| Fiat C. 29 | |
|
Vedere laterală a prototipului Fiat C.29 | |
| Producător de aeronave | Fiat Aviazione |
|---|---|
| Primul zbor | Iunie 1929 |
| Număr construit | 3 |
| Motorizare | |
| Motor | V12 Fiat AS.5 |
| Putere | 1.050 CP |
| Dimensiuni | |
| Span | 6,6 m |
| Lungime | 5,45 m |
| Înălţime | 2,75 m |
| Suprafața aripii | 8 m 2 |
| Numărul de locuri | 1 |
| Liturghii | |
| Masa maximă | 1160 kg |
| Spectacole | |
| Viteza maximă ( VNE ) | 560 km / h |
Fiat C.29 este un italian hidroavionul de curse proiectat de Celestino Rosatelli și construit la sfârșitul anilor 1920 de catre Fiat Aviazione la cursa 1929 Schneider Trophy , în care el nu a putut să participe. Dintre cele trei avioane construite, două au fost distruse în accidente. Al treilea este acum expus într-un muzeu.
Primul prototip a sosit la Reparto Sperimentale Alta Velocità din Desenzano del Garda la mijlocul anului 1929. A fost primul din noua serie de avioane „challenger” monoplan cu două flotări care a ajuns la departamentul special care fusese creat doar. an. Aripa sa avea spare de lemn și o piele din aliaj de aluminiu. Aeronava a folosit motorul Fiat AS.5 V12 special conceput pentru această aeronavă pentru a minimiza zona frontală.
Primul test de flotație al C.29 a fost dezastruos. Cu Mario Bernasconi la comenzi, aeronava s-a dovedit a fi instabilă, iar oscilațiile de pas în creștere au scufundat în cele din urmă aeronava după ce a depășit 100 km / h. Accidentul, fără consecințe pentru pilot (în timp ce Bernasconi era la comanda departamentului de mare viteză), precum și pentru avionul recuperat rapid, a fost atribuit configurației flotoarelor, în special poziției de rulare care nu corespundea cu centrul de greutate a aeronavei. 'avion. Pentru a rezolva problema, au fost produse și testate mai multe modele de flotoare pe o barcă cu motor echipată cu un suport special. Această serie de teste a fost filmată pentru examinare și a fost identificată cea mai adecvată configurație la decolare pentru aeronavă. Aceasta a fost folosită de Fiat pentru fabricarea noilor flotoare.
Primul zbor a fost realizat de Francesco Agello la Desenzano del Garda în iunie 1929. Problemele din timpul decolării au fost rezolvate, dar din primele zboruri a apărut că avionul era puțin sau deloc controlabil. Francesco Agello, pilotul ales pentru dimensiunile sale mici, deoarece carlinga aeronavei era destul de îngustă, a scăpat de două accidente grave.
La 12 iunie 1929, acest prim exemplar (C.29 N ° 129) a întâlnit urmarea unei bărci de debarcare pe apă care s-a răsturnat și s-a scufundat. Agello a fost salvat sănătos și sănătos după ce a ieșit din cabină . Pe 21 februarie 2016, epava avionului a fost găsită în zona Golfului Desenzano de către grupul de scufundări Volontari del Garda.
Un al doilea exemplar (C.29 N ° 130) a început să lucreze și a fost finalizat rapid. Aeronava a primit modificări suplimentare ale cârmei și ale cozii. Cârma de coadă, în special, a luat forma unei aripioare (înotătoare care se extinde deasupra și dedesubtul fuselajului) tipică hidroavioanelor Macchi . Avea și o cabină închisă, o soluție adoptată rar pe hidroavioane.
La 12 august 1929, în timpul unei demonstrații pentru o revistă britanică de aviație, C.29 N ° 130 a fost distrus după răsturnare în timpul celei de-a treia încercări de decolare. Din nou, Agello a fost relativ ferit, dar avionul a fost distrus, iar motorul s-a scufundat cu 90 m până la fundul lacului Garda .
Italo Balbo a comandat un al treilea avion (C.29 N ° 130bis) similar cu N ° 130 și l-a trimis direct în Anglia, fără a efectua teste de zbor la apropierea de Trofeul Schneider. Al treilea C.29 a fost expus doar la Calshot și nu a zburat în timpul competiției. Echipa italiană a terminat a doua, a patra și a șasea la finalul cursei, cu Macchi M.52 și M.67 .
Al treilea și ultimul C.29 supraviețuitor, nr. 130bis, este expus la Muzeul Aviației Istorice din Vigna di Valle .