Operator (i) | Nord > SNCF |
---|---|
Tip | mașină internațională |
Constructie | 1928 - 1938 |
Număr | 270 |
utilizare | Linii generale |
Tară | 45 la 48 t |
---|---|
Lungime | 22.350 m |
Ușile | leagăn |
Intercircularea | prin burduf |
Viteza maxima | 140 km / h |
Tip | mașină internațională |
---|---|
Număr | 40 |
Departamentul de vanzari | 1937 - 1984 |
Lungime | 23.750 m |
---|
Cele Nord masini rapide sunt metalice de cale ferată autoturisme cu boghiuri de Compagnie du Nord . Ei își datorează porecla de „torpile” fețelor lor netede și curbate. Forma caracteristică a golfurilor lor, cu o margine superioară rotunjită, se găsește pe vagoanele Express Nord .
Construite pentru a înlocui materialul din lemn, construite mai ales înainte de primul război mondial, mașinile rapide Nord, studiate de inginerul Marc de Caso , sunt mașini metalice realizate din foi groase de oțel sudate . Această tehnologie, împrumutată de la construcția navală, a fost inovatoare în sectorul feroviar, ceea ce a favorizat asamblarea plăcilor de către nituri, așa cum a fost cazul mașinilor definite de OCEM pentru alte rețele, dar și toate echipamentele tractate ale altor rețele mari europene și americane. Foi au fost îndoite la capătul lor prin ștanțare care a făcut posibilă rigidizarea structurii. Spatele (capetele corpului) erau întărite de montanți și bare transversale.
Acoperișul era, de asemenea, din oțel. Rigiditatea pe care a oferit-o a făcut posibilă ușurarea compartimentării interne a mașinilor din foi subțiri asamblate pe cadre metalice.
Aceste mașini deosebit de robuste îndeplineau o nevoie de siguranță, în comparație cu mașinile vechi a căror caroserie era din lemn. Pagubele cauzate flotei feroviare de Primul Război Mondial nu au avut legătură cu această nevoie de construcție solidă.
Această tehnologie a fost testată pentru prima dată pe prototip de mașină din 1923 . Apoi a născut două serii
Express Nord au fost construite între 1928 și 1938 . Lungime de 22.350 m , acestea sunt mașini de dezvoltare clasice cu compartimente deservite de un coridor lateral cu platforme de acces la capătul caroseriei. Acest aranjament fusese deja folosit în nord de la începutul anilor 1900 pe trenurile directe și de lux.
În comparație cu alte mașini metalice pe coridor lateral puse în funcțiune la acel moment, acestea se disting prin poziția toaletei, situată la cutie medie (una pe clasă de mașini mixte clasa 1 st / 2 e ).
Distingem următoarele diagrame:
O a doua serie de autoturisme ușoare de 4 t va fi lansată în 1935 . Mașina clasa a III- a se distinge prin lungimea crescută la 23.750 m și toaleta cu vedere la platformele de acces:
NB Cs devin B cu abandonarea 3 rd clasa .
Mașinile Rapides Nord circulau atât în Franța, cât și în străinătate. Au călătorit prin toate regiunile SNCF , oferind numeroase legături încrucișate. Au deservit artera de nord-est până la Dijon, prin Chalindrey și dincolo de acesta în sud-est. În Occident, au servit Rouen prin Serqueux .
Compoziția acestor trenuri a fost variată, fie în convoiuri omogene, fie în trenuri mixte, inclusiv mașinile Rapides și Express Nord. Ele sunt, de asemenea, incluse în compoziția trenului "Flèche d'Or", cu autocare CIWL "Pullman", "Restaurant" și autocare DEV. Au fost, de asemenea, inserate în trenul „Scandinavia Express”.
Raritatea mașinilor rapide Nord de clasa a treia se datorează următoarelor motive:
Odată cu abandonarea clasei a treia, un număr mare de ex B9 au fost înlocuite cu autocare mai moderne care oferă mai multe locuri, precum DEV-urile , pe trenurile directe. Cu toate acestea, până în anii 1970, aceste mașini, în special B10-urile, puteau fi văzute pe trenurile internaționale de lungă distanță.
Retragerea lor a fost finalizată în 1984 . Ultimul set de trenuri Rapide a fost folosit pentru teste de tracțiune pe locomotive moderne SNCF.
Centrul minier și feroviar Oignies du Oignies are, de asemenea, unele, dar în stare proastă, acestea vor fi păstrate pentru trenul inaugural al 231 C 78 când va fi repornit.
Calea ferată turistică Vermandois de Saint-Quentin are unele.
Producătorul belgian Ragheno a realizat câteva mașini, inclusiv C10.
Scala de modele de mașini rapide Nord ( 1 st serie) la scara HO au fost produse de RMA și LS Modele ( 2012 ). La scara O , au fost reproduse în anii 1980 de către meșterul Guillermet. Acestea erau disponibile în mai multe variante, fabricarea folosind foi de alamă ștanțate.