Fiat G.55 Centauro

Fiat G.55 Centauro
Vedere din avion.
Un Fiat G.55 al aviației naționale republicane - Muzeul aviației militare Vigna di Valle
Constructor Fiat Aviazione
Rol Avion de luptă
Primul zbor 30 aprilie 1942
Punere in functiune Iunie 1943
Număr construit 349: 274 în timpul războiului + 75 după
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Fiat RA 1050 RC58 Tifone (DB 605A)
Număr 1
Tip 12 cilindri în V
Puterea unității 1.475 CP
Dimensiuni
Span 11,85  m
Lungime 9,37  m
Înălţime 3,13  m
Suprafața aripii 21,11  m 2
Liturghii
Gol 2.630  kg
Combustibil benzină 90 octan  kg
Maxim 3.854  kg
Spectacole
Viteza maxima 630  km / h (la 7.400  m )
Tavan 13.000  m
Viteza de urcare 980  m / min
Intervalul de acțiune 1.650  km
Armament
Intern Arme de 3 x 20  mm
Extern 2 sau 4 mitraliere Breda-SAFAT 12,7  mm

Fiat G.55 Centauro este un luptător, monoloc, interceptarea și superioritatea aeriană monoplan, utilizat de Royal Air Force italian , apoi de către Forțele Republicane Național al Aerului (RZA) , cu apariția Republicii Sociale Italiene , între 1943 și 1945.

Proiecta

Fiat G.55 a fost pus în studiu în 1940 sub conducerea celebrului inginer Giuseppe Gabrielli . G în fața fiecărui Fiat de referință de aeronave mărturisește implicarea sa în aceste proiecte. Acest avion puternic și puternic a fost cel mai bun avion de vânătoare construit de Fiat Aviazione în timpul celui de-al doilea război mondial și cu siguranță unul dintre cele mai bune din acea vreme.

Prima copie de serie a Fiat G.55 Centauro , un monoplan cu motor în linie, a zburat la 30 aprilie 1942 . A făcut parte din celebrele luptătoare „seria 5” cu Reggiane Re.2005 și Macchi MC205 Veltro care urmau să folosească un motor german, Daimler Benz DB 605A . A reprezentat evoluția logică a avioanelor proiectate de inginerul Giuseppe Gabrielli, care a fost autorul celebrului Fiat G.50 Freccia . De fapt, Gabrielli proiectase un nou motor, Fiat A.38 RC 15-45 care nu fusese încă aprobat în timpul răspunsului la cererea de oferte a ministerului și trebuia să decidă să-și modifice proiectul pentru a integra motorul aproape impus de Luftwaffe a cărei Fiat Aviazione avea o licență deschisă și va fabrica toate exemplarele și altele care vor fi utilizate în Italia și exportate în Germania nazistă, sub referința Fiat RA.1050 RC.58 Tifone .

Fiat Aviazione a întâmpinat dificultăți în amenajarea liniei de asamblare, ceea ce a provocat întârzieri, iar avionul nu a fost pus în funcțiune decât în ​​iunie 1943 . Primul avion de pre-producție Fiat G.55, în jur de 30 de unități din seria 0, a fost livrat în aprilie 1943 . Echipat cu patru tunuri Breda-SAFAT 12,7  mm și un butoi mic Mauser de 20  mm în centrul elicei.

Pe Fiat G.55 din seria 1, a cărui producție va fi reluată în noiembrie pentru Republica Socială Italiană , cele două mitraliere joase au fost înlocuite cu două tunuri mici de 20  mm amplasate pe aripi.

Calificarea Fiat G.55

În februarie 1943, Luftwaffe, care auzise de noul avion Fiat, a trimis o misiune tehnică în Italia pentru a evalua calitatea celor 3 avioane italiene „seria 5” și le-a comparat cu avioanele lor avansate, Messerschmitt. Bf 109 și Focke -Wulf Fw 190 . Cele 3 avioane italiene erau mult superioare referințelor germane, iar ofițerii trebuiau să telegrafieze la Berlin că cel mai bun avion Axis era acum Fiat G.55. Luftwaffe a vrut să suspende producția modelelor germane și să le înlocuiască cu modelul Fiat, mai ales că ar fi putut monta noul motor Daimler Benz, 1.750 cai putere DB 603 și să facă super-avionul de luptă imaginat de Gabrielli. Fiat G.56.

În toamna anului 1943, Luftwaffe a făcut o comandă pentru 500 de unități ale Fiat G.55 Centauro. Doar 148 vor fi livrate înainte de sfârșitul războiului. La fel, comanda pentru 3.600 de aeronave pentru Forțele Aeriene Regale italiene nu a putut fi onorată pe deplin din cauza bombardării fabricilor Fiat din Torino de către britanici și americani la sfârșitul anului 1942, care a încetinit serios ritmul de producție. Forța aeriană italiană va primi doar 32 de avioane înainte de armistițiul din 1943 . Înainte de bombardamente, fabricile Fiat Aviazione puteau fabrica peste 800 de dispozitive în fiecare lună.

Angajamente

Cele 32 de unități livrate de Fiat au fost utilizate înainte de armistițiu de către Forța Aeriană Regală Italiană. Puternic și robust, Fiat G.55 Centauro s-a dovedit a fi un adversar redutabil pentru cei mai buni luptători aliați.

Fiat G.55 a fost folosit pentru misiuni de apărare cer peste capitala Italiei cu 353 rd  escadron CT . Foarte puțini Fiat G.55 Centauro au fost confiscate de forțele aeriene germane, deoarece piloții Forțelor Aeriene Regale italiene i-au sabotat pentru a preveni recuperarea lor. Odată cu nașterea Republicii Sociale Italiene și constituirea unei noi forțe aeriene, producția G.55 a fost din nou autorizată. Succesele obținute de piloții italieni la bordul acestor avioane arată eficiența formidabilă a acestui dispozitiv.

Bombardamentele repetate ale fabricilor Fiat din 25 aprilie 1944 au reușit să blocheze producția. Bombardamentele din 25 aprilie au arătat ce însemna apărarea aeriană a nordului Italiei la acea vreme. Aliații au sosit cu peste 100 de bombardiere peste fabricile Fiat și au aruncat peste 200 de tone de bombe. Câțiva luptători Macchi și șapte Fiat G.55 au încercat degeaba o interceptare. Aliații au numărat în continuare pierderea a șapte eliberatori B-24 consolidați .

În ultimul an al conflictului, au fost fabricate și livrate 37 de avioane Fiat G.55, iar alte 73 fabricate nu au putut fi livrate intacte.

Va fi testată și o variantă Fiat G.56, echipată cu motorul DB 603. Se vor fabrica doar cele 2 prototipuri.

Folosiți după război

Ca și în cazul Macchi MC205 , Fiat G.55 „Centauro” a fost produs în cantități mici, în funcție de posibilitățile de producție de după război și de bombardamente, la noile aviații militare ale țărilor arabe din Orientul Mijlociu, în în special Egiptul, care îl va folosi ca luptător-bombardier în timpul conflictului armat împotriva Israelului din 1948 . Potrivit unor surse (neoficiale), 19 exemplare au fost livrate în Egipt. Fiat G.55A avea 4 mitraliere de calibrul Breda-SAFAT de 12,7  mm și două purtătoare de bombe de câte 100  kg fiecare. Forțele aeriene siriene aveau 16 avioane de acest tip. Armele Mauser nu echipau aceste versiuni, ceea ce le făcea insuficient armate.

Treizeci de exemplare vor fi exportate și în Argentina

Variante și evoluții

La cererea Luftwaffe, în 1944 s-a născut un prototip echipat cu motorul Daimler-Benz DB 603 mai puternic sub numele Fiat G.56 . Evenimentele legate de război vor împiedica dezvoltarea acestuia.

În ciuda opoziției inginerului Gabrielli, designerul său, Fiat G.55 a văzut o versiune experimentală ca vânător de torpile, Fiat G.55S ( Silurante ), cu dublarea prizelor de aer ale radiatorului și asamblarea mecanismului de lansare. a unei torpile de 450  mm .

Pe de altă parte, va fi produsă o versiune de antrenament cu două locuri, Fiat G.55B .

După război, designerul său a fost de acord să modifice celula pentru a găzdui un motor Rolls-Royce Merlin . Astfel s-a născut Fiat G.59 în 1950 . Acesta va servi drept avion de antrenament și antrenament pentru Forțele Aeriene Militare italiene.

Ultimul exemplar existent în lume

Singurul exemplar al Fiat G.55 care încă există în lume este păstrat la Muzeul Aviației Militare din Vigna di Valle, pe Lacul Bracciano, lângă Roma .

Acest avion a fost restaurat din rămășițele Fiat G.59 A - MM. 53265, avion derivat din Fiat G.55 din care doar partea din față se schimbase pentru a instala un motor Rolls-Royce 500 în locul motorului Fiat.

Proiectul de a transforma un Fiat G.59 A, expus la Parc de la Rimembranza din Novara, într - un Fiat G.55 - 1 st Seria a fost realizată de generalul Giuseppe Pesce a SMA în 1978.

Variante

Alte caracteristici

Fiat G.55 a funcționat deosebit de bine la altitudini mari, de la 7.000  m .

Utilizatori

În timpul celui de-al doilea război mondial

Germania nazista Regatul Italiei Steagul de război al Republicii Sociale Italiene.svg Republica Socială Italiană

După al doilea război mondial

Argentina Egipt 1922-1952

Note și referințe

  1. Sgarlato 2009, p.  33 .
  2. Robert Jackson 2003 , p.  76

Vezi și tu

Articol asociat

Bibliografie

linkuri externe