Pentru o prezentare completă a tuturor modelelor Focus, consultați Ford Focus .
Ford Focus (prima generație) este un automobil compact , care a fost fabricat de Ford în Europa , 1998-2004 și de Ford în America de Nord din 1999 până în 2007. Ford a început activitatea de vânzări Focus în Europa , în iulie 1998 și în America de Nord în 1999 pentru anul model 2000. Producția în Argentina a continuat până în 2008 și a fost încă în vânzare în Brazilia până în 2009.
În Europa și Africa de Sud , Focus a înlocuit diferitele modele Ford Escort vândute pe aceste piețe. În Asia și Australasia , a înlocuit Ford Laser .
Numit C170 în timpul dezvoltării sale, Focus-ul original și-a luat numele final de la un concept car Ghia care a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 1991. Unele elemente ale designului au fost văzute chiar mai devreme în prototipurile utilizate de Ford pentru a demonstra siguranța viitoare caracteristici, cum ar fi pachetele de lumini spate la nivelul ochilor. Continuând cu filozofia de stil New Edge a Ford, văzută pentru prima dată pe Ford Ka în 1996 și Ford Cougar în 1998, stilul Focus a fost adesea descris ca polarizant. Stilul a fost supravegheat de Jack Telnack și executat de Claude Lobo și designerul australian John Doughty , terminându-l în ianuarie 1996 după aprobarea programului.
Decizia de a numi noua mașină Ford Focus a fost luată la începutul anului 1998, deoarece Ford intenționa să păstreze plăcuța de identificare „Escort” pentru noua sa generație de mașini de familie mici. O problemă de ultim moment a apărut în iulie 1998, când un tribunal din Köln , răspunzând unui caz adus de editorii Burda, a ordonat Ford să evite numele „Focus” pentru mașinile de pe piața germană, deoarece numele era deja activat. revistă. Cu toate acestea, această dispută a unsprezecea oră a fost soluționată, iar mașina a fost lansată fără un alt nume „piață germană”. Focusul a reprezentat încă o dată încercarea Ford de a introduce o „mașină mondială” cu adevărat care ar putea fi vândută pe piețe disparate fără nicio modificare. Încercările anterioare de a realiza acest lucru s-au confruntat cu un succes limitat - conceptul original Escort din 1981 a fost din păcate transformat în două mașini complet diferite pentru Europa și America de Nord, având doar asemănări superficiale între cele două. Ford încercase din nou cu Mondeo și Contour / Mystique din 1993, dar cele două variante aveau încă prea multe diferențe pentru a se califica drept o mașină cu adevărat unică pentru consumul american și european.
Ford Focus a fost prezentat oficial la Salonul Auto de la Geneva în martie 1998.
Modelele Focus au fost proiectate sub îndrumarea lui Richard Parry-Jones și au fost remarcate în timpul introducerii pentru stilul lor, suspensia spate de top și finisajul interior excelent - precum și o structură rigidă și ușoară a corpului, direcție și suspensie cu frecare redusă și caracteristici securitate și comoditate extinse, inclusiv airbag-uri pentru șofer și pasager, airbag-uri laterale opționale pentru cap și piept, elemente de fixare scaun pentru copii Isofix în sistemul de centuri de siguranță din spate cu pretensionatoare și retractoare care limitează sarcina, economizor de baterie pentru oprirea automată a luminilor după 10 minute, interior funcție de estompare ușoară și perne pentru scaunele din spate care se pliază plat.
Stilul Focus, adesea notat ca polarizant, a fost comercializat de Ford sub numele de design New Edge. Limbajul de proiectare a fost supravegheat de Jack Telnack și Claude Lobo și executat de designerul australian John Doughty. În 2000, Karl Brauer, scriind pentru Edmunds.com, a descris stilul: „Deși ergonomia, atât în interiorul Focus, cât și în exterior, afișează o mare parte din filosofia Ford New Edge, care împărțise editorii dacă îl iubesc sau îl urăsc. " Sherri Koucky, care scrie pentru MachineDesign.com, a declarat că stilul „amestecă forme rotunde cu forme geometrice funky și adaugă unghiuri ascuțite, făcându-le pe toate să funcționeze împreună”. James R. Healey, scriind pentru USA Today, a numit stilul o „coliziune de curbe și linii”. După ce Ford Focus International, care a împărtășit stilul cu modelele nord-americane, a câștigat prestigiosul premiu European Car of the Year (1999), William Diem de la New York Times a scris: „Într-o oarecare măsură, prețul justifică designul riscant al Ford pentru Focus , în special stilul New Edge - o combinație de linii drepte, curbe și plane ”.
Inginerii Focus, printre care Richard Parry-Jones, au dezvoltat o suspensie spate multi-link independentă de primă clasă , economisitoare de spațiu, comercializată sub numele de suspensie Control Blade, combinând ambalajul unui braț oscilant cu geometria unei suspensii duble. Sistemul a fost dezvoltat de la cel folosit în break-ul Ford Mondeo CDW27, dar cu diverse modificări pentru a face mai simplu și mai ieftin de construit și, prin urmare, viabil din punct de vedere economic pe un vehicul de masă.
Acolo unde mulți concurenți din clasa de mașini compacte sau mașini de familie mici (europene) au folosit suspensia din spate cu grinzi răsucite semi-independente mai ieftine, Control Blade a oferit performanțe elastokinematice îmbunătățite, adică un control solid al caroseriei, direcție clară și precisă, indiferent de poziția mașinii. , și o plimbare absorbantă și liniștită peste denivelări.
Spre deosebire de o suspensie multi-link convențională, Control Blade are un braț oscilant mare, unic, cu oțel presat, cu grosime uniformă, cu suport pentru butuc - înlocuind două tije de localizare longitudinale, eliminând o îmbinare mulată costisitoare și oferind același standard. centru de greutate, zgomot redus la drum și costuri de producție mai mici. Brațul lateral lung din spate controlează vârful, o pereche de brațe laterale frontale mai scurte, vertical una deasupra celeilalte, controlează șurubul, iar lama de control răspunde la frânare și tragere de sarcini.
Testând suspensia în 2000, scriitorul Motor Trend, Jack Keebler, a remarcat că „viteza medie de 62,6 mph a Focus-ului prin slalomul nostru o face mai rapidă în jurul conurilor decât un Jaguar XJ8L. La 62.000 USD și un Bentley Continental la 300.000 USD Se pare că ai multe de călătorie pentru a înghiți viteza mare și izolarea mașinilor mari și a întregului cadru în cazul rosturilor de dilatare și imperfecțiuni mici. ale drumului ". Inginerii au lucrat, de asemenea, la îmbunătățirea suspensiei față, eliminând lipirea și fricțiunea de pe fiecare componentă.
După introducerea în 1998 a suspensiei Control Blade și popularizarea acesteia de către Focus, alți producători (de exemplu, Volkswagen cu Golf V) au început să ofere suspensii spate cu design multi-link în categoria mașinilor compacte sau categoria mașini de familie mici (europene).
Inginerii Focus au dezvoltat un nou finisaj interior pentru clasa de mașini, cu un interior modelat de computer, ampatament lung, uși înalte, linie de acoperiș ridicată, volum crescut de pasageri și mărfuri, scaune spate Ridicate, scaune frontale ridicate care oferă vizibilitate sporită și spațiu pentru spate sporit. James R. Healey, care scria pentru USA Today, a spus: „Reglarea este mai mare în interior decât unele mașini mult mai mari din exterior”. Mai târziu, Ford a comercializat scaunele ridicate drept Command Seating, menționând că „mai multă înălțime înseamnă să fii mai înalt în mașină și, în unele cazuri, te simți mai confortabil la volan”.
Din punct de vedere istoric, fabricile din Saarlouis, Valence și Halewood au produs Escorta, dar Focus a fost produs doar în Saarlouis și Valence , deoarece Halewood a trebuit să treacă la producția Jaguar X-Type. Cu toate acestea, a șasea și ultima generație a companiei Escort a rămas în producție la Halewood până în 2000, ca alternativă economică la Focus, iar versiunile de camionete au continuat până în 2002 până când a fost înlocuită de Ford Transit Connect bazat pe Focus.
Producția Focus a avut loc și în Santa Rosa , Filipine ; General Pacheco, Argentina ; Orașul Chungli, Taiwan și Vsevolojsk , Rusia .
Facelift 2001 (Mk 1.5)Facelift-ul Focus Mk 1, la sfârșitul anului 2001, a inclus:
A fost introdus un nou motor flexfuel, bazat pe versiunea europeană a motorului Zetec de 1.6L, care putea folosi atât benzină, cât și bioetanol, dar era disponibil doar pe piața suedeză. Această versiune este încă disponibilă în unele țări, în ciuda apariției unui nou Focus Mk 2 .
Niveluri de finisareNiveluri de tăiere (europene)
Focus-ul entry-level oferă airbag-uri, radio și închidere centralizată (benzină 1.4L, benzină 1.6L, turbodiesel 1.8L) Hatchback Hatchback, 5-Door Station Wagon (1.6 disponibil doar în Marea Britanie - United în break cu 5 uși)
Opțiunile populare de finisare includ aer condiționat, jante din aliaj (facelift), ABS și geamuri electrice din față (benzină 1,4 l, benzină 1,6 l, benzină 1,8 litri, turbodiesel 1,8 litri) sedan hatchback cu 3 uși, hatchback cu 5 uși, 4 uși sedan, break cu 5 uși
La fel ca și LX, dar include suspensii sport, scaune sport, garnituri de bord cu efect de aluminiu și jante atractive din aliaj de 15 inci (sau 16 inci pe 2,0 litri) cu 5 spițe (1,4 L benzină), 1,6 L benzină, 1,8 L benzină , 2,0 L benzină, 1,8 L turbodiesel) Hatchback Hatchback, 5-Door Station Wagon
Garnitura de lux include oglinzi încălzite și electrice și accente ale tabloului de bord cu efect de lemn (benzină 1.6L, benzină 1.8L, benzină 2.0L, turbodiesel 1.8L) hatchback cu 5 uși, 4 uși sedan, break cu 5 uși
Focus sportiv de 168 CP cu transmisie manuală în 6 trepte (2.0L benzină) Hatchback Hatchback, 5-Door Estate
212 CP și supradimensionat, un clasic care apreciază rapid (2.0L turbo benzină) hatchback cu 3 uși
În plus față de acestea, Focus Mark I a generat diferite niveluri de ediție specială, inclusiv:
Focus entry-level în ediție limitată, cu aer condiționat și noul preț de pornire la 9.995 GBP (1.6L benzină) Hatchback Hatchback
Focalizare sportivă bazată pe Zetec, cu jante din aliaj de 16 inci și spoiler spate (1,6 L benzină, 1,8 L benzină, 1,8 turbodiesel) Hatchback Hatchback Hatchback
Primele ediții speciale bazate pe modelul Zetec cu scaune încălzite din piele și bare de protecție colorate (benzină 1.6L) hatchback cu 3 uși
Ediție limitată super de bază. A devenit de facto nivelul de bază al modelului Mk2 (1.4L benzină) hatchback cu 3 uși
Oferte speciale bazate pe Zetec cu piele și diverse echipamente suplimentare (1.6L benzină) Hatchback Hatchback Hatchback
Jante din aliaj de 17 "și scaune în stil ST-170 pentru 1.8L Special Editions (1.8L benzină, 1.8L turbodiesel) hatchback cu 3 uși
Ghia Edition pre-facelift galben strălucitor cu finisaje suplimentare pentru echipamente (benzină de 1,8 litri) hatchback cu 5 uși
Ford a început să comercializeze Focus în octombrie 1999 pentru anul modelului 2000, inițial sub formă de hatchback cu 3 uși, sedan cu 4 uși și vagon cu 5 uși - un hatchback cu 5 uși debutând pentru anul modelului 2002 la Canadian International Salonul Auto din Toronto. Focus a devenit una dintre cele mai bine vândute zece mașini din America la scurt timp după introducere. Această mașină a fost prezentată ca mare premiu pe Sábado Gigante.
Modificări după anul modeluluiAn | Model | Nivele de finisaje / versiuni disponibile |
---|---|---|
2000 | Hatchback cu 3 uși | ZX3, Ediția Kona |
Sedan cu 4 uși | LX, SE și ZTS | |
Pauză | SE | |
2001 | Hatchback cu 3 uși | ZX3, S2 |
Sedan cu 4 uși | LX, SE & ZTS, Street Edition | |
Pauză | SE, Street Edition | |
2002 | Hatchback cu 3 uși | ZX3, SVT, S2 |
Sedan cu 4 uși | LX, SE și ZTS | |
Pauză | SE & ZTW (Nou pentru anul model 2002) | |
Hatchback cu 5 uși (nou pentru anul model 2002) |
ZX5 | |
2003 | Hatchback cu 3 uși | ZX3, SVT |
Sedan cu 4 uși | LX, SE, ZTS și ediția Centennial | |
Pauză | SE & ZTW | |
Hatchback cu 5 uși | ZX5 în bază, SVT, confort și premium (nou pentru anul model 2003) |
|
2004 | Hatchback cu 3 uși | ZX3, SVT |
Sedan cu 4 uși | LX, SE și ZTS | |
Pauză | SE & ZTW | |
Hatchback cu 5 uși | ZX5 în bază, SVT, confort și premium |
|
2005 | ZX4 (Sedan 4 uși) | S, SE, SES și ST |
ZX3 (Hatchback cu 3 uși) | S, SE și SES | |
ZX5 (Hatchback cu 5 uși) | ||
ZXW (break) | SE, SES | |
2006 | ZX4 (Sedan 4 uși) | S, SE, SES și ST |
ZX3 (Hatchback cu 3 uși) | S, SE și SES | |
ZX5 (Hatchback cu 5 uși) | ||
ZXW (break) | SE, SES | |
2007 | ZX4 (Sedan 4 uși) | S, SE, SES și ST |
ZX3 (Hatchback cu 3 uși) | S, SE și SES | |
ZX5 (Hatchback cu 5 uși) | ||
ZXW (break) | SE, SES |
La modelele 2005 și 2006, în SUA și Canada, a doua generație Focus a primit o insignă pentru configurația caroseriei (de ex. ZX3, ZX4, ZX5, ZXW), precum și o insignă separată pentru a desemna nivelurile de asamblare SE și SES; nu a existat nicio insignă pentru nivelul de decupare S. Ecusoanele de configurație ale caroseriei au fost scoase de pe porțile din spate / capacele portbagajului modelelor din 2007, insigne de decupare au rămas.
Denumiri versiune 2005–2007
Țintind Gen X și Millennials în campania de marketing Focus pentru introducerea sa în America de Nord, Ford a creat un site de tineret acum defunct (www.focus247.com), a raportat 64 de spoturi TV live cu actrița Annabelle Gurwitch din 6 septembrie 1999, la Premiile MTV Video Music, introduse Focus prin co-sponsorizarea turneului nord-american Livin La Vida Loca al lui Ricky Martin (septembrie 1999) și au dezvoltat un parteneriat strategic cu seria Dawson a rețelei WB - inclusiv un concert live privat (noiembrie 1999), cu Focus în două episoade din Dawson și un Focus semnat de actorii lui Dawson licitați pe Amazon.com.
În ianuarie 2001, Ford a făcut echipă cu Atom Films și J. Walter Thompson (acum JWT) pentru a crea trei scurte cu Ford Focus. Costând 80.000 de dolari, filmele au fost apoi proiectate la Sundance Film Festival și pe site-ul web Atom Films. În „Omul mic pe campus”, omul principal, subdimensionat, necoordonat, care s-a străduit să se ridice la înălțimea speranțelor tatălui său, obține un Ford Focus de la părinți, apoi se alătură unei universități sportive, câștigă „fata” și, în cele din urmă, poartă un echipă de majorete în Focus. Filmul prezintă o apariție cameo a lui Barry Livingston, care a jucat „Ernie” în emisiunea TV My Three Sons. Un alt film a fost intitulat „Sărutul”. Al treilea film intitulat „Gulp” și de la regizorul Jason Reitman a fost selectat pentru premieră în „Camera oficială de proiecție Sundance”. Filmul descrie eforturile unui tânăr de a-și salva peștii tropicali. Toate cele trei filme ar putea fi vizionate pe un site web acum defunct, www.focusinfilm.com.
Finisaje de marketing: La lansare, Ford a oferit cinci finisaje de specialitate pentru Focus care vizează piața de tineret comercializată ca finisaje Tailored For You, permițând cumpărătorilor să își personalizeze interiorul mașinii:
Tuner Saleen a modificat prima generație American Focus în mașini de performanță S121 și N20. S121 are un motor Duratec 2.0L în linie-patru de 138 CP (103 kW) cu suspensie îmbunătățită, caroserie personalizată proiectată și modelată CAD de Phil Frank, grafică personalizată, garnitură pentru anvelope și roți, interioare personalizate ale componentelor și frâne actualizate opționale. Creșterea cu 10% a performanței motorului Duratec 2.0l inline-four din fabrică a fost realizată prin înlocuirea filtrului de aer din hârtie din fabrică cu un filtru de aer reutilizabil mai fluid și înlocuirea evacuării din fabrică cu un sistem de evacuare din spate pentru pisici. N20 oferă același motor de bază și alte upgrade-uri, precum și un sistem instalat din fabrică de oxid de azot, care oferă un boost de 75 CP (56 kW), ducând N2O la 225 CP (168 kW). S121 / N2O sunt vândute ca noi la multe reprezentanțe Ford. În 2005, erau 200 S121 / N2O produse de Saleen.
Mai multe companii americane oferă piese originale Ford pentru a modifica complet sau parțial Focus-ul fabricat în America de Nord în conformitate cu standardele europene. Există, de asemenea, o conversie la un motor V8 pentru Focus.
Focus Mark 1 a rămas în producție până în 2008 la General Pacheco, Argentina pentru piața sud-americană . Ultimul Focus Mark 1 produs în Argentina (versiunea 2008) a prezentat fie un motor Zetec RoCam Flex Fuel de 1.6L, un motor Duratec HE de 2.0L, fie un motor diesel Duratorq de 1.8L. Asamblarea Focus Mark 2 a început în 2008 pentru modelul din 2009 .
Cu toate acestea, în Brazilia, Ford do Brasil a oferit-o până în 2009, cu un motor 1.6 (Flex Fuel - benzină 105 CP / etanol 112 CP) cu finisaje GL sau GLX în versiunile sedan hatchback sau sedan portbagaj.
Niveluri de tăiere (braziliană)Ford Focus Mk 1 a primit 4 din 5 stele pentru siguranța ocupanților și 2 din 4 stele pentru siguranța pietonilor în testele sale EuroNCAP (frontal: 69%, lateral: 83%, pieton: 28%). În Australia , Ford Focus 2002–2005 a fost evaluat în clasamentele de siguranță pentru mașinile uzate din 2006 ca oferind protecție „medie” pentru ocupanții săi în caz de accident. Mașina a obținut 11,6 din 16 puncte într-un test de impact frontal efectuat de programul rus de evaluare a siguranței, ARCAP, în 2003.
Motoarele pe benzină disponibile erau unitățile Zetec de 1.8L și 2.0L dovedite de Ford Mondeo și versiunile 1.4L și 1.6L ale unităților Zetec-S / SE, găsite și în Ford Fiesta și Ford Puma. Modelele de performanță ST170 și RS au folosit versiuni modificate ale motorului Zetec de 2.0L. La început singurul motor diesel disponibil era Endura TDDI (o dezvoltare a motorului Deutz mai vechi pe care Ford îl folosea de ani de zile. 1980). Acesta a fost înlocuit în 2002 de Duratorq TDCI.
Dimensiune (în L) | Nume | Combustibil | Marlet | Putere (kW / CP / PS) | Cuplu | Mile per galon imperial, litri la 100 | Viteza maxima | De la 0 la 100 km / h (în secunde) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motoare pe benzină | ||||||||
1.4 | Zetec-S / SE | Benzină | Europa | 55/74/75 | 123 N⋅m | 42,2, 6,7 | 171 km / h | 14.1 |
1.6 | Zetec-S / SE | Benzină | Europa | 74/100/101 (SE 99) | 145 N⋅m | 37,4, 7,6 | 185 km / h | 10.9 |
1.6 | Zetec-Rocam | Benzină / Etanol (Flex) | Brazilia | 81.5 / 109/111 (etanol) | ||||
1.8 | Zetec-R | Benzină | Europa, Brazilia | 84/113/114 | 160 N⋅m | 33,8, 8,4 | 198 km / h | 10.3 |
2.0 | Zetec-R | Benzină | Europa, Brazilia | 96/127/130 | 174 N⋅m | 31,6, 8,9 | 125 mph (201 km / h) | 9.2 |
2.0 | Duratec HE | Benzină | Brazilia | 109/146/148 | 172 N⋅m | 31,6, 8,9 | 206 km / h | 8.8 |
2.0 | Duratec-ST | Benzină | Europa | 127/167/170 | 196 N⋅m | 31.0, 9.1 | 219 km / h | 7.9 |
2,0 T | Duratec-RS | Benzină | Europa | 158/212/215 | 310 N⋅m | 27,9, 10,9 | 240 km / h | 6.4 (cuplu limitat) |
Motoare diesel | ||||||||
1.8 | TDDi 75 | Motorină | Europa | 55/74/75 | 175 N⋅m | 55,4, 5,1 | 104 mph (167 km / h) | 14.7 |
1.8 | TDDi 90 | Motorină | Europa | 66/89/90 | 200 N⋅m | 52,4, 5,4 | 180 km / h | 12.4 |
1.8 | TDCi 100 | Motorină | Europa | 74/99/100 | 240 N⋅m | 52,4, 5,4 | 187 km / h | 11.7 |
1.8 | TDCi 115 | Motorină | Europa | 85/114/115 | 250 N⋅m | 52,4, 5,4 | 196 km / h | 10.7 |
Motor | Puternic | Cuplu | Găsit pe |
---|---|---|---|
2.0L CVH / SPI | 110 CP (82 kW) | 169 Nm | Standard pe berlinele LX și SE până în 2004. Standard pe break-urile pentru anul model 2000. |
2,0 L Zetec-E | 127 CP (95 kW) | 183 N⋅m | Standard pe ZX3, ZX5, ZTS și Station Wagon după modelul anului 2000 și disponibil pe SE Sedan până în 2004. |
2,0 L Zetec-R | 167 CP (125kW) | 197 N⋅m | Standard în Focus SVT. |
2,3 L Duratec | 145 CP (108 kW) | 202 N⋅m | Motor PZEV, opțional în 2003 în California, Massachusetts, New York, Vermont și Maine; opțional în toate statele SUA în 2004. |
2.0L Duratec | 136 CP (101kW) | 180 N⋅m | Standard în Focus 2005–2007 (non-ST). |
2.0L Duratec | 140 CP (100 kW) | 184 N⋅m | Standard pe toate modelele Focus din 2008 și versiuni ulterioare. |
2.0L Duratec | 130 CP (97 kW) | 175 N⋅m | Motorul PZEV 20E, toate modelele cu excepția ST, este necesar în California, Massachusetts, Maine, New York și Vermont, disponibil în Arizona, Connecticut, New York, New Jersey, Nevada, Oregon, Pennsylvania și Rhode Island. Focus din 2005-2007. |
2,3 L Duratec | 151 CP (113kW) | 209 N⋅m | Standard pe Focus ST 2005–2007. |
La sfârșitul anului 2001, grupul de performanță intern al Ford, Special Vehicle Team (SVT), a lansat Focus ZX3 SVT în Statele Unite și Canada pentru anul modelului 2002. Exteriorul a inclus carenaje de protecție față și revizuite spate, praguri laterale, lumini de ceață , difuzor spate și jante din aliaj de 17 inch (430mm), purtând anvelope 215 / 45R17 destul de lipicioase de la Continental. SVT a prezentat, de asemenea, o versiune reprelucrată a motorului Zetec de 2,0 litri disponibil în alte modele Focus. Dezvoltat în colaborare cu Cosworth, acest motor avea o chiulasă specială din aluminiu cu orificii de admisie mărite, pistoane cu compresie ridicată și biele forjate, jeturi de ulei ale pistonului, sincronizare variabilă a arborelui cu came acționată de un solenoid pe camera de admisie, colector de admisie în două trepte 4-2-1 colector de evacuare tubular.
Aceste adăugiri, împreună cu un raport de compresie crescut de 10,2: 1, au crescut puterea de la 130 la 170 de cai putere (97 până la 127 kW). Getrag a furnizat o transmisie manuală cu șase trepte, partajată cu Mini Cooper S. Această transmisie a fost proiectată cu două arbori și a inclus o volantă cu masă dublă pentru a elimina vibrațiile și zgomotul transmisiei. Alte modificări pentru completarea finisajului au inclus direcția mai ascuțită datorită unui raport de creștere sporit în cremaliera de direcție, frâne cu disc mai mari pe toate cele patru roți și suspensie întărită cu o bară anti-rulaj spate ceva mai mare.
Caracteristicile interioare includ scaune, volan, buton de schimbare și portbagaj din piele, precum și mânerul portbagajului și frâna de urgență. Opțiunile includ un trapa electrică din sticlă, un sistem audio Audiophile cu șapte difuzoare cu subwoofer de 8 inci (200 mm), un finisaj pentru vreme rece cu scaune încălzite, control al tracțiunii, un încălzitor cu bloc de 115V, oglinzi laterale încălzite și, pentru modelele 2003 și 2004, HID faruri xenon.
În 2003, SVT a fost oferit în caroseria cu cinci uși și într-un finisaj cu aspect european nou, doar pentru modelele cu trei uși. Acesta a inclus toate opțiunile disponibile, precum și scaune Recaro din piele completă și jante argintiu închis cu cincisprezece spițe. Exteriorul era disponibil în două culori noi, Screamin 'Yellow și Competition Orange. Singura opțiune pe care cele cinci uși nu o includeau erau pragurile laterale. În 2004, ultimul său an de producție, garnitura Euro a fost disponibilă și pe modelul cu cinci uși. În plus, roțile cu cinci spițe nu mai erau disponibile, iar un design cu 6 spițe a fost înlocuitorul.
În urma întreruperii Focus SVT din America de Nord în 2004, Ford a introdus varianta ST a modelului ZX4 pentru 2005–2007, cu un motor Duratec de 2,3 litri, cu 151 CP (113 kW) (cuplu de 209 Nm (SAE)) cu transmisie manuală cu cinci trepte MTX-75 cu blocare inversă. Deși puterea a fost mai mică decât cea a SVT, accelerația a fost doar puțin mai mică datorită unui raport diferențial mai mare. ST 2005 a folosit șocuri și bare stabilizatoare similare cu cele ale SVT, dar arcuri semnificativ mai moi. ST a prezentat un interior unic, roți de 16 inci (410 mm) cu anvelope Pirelli P6 pentru toate anotimpurile, spoiler, carenaj asortat culorilor, grilă asortată culorilor și frâne cu discuri antiblocare pe patru roți. ST 2005 a inclus toate echipamentele garniturii SES - cu scaune încălzite, oglinzi încălzite, interior din piele, trapa și garnitură Audiophile cu control de către o unitate de comandă Blaupunkt opțională. 2007 a fost ultimul an pentru motorul Focus 2.3L. Pentru modelele ST 2006 și 2007, geometria suspensiei a fost modificată pentru a oferi o deplasare mai lină.
În Canada, finisajul aspectului Street a fost disponibil și a fost denumit finisajul GFX. Numele Focus ST a revenit în 2012 pe un model nou.
Producție totală: 14.464
ST170 (denumit în cod Piranha), care a fost lansat în 2002, a fost primul model sportiv al Focus dezvoltat pentru piețele internaționale de o echipă globală și comună de SVE / SVT. Adaptat de la Focus Mk 1 renovat, ST170 a avut următoarele revizuiri cosmetice: jante din aliaj cu 17 spițe (430 mm); Alarma; Airbaguri laterale; Scaune opționale pe jumătate din piele (pe piețe din afara Marii Britanii) și scaune din piele Recaro; Sistem stereo opțional 9006 cu subwoofer personalizat; declanșatoare de ușă din aluminiu periat; grile frontale în stil fagure „tech flec”, faruri de ceață rotunde în stil proiector, bare de protecție codate în culori, protecții laterale și mânerele ușilor și kit de caroserie dezvoltat local (numai Australia). Motorul de 172,3 CP a fost dezvoltat de Cosworth, iar reglajul a crescut puterea de la 127 la 170 de cai putere (95 la 127 kW). Upgrade-uri incluse: Chiulasa din aluminiu cu debit mare; Sincronizare variabilă a supapei; Colector de admisie în două etape; Sistem de evacuare și colector de evacuare din oțel inoxidabil Cosworth; Catalizator sport; Discuri de frână mai mari (300mm față, 280mm spate); Transmisie manuală Getrag M6 cu 6 trepte; Pompa de revizie a servodirecției revizuită și rackul de direcție cu raport de apropiere. Sistem de management al motorului Black Oak. Motorul a venit de la uzina Ford din Chihuahua, Mexic. Asamblarea finală a vehiculului a avut loc la uzina Ford din Saarlouis, Germania, cu un conținut cum ar fi subwooferul asamblat de pe linie în instalația ACÜ atașată uzinei. O variantă suplimentară de break (cu numele de cod Swordfish) a fost lansată în Europa abia în 2003, care prezenta șocuri spate autonivelante Nivomat.
Focus RS Mk1 a fost produs în perioada 2 octombrie 2002 - 11 noiembrie 2003 și a reprezentat întoarcerea insignei RS (Rally Sport) la Ford după dispariția Escortelor modificate, în special legendarul Ford Escort RS Cosworth. Producția a fost limitată la doar 4.501 de unități. Mașina a fost construită în mare parte pe propria linie de asamblare la uzina Ford din Saarlouis, cu asamblare suplimentară specializată off-line efectuată de Grupul ACÜ din Überhern. RS a fost oferit în întreaga Europă, dar 2.147 au fost vândute în Marea Britanie, de departe cea mai mare piață a sa. Focus RS Mark 1 a fost o serie limitată disponibilă în 21 de țări europene.
Folosind o versiune turbo a motorului Ford Zeta de 2,0 litri, Focus RS a dezvoltat 212 cai putere (158 kW).
Ar genera o accelerație laterală constantă de 0,98 G datorită pieselor de curse, cum ar fi șocurile Sachs, jantele din aliaj ușor OZ și diferențialul Quaife ATB. De asemenea, ar permite o forță de frânare de 1.0G datorită sistemului de frânare standard Brembo de 324 mm (față) și 280 mm (spate).
Dezvoltarea Focus RS a fost întreprinsă de o echipă mixtă de ingineri consumatori de la Ford (nu SVE și nici grupul TeamRS care l-a înlocuit ulterior) și Tickford Engineering din Milton Keynes, Marea Britanie. Inițial urma să fie pus în vânzare sub numele Focus Racing, dar după vânzarea slabă a Puma Racing, Ford (condus de Martin Leach) a decis să relanseze insigna RS.
Mai personalizat decât Ford Focus SVT concurent (purtând numele Focus ST170 în Europa), Focus RS a îmbunătățit sau a înlocuit 70% din mecanica standard Focus. Motorul în linie cu patru cilindri de 1.998 cmc (2,0 L; 121,9 inch cubi) echipat cu un singur turbocompresor Garrett AiResearch GT25 (60) SG a produs cel puțin 215 CP (158 kW; 212 CP) la 5.500 rpm și 310 N⋅m de cuplu la 3500 rpm, care a fost apoi cuplat la transmisia Ford cu 5 trepte MTX-75 și nu la Getrag-ul folosit în ST 170. Mecanic, mai ales, mașina a încorporat un diferențial automat de bias de cuplu Quaife pentru a îmbunătăți tracțiunea de pe roata din față configurarea unității. Direcția a folosit un pinion cu un raport rapid similar cu cel al ST170, în timp ce frânele au folosit unități Brembo cu etrier cu patru pistoane cu discuri de 324 mm (12,8 in) în față și etriere plutitoare în față. Piston unic și 280 discuri spate mm (11,0 in.). Roțile aveau jante din aliaj de 18 inch special dezvoltate de OZ Racing. Motorul a fost puternic modificat cu pistoane din aluminiu forjat, scaune de supapă întărite, supape de evacuare umplute cu sodiu, sistem de evacuare din oțel inoxidabil. Sistemul de inducție forțată a inclus un turbocompresor Garrett cu un răcitor de aer de încărcare răcit cu apă și o pompă electrică de apă. Pentru a transmite cuplul mai mare, a fost utilizat un ambreiaj AP îmbunătățit.
Focus RS a fost disponibil într-o culoare metalică, Imperial Blue. Caroseria arăta ca Focusul standard sau ST170, deși RS avea un ansamblu unic de bare de protecție față și spate necesare pentru pasajele de roți mai largi, care au găzduit șina frontală mai largă de 65 mm (2,6 in)). În interior, tema este albastră și neagră, cu secțiuni de finisare din piele albastră pe panourile de finisare a ușii, volanul și scaunele Sparco care au fost tapitate în albastru / negru și piele Alcantara. Un buton verde de pornire pornește motorul. Instrumentele au un fundal albastru și, în locul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire, RS a fost echipat cu un indicator de presiune de creștere (până la 1,5 bar). Butonul schimbătorului de viteze, maneta frânei de mână și pedalele au fost făcute la comandă de Sparco.
Performanța generală a fost aproximativ egală sau mai bună decât ceilalți concurenți, inclusiv hatchback-uri precum Honda Civic Type-R și unele mașini cu tracțiune integrală în aceeași gamă de prețuri . Puterea era o prioritate mai mică, iar manevrabilitatea pe o cale, datorită diferențialului frontal, a fost considerată de majoritatea observatorilor ca fiind cea mai puternică caracteristică a sa. Într-o recenzie Top Gear, Jeremy Clarkson a menționat că „îi lipsește simplul pumn al unui Subaru Impreza. [...] Motivul pentru care a fost rapid pe pista noastră este simplu: această mașină se comportă ca într-un desen animat”. Clarkson și alți jurnaliști auto au comentat, de asemenea, cuplul de direcție al mașinii pe drumurile britanice accidentate .
Compania Ford Motor a achiziționat partenerul de lungă durată Cosworth Racing în 1998 și explorează întoarcerea insignei Cosworth pe mașinile sale de producție. La Salonul Internațional de la Geneva din 1999, Ford a reprezentat un concept car numit Focus Cosworth. A fost inspirat de Ford Focus WRC din 1999 cu un kit unic de caroserie și alimentat de un motor Zetec-E turbocompresor și inter-răcit dezvoltat de Cosworth care produce peste 200 CP.
Focus RS WRC a fost construit în 1999 pentru a înlocui Ford Escort WRC. A debutat în Raliul Monte Carlo cu Colin McRae și Simon Jean-Joseph în spatele volanelor ambelor mașini. A fost chiar pe ritm, urmărind multe dintre cele mai rapide etape, dar utilizarea unei pompe de apă ilegale a însemnat că ambele mașini au fost excluse din eveniment. McRae a acordat Focusului prima victorie două runde mai târziu la Safari Rally Kenya, cu mai mult de 15 minute în fața celui de-al doilea Didier Auriol și Toyota.
În 2003, Ford a lansat un nou Focus WRC, denumit Focus RS WRC 03, pentru competiție în a doua jumătate a sezonului. Mașina, a cărei majoritate a pieselor au fost reproiectate de la bază, avea o caroserie mai ușoară și o nouă bara de protecție față și aripă îmbunătățite aerodinamic. Markko Märtin a condus mașina la două victorii mondiale la raliuri. Focus WRC-urile din 2004 și 2005 au fost evoluții bazate pe RS WRC 03. Focus RS WRC 04 a câștigat trei evenimente cu Märtin la volan. În 2005, mașina nu mai era competitivă, iar Ford a avut un sezon fără victorie.
În Europa, hatchback-ul este cel mai bine vândut corp. Ford a încercat să comercializeze sedanul portbagajului în Europa ca mini-mașină executivă oferindu-l doar la nivelul de finisare Ghia, pe care Ford îl încercase deja cu Orion din anii 1980. De atunci a abandonat această strategie și a început să vândă versiuni mai mici de sedanul.
În ciuda stilului său radical (versiunea hatchback în special) și a unor amintiri controversate privind siguranța nord-americană, mașina a înregistrat un succes în toată lumea, chiar și în Statele Unite, unde Ford nu a reușit în mod tradițional să-și vândă modelele. În Europa, unde Focus a fost poziționat în centrul celui mai mare segment de piață în funcție de volum, cota de piață globală a Ford a scăzut cu 25% între 1995 și 2000, întrucât îmbătrânirea Ford Escort nu a reușit să se potrivească în termeni tehnologici. Cu Vauxhall / Opel Astra și Volkswagen Golf fără să poată realiza volume de vânzări compensatoare în sectorul cu prețuri mici, unde producătorii coreeni, în special, deveneau din ce în ce mai competitivi. Focus a oprit putregaiul Ford în Europa, vânzându-se în mod deosebit în Marea Britanie. A fost cea mai bine vândută mașină din lume din 1999 până în 2004. A fost votată Mașina anului în 1999, înaintea noului model Astra de la GM. Focus a câștigat premiul North American Car of the Year în 2000.
Ambele versiuni ale Focus-ului au fost Mașina Irlandeză Semperit a Anului în 1999 și 2005 în Irlanda.
Focus, spre deosebire de Escort, nu a fost niciodată oferit într-un stil de caroserie dedicat; cu toate acestea, un Focus comercial bazat pe hatchback-ul cu 3 uși este disponibil în Europa - cel mai frecvent în Irlanda.
Prin urmare, Ford a continuat Escort Van până când a fost introdus Transit Connect special conceput în 2002 pentru a-l înlocui. O versiune decapotabilă a fost o altă omisiune notabilă care a fost corectată cu Coupé-Cabriolet Mk2.
Focusul european din 2002 a fost, potrivit rapoartelor și sondajelor germane, cea mai fiabilă mașină de pe piața automobilelor germane cu vârsta cuprinsă între unu și trei ani.
De la lansarea sa în 1998, prima generație Focus a câștigat peste 60 de premii, inclusiv 13 premii Mașina anului în Europa și America de Nord și, cel mai recent, premiul pentru cea mai bună mașină de familie din toate timpurile. (Autocar UK 2003). În 2000, Focus a câștigat premiul Automobile of the Year al revistei Automobile și cel mai bun automobil mic al MotorWeek.
Deși Focus a primit premiul RL Polk & Co. Automotive Loyalty Award pentru cel mai mare procent de cumpărători care au repetat patru ani la rând, din 2000 până în 2003, Focus a făcut obiectul multor amintiri la începutul vieții sale auto. Deși Lemon-Aid a descris-o ca o „eroare montată” până în 2004, fiabilitatea Focus-ului s-a îmbunătățit constant.
În 2005, Focus a primit un rating „Best Buy” de la Consumers Digest, (ținând seama de mulți factori, inclusiv fiabilitatea și istoricul rechemărilor), precum și premiul de calitate totală din 2005 de la Strategic Vision. În 2006, Focus a primit premiul de top al Vehiculului Ideal al AutoPacific ca fiind cea mai apreciată mașină compactă din 2006.
Focus a fost numit în Top 10 al Revistei Car and Driver pentru cinci ani consecutivi între 2000 și 2004.