Rachetă (auto)

În mecanica automobilului, fusul desemnează partea care este axa pentru menținerea roții în rotație . Prin urmare, există în general patru pe vehicul . Este responsabil pentru menținerea poziției axiale a fiecărei roți. Această axă mecanică, racheta , nu se rotește în general pe axa sa de simetrie.

Acest nume de rachetă se datorează formei fusoidale, simetrice, cilindrice, conice. Această formă este cu atât mai pronunțată atunci când este vorba de o roată care nu conduce, de fapt, în caz contrar (de conducere), este în centrul său traversat chiar de punctul splinat al articulației cardanice (posibil o bara de torsiune sau pur și simplu un arbore al motorului) responsabilă de transmiterea cuplului motorului la butucul (mobil) ; este apoi conic, dar mai rotunjit.

Prin generalizarea către alte domenii ale mecanicii, o rachetă este o axă pentru menținerea unui element discoidal rotativ care are particularitatea de a fi în consolă . Această tehnică specială de menținere a unei „roți” concurează cu jugul (dacă jugul este conic, vorbim despre furcă ) care ține această roată de ambele părți ale laturilor sale. În acest din urmă caz, nu mai vorbim despre o rachetă, ci despre axa asociată cu roata.

Racheta de pe roată

• găzduiește cupele sau inelele interioare ale rulmenților roților, cele ale celor doi rulmenți conici pe care se sprijină butucul roții. Acestea sunt adesea foarte ajustate și, uneori, chiar montate forțat;
• este extins printr-un filet la capătul său, permițând printr-o piuliță de blocare (ferm) să blocheze, să mențină și să poziționeze cu precizie, ferm lagăre pe axa de rotație și, prin urmare, prin ele poziționează butucul .

Racheta din partea șasiului

Morfologic două variante de rachete (roți directoare sau nu):

Pentru partea din față, este realizată integral cu ciolan purtător , o parte:

• pivotarea pe o axă verticală pentru orientarea roților direcționate, (axa nu complet verticală, înclinată precis pentru stabilitate în axa roților direcționate).
• care primește cuplul radial vertical în consolă , rezultat din distribuția sarcinii pe osie pe cele două roți ale sale,
• care menține racheta în plan vertical acceptându-i oscilația la vibrații umede (articulate cu șasiul cu unul sau două triunghiuri) (dau un efect de pantograf spațial).
• care găzduiește suportul vertical al suspensiei:
  • din arcurile suspensiei,
  • de la amortizor, responsabil în special de suprimarea fenomenelor de rezonanță,
  • de la împingerea corectivă a barei stabilizatoare printr-o bielă (cu Silentbloc  : posibile oscilații ale rotației radiale la axa de fixare) ,
• și în cele din urmă , în cazul roților de acționare din față, acest stub este (cel mai des) traversat de capătul canelat al arborelui cardanic care primește la capătul său piulița opritor frânată păstrând butucul .

Pentru partea din spate, este integrată cu un braț sau cu o grindă a unei suspensii (sau altfel integrată cu dar detașabilă din acestea) (brațe pentru roțile independente și o grindă dacă o conexiune menține roțile din spate integrate) .

Particularisme

Lungimea fusurilor a fost redusă treptat și pe câteva vehicule moderne, cum ar fi Citroën CX , au fost eliminate și înlocuite cu un rulment cu diametru mare montat direct pe axul butucului.