Racheta Stephenson

The Rocket (Rachetă) Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos O replică a Rachetei . Identificare
Tip locomotiva cu abur
Designer G. Stephenson
Constructie 1829
Producător (i) R. Stephenson
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului Oo + T
Suprafața grilei 0,55574 m 2
 Cilindri 2 ext. la 35 °
 Alezare × accident vascular cerebral 203 * 419 mm
Ø roți motrice 1435 mm
Ø roti spate 762 mm
Liturghie în slujbă 4.320 t
 Tara licitației 3 t
Ampatament 2.184 m
Viteza maxima 19/40 km / h

Racheta Stephenson ( Racheta în limba engleză) este o primă de locomotive cu abur . Construit în 1829 pentru competiția Rainhill , acesta consta dintr-un cazan tubular orizontal și era acționat de doi cilindri , amplasați de fiecare parte a locomotivei, înclinați la 35 °. Cu o singură axă motrice și un suport pentru puntea spate, este de tip 011 (0-2-2 pentru britanici).

Nu este prima locomotivă cu aburi, dar caracteristicile sale, inovatoare pentru acea vreme, sunt cele ale locomotivelor moderne (sau „Stephensonians”), în afară de înclinarea cilindrilor. A combinat două invenții:

Rezultatul a fost remarcabil: putând remorca o mașină de 30 de pasageri la 40  km / h , a câștigat competiția Rainhill pe6 octombrie 1829și este ales pentru a motoriza linia de la Manchester la Liverpool .

Apa a fost conținută într - un butoi de lemn situată în partea din spate a locomotivei, cu cărbunele de sub ea. Ar putea tracta mașini de mine sau autoturisme mici. A atins un record de viteză de 22  km / h - ceea ce reprezintă o viteză mare pentru acea vreme - remorcând 13 tone, viteza medie fiind de 19  km / h și 47  km / h cu picioare înalte .

15 septembrie 1830În timpul inaugurării căii ferate Liverpool & Manchester , deputatul William Huskisson a fost lovit de rachetă și a murit din cauza rănilor sale.

Caracteristici tehnice

Locomotiva din 1830

Rocket a fost selectat pentru a oferi tracțiune pentru trenurile Liverpool și Manchester Railway. În ziua inaugurării,15 septembrie 1830, parlamentarul William Huskisson este ucis de locomotivă. Acest lucru este semnificativ diferit de prototipul din 1829:

În 1834, a fost modificat pentru a testa un nou motor rotativ, inventat de Thomas Cochrane , dar experiența nu a fost satisfăcătoare.

Și-a terminat cariera lângă satul Tindale  (în) pe calea ferată a lordului Carlisle din Cumberland . Locomotiva este păstrată la Muzeul Științei din Londra.

Note și referințe

  1. Cotte, pagina 567 și următoarele. Nu există un document de arhivă până în prezent pentru construcția cazanului tubular.
  2. Trenuri: o aventură umană și tehnologică PRISMA Editions
  3. verticale ale locomotivei Seguin sunt mai puțin eficiente.
  4. valoare de specificat: este documentată de la 410  mm la 17 "sau 432  mm conform autorilor.
  5. la momentul respectiv Muzeul Biroului de Brevete. Potrivit unui document din acest muzeu, ar fi atins un maxim de 85  km / h peste 6,5  km (4 mile în 4½ minute), ceea ce este puțin probabil cu roțile încă neechilibrate.

Bibliografie