui de-al doilea război mondial și nu a fost anulată până în 1948 .
Aceste mașini au fost ultimele 030 cu licitație separată construită pentru EL. Următorul grup C29 fiind constituit din 130 . Dintre toate mașinile 030 , 343 construite, pentru tracțiunea trenurilor de marfă pe EL a existat în cele din urmă doar 1-030 C 810 ca singur reprezentant în 1938 . Cu toate acestea, de la apariția anilor 130 și mai târziu a anilor 040, aceste mașini au fost retrogradate pe linii mici și în manevre, ceea ce explică dispariția relativ rapidă a acestor mașini în ciuda forței de muncă numeroase.
Cele Ofertele care erau înhămați le - au fost toate trei osii , și a conținut 12 m 3 de apă și 5 t de cărbune. Oferta încorporată în SNCF a fost înregistrată 3810, apoi a înregistrat 12 B 810 .