Fiat MaterFer 7131
Fiat MaterFer 7131
Un tren Fiat MaterFer 7131 în stația Cañuelas (1990)
| Operator (i) | Ferrocarriles Argentinos |
|---|---|
| Desemnare | Fiat MaterFer 7131 |
| Poreclă | „La chanchita” |
| Tip | vagon |
| Motorizare | Fiat |
| Compoziţie | vâsle 2 cutii |
| Cuplare | 3 trenuri max |
| Designer | FIAT MaterFer Italia |
| Ordonat | 1958 |
| Producător (i) |
FIAT MaterFer Italia Nr. 1 - 80 Fiat Materfer Argentina & Grp.t GAIA Nr. 81 - 339 |
| Livrare | 1960 - 1963 |
| Punere in functiune | 1961 |
| Perioada de serviciu | 1961 - 1995 / 202x |
| Efectiv | 339 |
| Retragere | Primele retrageri în 1995 |
| utilizare | vâsle 2 cutii / 2 sau 3 vâsle cuplate |
| Spațiere |
standard 1,435 mm lățime 1,676 mm |
|---|---|
| Cilindri | 12 în V |
| Combustibil | motorină |
| Motor termic | 1 motor Fiat V12 Diesel |
| Putere |
660 CP / 495 kW la 1.700 rpm |
| Lungime HT | 49,80 m |
| Lăţime | 3,14 m |
| Înălţime | 4,34 m |
| Masa totală | 78,20 t |
| Lungime totală | 24,80 m |
| Ampatament | 18,60 m |
| Ampatament bogie | 3,30 m |
| Diametrul roții | Ø 952 |
| Locuri de relaxare | maxi: 185 pl. |
| Viteza maxima | 117 km / h |
Vagoanele Fiat Materfer 7131 sunt DMU-uri proiectate de grupul italian FIAT Materfer Italia , prima serie a fost fabricată în Italia și toate seriile următoare de către divizia feroviară a filialei sale argentine Fiat Concord , Fiat Materfer Argentina între 1961 și 1970 Aceste echipamente au rămas în funcțiune până 1995, mai întâi pe rețeaua națională argentiniană și apoi, după privatizarea acesteia în 1990, pe rețelele diferitelor companii feroviare private argentiniene.
Este, potrivit observatorilor argentinieni ai sectorului feroviar, cel mai emblematic tren pe care țara l-a cunoscut, trenurile pe care toată lumea le-a folosit de mai multe ori în viața lor și care, 60 de ani mai târziu, continuă să ruleze. Seturile de trenuri FIAT 7131 sunt, de asemenea, cunoscute sub denumirea populară „la chanchita”.
Istorie
Contextul istoric
Argentina, la începutul anilor 1950, era a 9-a cea mai mare economie din lume. Țara este condusă de Perón , un locotenent colonel care a funcționat ca secretar de stat în guvernul militar înființat în iunie 1943 , ales președinte după sfârșitul celui de-al doilea război mondial cu sprijinul unei mișcări naționale populare. Dar în 1955, o lovitură de stat l-a îndepărtat de la putere, fomentat de armata care a bombardat Place de Mai, ucigând mulți civili. Argentina intră într-o perioadă de instabilitate economică și politică.
Rețeaua feroviară argentiniană, dotată cu material rulant de origine americană datând din anii 1930-1940, nu mai putea oferi legături între capitalele provinciilor. Acesta este motivul pentru care, în 1958, Ministerul Transporturilor din Argentina a semnat un ordin pentru furnizarea a 300 de trenuri autopropulsate diesel (rețeaua argentiniană nu a fost electrificată) , 210 către FIAT MaterFer Italia și 90 către compania maghiară Ganz-Mávag. Oferta producătorului italian menționează că s-ar putea angaja la producerea locală a 120 de trenuri dacă ar obține autorizația guvernului de a crea o filială feroviară în Argentina, pe lângă filiala sa Fiat Concord , care producea deja automobile, greutăți, tractoare grele și agricole. Compania Fiat Materfer Argentina a fost creată în 1958 și o nouă fabrică construită în timp record pe site-ul industrial Fiat Concord din Ferreyra din Cordoba .
Seturi de tren Fiat MaterFer 7131
Seturile de trenuri care îndeplinesc specificațiile argentiniene au fost derivate din modelele italiene Fiat 026 care cuprind o unitate de putere și o remorcă care ar putea fi cuplate în 3 trenuri. Motorul, plasat plat în centru, sub podeaua motorului, era un motor diesel supraalimentat Fiat cu 12 cilindri V, dezvoltând 660 CP la 1.500 rpm cuplat permanent la un convertizor hidraulic de cuplu care conducea cele două axe ale boghiului frontal al motorului. Viteza maximă a fost limitată la 117 km / h. Capacitatea lor poate varia în funcție de utilizare și distribuția locurilor între clasa I și a II-a. Fiecare tren avea o poziție de conducere la fiecare capăt.
Aceste trenuri au făcut posibilă retragerea din serviciu a vechilor vagoane Drewry Car Co. din anii 1930, care au avut consecința directă a creșterii numărului de pasageri. Rapid, cantitatea de trenuri a devenit insuficientă și Fiat a primit o comandă suplimentară pentru 129 de trenuri suplimentare, ceea ce a adus numărul total la 339.
Prima serie a fost fabricată în fabricile Fiat din Italia pentru motoare și remorci de către compania franceză Decauville. Primele unități au fost livrate la începutul anului 1960. Toate celelalte seturi de trenuri au fost fabricate de Fiat Materfer în noua fabrică construită în acest scop în orașul Ferreyra, din provincia argentiniană Córdoba.
Deși toate trenurile au aceleași caracteristici tehnice și au aceeași configurație generală, cinci variante de motor identificate MA, MB, MC, MD și ME, nu se disting prin numărul de locuri din fiecare mașină și prin volumul autoutilitarei. :
- Mașinile electrice MA și MB aveau 86 de locuri (în rânduri duble și triple) dintr-o singură clasă și o vagon de bagaje mici. Ecartamentul a fost standard pentru rețea (Urquiza) și larg pentru rețele (Mitre, Sarmiento și Roca).
- Motorul MC avea doar 72 de locuri de primă clasă și era destinat căii ferate General Roca.
- Autovehiculul MD seamănă cu MB, dar numărul de locuri a fost redus la 76, deoarece suprafața vagonului de bagaje era mai mare.
- Autocarul ME nu avea locuri, deoarece trenurile rețelei Rock erau destinate exclusiv transportului de mărfuri.
Remorcile au fost marcate RA, RB, RC, RD și RE. Toți aveau cabina șoferului la sfârșit:
- Remorcile RA și RB aveau 102 locuri cu o singură clasă, distribuite pe 2 compartimente separate, cu bară,
- Remorca RC avea 86 de locuri de clasa I în 3 compartimente separate,
- Remorca RD, destinată călătoriilor pe distanțe scurte, avea 102 locuri împărțite în 3 compartimente separate,
- Remorca RE, pentru distanțe scurte, avea 109 locuri în 3 compartimente separate.
Se utilizează după 1990
De la mijlocul anilor 1990, aceste raze de rezistență solidă și fiabilitate extraordinară au fost retrogradate pe rutele locale dintre Temperley și Haedo, La Plata și Rio Santiago, Merlo - Lobos și Villa Ballester - Zarate. Cu toate acestea, starea interioară după mai mult de 30 de ani a fost în general critică, deoarece s-a efectuat foarte puțină întreținere.
La scurt timp după privatizarea sectorului feroviar argentinian în 1992, constrângerile de rentabilitate ale companiilor private au condus la închiderea fără discriminare a multor linii în întreaga Argentină, eliminând efectiv necesitatea continuării utilizării acestor trenuri sau a înlocuirii acestora cu noi, mai moderne. materiale.
Restaurarea Fiat Materfer 7131
Cu toate acestea, o nouă viață pentru câteva unități a început recent din nou cu intervenția companiei argentiniene Special Trains care, după o lucrare atentă de restaurare, a creat o structură de transport feroviar local în mai multe provincii pentru a prelua serviciile de transport feroviar lipsă din regiune indiferența din partea autorităților oficiale.
O serie de vâsle în livrea albastră și albă au reapărut spre deliciul populațiilor izolate.
Producție
Prima serie de 80 de trenuri autopropulsate a fost produsă în Europa, unitățile de putere din fabricile italiene ale FIAT MaterFer din Torino și remorcile de la Decauville din Franța. Toate celelalte seturi de trenuri au fost fabricate în fabrica filialei argentiniene Fiat Concord din Córdoba , Fiat MaterFer Argentina.
Pentru a răspunde cerințelor căilor ferate argentiniene, Ferrocarriles Argentinos, fața frontală a autocarelor celor 210 unități de bază a fost protejată de o bară verticală asemănătoare cu cea a unei închisori. Profilul său foarte aerodinamic seamănă puternic cu celebrul Pioneer Zephyr din 1934 cu un șorț frontal care coboară până la nivelul șinelor. A doua serie suplimentară va fi tratată ca un set de trenuri Fiat în Italia, cu o față frontală verticală mai unghiulară și creste vizibile.
Primul set de trenuri fabricat în Argentina de FIAT MaterFer a fost livrat în 1962 și inițial pus în funcțiune pe liniile Villa Ballester - Zárate și Victoria - Capilla del Señor din rețeaua feroviară Mitre, înlocuind vagoanele Ganz învechite din 1938.
Fiat MaterFer 7131 în străinătate
Până în anii 1960, numai țările avansate din punct de vedere tehnologic, precum Italia, Statele Unite, Franța, Germania sau Rusia, erau capabile să fabrice echipamente feroviare. Odată cu instalarea unei filiale feroviare Fiat, țara dispunea de forță de muncă specializată și utilaje adecvate pentru construcția de locomotive și vagoane de toate tipurile, ceea ce nu numai că a făcut posibilă reînnoirea materialului rulant din Argentina, ci și să poată exportați-le în alte țări ale continentului sud-american.
20 de trenuri electrice la 3.000 V au fost vândute Republicii Chile, constând încă dintr-un motor și o remorcă, în urma unei competiții internaționale în care au participat companii japoneze, engleze și franceze și fabrica de echipamente feroviare Fiat din Italia. Cea mai importantă operațiune internațională datează din16 ianuarie 1974 cu Republica Cuba care a semnat un contract pentru furnizarea, între 1975 și 1978, a 320 de trenuri în valoare de 81 de milioane de dolari SUA (81.000 de milioane de pesos la acea vreme).
Note și referințe
- Penn World Tables
- (Es) Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano de Ariel Bernasconi ,2012( ISBN 978-9870257691 )
Vezi și tu
Bibliografie
- Publicație: FIAT Divisione Materiale Ferrotranviario : Catalog nr. 2134 publicat în 1968 - 1970,
- Publicație: FIAT Ferroviaria Savigliano - Producții și sisteme feroviare,
- Oreste Santanera: I Treni Fiat. Ottant'anni di contributo Fiat alla tecnica railroad ,
- Carte de Alessandro Albè: Locomotive italiane in Argentina (2003) ISSN 1124-4232.