Fernlenkboot

Fernlenkboot
Imagine ilustrativă a articolului Fernlenkboot
Caracteristici tehnice
Tip Barcă explozivă
Lungime 13 m
Maestru 1,9 m
Proiect 0,7 m
Schimbare 6 t
Propulsie 2 × Maybach Luftschiff-Benzin-Motor
Putere 210 CP (154 kW)
Viteză 56 km / h
Caracteristici militare
Armament 700 kg de exploziv
Alte caracteristici
Echipaj 0 (controlat de la distanță)
Istorie
Constructori Lürsenwerft Bremen-Vegesack
Servit în  Kaiserliche Marine
Sponsor Imperiul german
Data de începere a comenzii 1915
Perioada de
construcție 		1915-1916
Perioada de serviciu 1916-1918
Navele construite 17
Navele pierdute cel puțin 6
Navele conservate 0

Fernlenkboot (FL pentru scurt, traductibil ca barca controlat de la distanță ) a fost prima barcă explozivă a Imperial german Marina , proiectat înNoiembrie 1915în timpul primului război mondial .

Nu a avut prea mult succes.

Dezvoltare

Imediat după izbucnirea primului război mondial, companiile Siemens , With, Giesler și Goldbach au contactat ministerele germane de război și marina pentru a pune la dispoziție numeroasele lor brevete și proiecte de armament. După evaluarea propunerilor, sub conducerea lui Ferdinand Graf von Zeppelin , a fost lansată pe13 noiembrie 1914 experimente de control de la distanță cu dirigibile, avioane, bărci și torpile.

În special, dezvoltarea unei bărci de lemn telecomandate a fost privită ca o prioritate în fața blocadei navale britanice .

Primele experimente oarecum delicate au avut loc în primăvara anului 1915 pe Müggelsee lângă Berlin , apoi în Travemünde și Kiel . Au fost trase următoarele concluzii:

- Instalarea sistemelor de control de la distanță, foarte greoaie dată fiind tehnologia vremii, a fost extrem de dificilă în micro-bărci (canoe).

- Abandonați dezvoltarea unei torpile ghidate.

- Concentrați toate eforturile pe o barcă telecomandată de o anumită dimensiune.

- Renunțați la un control radio care este prea probabil să cedeze în favoarea unei telecomenzi prin cablu.

- Configurați stații de control pe punctele de vârf. Testele de la farul Bülk au arătat că într-o zi senină inspecția vizuală a bărcilor era posibilă până la 15 km.

În Septembrie 1915, se lansează construcția a 12 bărci. Patru urmau să fie supuși diferitelor teste și încercări pe mare și opt urmau să fie transferați imediat în Flandra pentru a ataca monitoarele engleze care treceau acolo.

În același timp, a fost lansată comanda pentru construirea punctelor de control înalte de 30 m în Ostend și Zeebrugge .

În Februarie 1916, alte cinci bărci au fost ordonate spre regiunea Liepāja din nordul Curlandei .

În total, cele 17 bărci construite au primit denumirile FL (Fernlenkboot) de la 1 la 17.

Caracteristici

În arc se aflau 700 kg de exploziv declanșat de un detonator de contact. În cazul unei defecțiuni, încărcătura explozivă ar putea fi controlată de la distanță.

Pentru a preveni capturarea bărcilor de către inamic, contactele care declanșau explozia navei au fost fixate pe capacele punții, încuietorile sigure fiind ascunse.

Sistemul de control furnizat de Siemens a funcționat timp de maximum 6 ore. Cablul de control lung de 20 km se afla într-un tambur și cântărea 800 kg. Acesta a fost conectat la centrul de control care putea trimite următoarele comenzi către barca explozivă:

- Verificarea funcționării corecte a dispozitivelor de control.

- Pornirea motorului (barca se deplasa imediat deoarece nu exista ambreiaj) și oprirea motorului.

- Controlul continuu al cârmei .

- Aprinderea și stingerea mașinii de fum.

- Porniți lumina din spate a bărcii, astfel încât centrul de control să o poată localiza în întuneric.

- Activarea autodistrugerii.

Controlul cablurilor de la un post de țărm s-a dovedit în curând inadecvat, iar punctele de control au fost ulterior instalate pe bărci torpile care trebuiau să urmeze nava explozivă la o distanță sigură. În plus, a fost efectuată și instalarea pe dirijabile care rămâneau la aproximativ 5.000 de metri în spatele bărcii (cablul de comandă putând să se desfacă timp de 50 km).

Din 1918, s-au făcut noi eforturi pentru a stabili o conexiune sigură fără fir de la un avion, dar era prea târziu pentru a fi cu adevărat operațional înainte de sfârșitul războiului.

Implementare

FL 1: Flandra , utilizați necunoscut.

FL 2: Flandra, utilizați necunoscut.

FL 3: Flandra, 24 aprilie 1916 : eșecul sistemului de control, autodistrugere.

FL 4: Curlanda ,3 noiembrie 1917 : scufundat de artileria distrugătorului atacat.

FL 5: Flandra, 25 septembrie 1916 : foc de motor în timpul atacului, autodistrugere.

FL 6: Flandra, utilizați necunoscut.

FL 7: Flandra, 1 st martie 1917 : Explozie de 50 de metri de debarcaderul de Nieuport cu eșecul franceză și engleză foc de artilerie.

FL 8: 6 septembrie 1917 : scufundat de artilerie în timpul unui atac asupra unei nave de observare engleze.

FL 9: Curlanda, fără rost.

FL 10: Curlanda, 28 mai 1918 : atac cu control wireless de la o aeronavă, dar trebuie anulat în urma unei defecțiuni a antenei aeronavei.

FL 11: Curlanda, fără rost.

FL 12: Flandra, 28 octombrie 1917 : atac împotriva monitorului HMS Erebus (8.000 t) cu controlul unui avion. Detonatorul de contact nu a funcționat, dar postul de control al aeronavei a reușit să declanșeze încărcătura să explodeze. Cu toate acestea, pagubele sunt minore.

FL 13: soarta necunoscută.

FL 14: Curlanda, fără rost.

FL 15: Curlanda, fără rost.

FL 16: soarta necunoscută.

FL 17: Flandra, utilizați necunoscut.

Datorită eșecurilor repetate, s-a decis la începutul anului 1918 oprirea construcției de noi canoe, dar nu utilizarea celor deja construite, chiar dacă Departamentul Marinei , Marina în sine și șeful aviației navale au văzut o dezvoltare promițătoare potenţial.

Un alt proiect al unei bărci explozive planificate să atingă o viteză maximă de 74 km / h nu a fost realizat și marina austriacă , foarte interesată de utilizarea ambarcațiunilor explozive, a fost sfătuită de germani să nu întreprindă cercetări pe această temă.

Referințe

  1. Harald Fock: Marine-Kleinkampfmittel. Torpede Bemannte, Klein-U-Boote, Kleine Schnellboote, Sprengboote gestern - heute - morgen. Nikol, Hamburg 1996, ( ISBN  3-930656-34-5 ) , paginile 103-104.

Bibliografie