| F 14 | |
| Tip | Croazieră submarină de coastă sau mică |
|---|---|
| Clasă | F |
| Istorie | |
| Servit în | Regia Marina |
| Sponsor | Regatul Italiei |
| Constructor | Odero |
| Şantier naval | Sestri Ponente , Italia |
| Chila pusă | 2 octombrie 1915 |
| Lansa | 23 ianuarie 1917 |
| Comision | 18 martie 1917 |
| stare | scufundat prin coliziune la 6 august 1928, recuperat și casat |
| Echipaj | |
| Echipaj | 2 ofițeri, 24 subofițeri și marinari |
| Caracteristici tehnice | |
| Lungime | 46,63 metri |
| Maestru | 4,22 metri |
| Proiect | 2,62 metri |
| Schimbare | 260 de tone la suprafață 320 de tone în imersiune |
| Propulsie | 2 motoare diesel FIAT 2 motoare electrice Savigliano 2 elice |
| Putere | 650 CP (478 kW) (motoare diesel) 500 CP (368 kW) (motoare electrice) |
| Viteză |
12,3 noduri (22,8 km / h) la suprafață 8 noduri (14,8 km / h) sub apă |
| Adâncime | 40 m (130 picioare) |
| Caracteristici militare | |
| Armament | 2 tuburi torpile de 450 mm în față 4 torpile 1 pistol antiaerian Armstrong 76/30 mm 1 pistol Colt 6,5 mm |
| Intervalul de acțiune | La suprafață 1.200 mile marine la 9,3 noduri Subacvatice 139 mile marine la 1,5 noduri |
F 14 este un subacvatic italian din clasa F , lansat în timpul primului război mondial , și de servicii în Regia Marina .
Clasa F a mutat 260 de tone la suprafață și 320 de tone sub apă. Submarinele aveau o lungime de 46,63 metri, o lățime de 4,22 metri și un tiraj de 2,62 metri. Aveau o adâncime operațională de scufundare de 40 de metri. Echipajul lor era format din 2 ofițeri și 24 de subofițeri și marinari.
Pentru navigația de suprafață, submarinele au fost propulsate de două motoare diesel FIAT de 325 cai putere (239 kW), fiecare conducând doi arbori de elice. Sub apă, fiecare elice a fost acționată de un motor electric Savigliano de 250 cai putere (184 kW). Acestea ar putea atinge 12,3 noduri (22,8 km / h) la suprafață și 8 noduri (14,8 km / h) sub apă. La suprafață, clasa F avea o rază de acțiune de 1.200 mile marine (2.222 km) la 9,3 noduri (17.22 km / h); în imersiune, avea o autonomie de 139 mile marine (257 km) la 1,5 noduri (2,77 km / h).
Submarinele erau înarmate cu 2 tuburi torpile în față ( prova ) de 45 de centimetri, pentru care transportau un total de 4 torpile . Pe puntea din spate se afla 1 pistol antiaerian Armstrong de 76/30 mm pentru atac la suprafață. De asemenea, erau echipați cu o mitralieră Colt de 6,5 mm .
F 14 a fost construit de Odero șantierul naval (Chantier navale Odero) din Sestri Ponente în Italia , și a pus în așteptare la 2 octombrie, 1915. Acesta a fost lansat pe 23 ianuarie 1917 și a fost completat și pus în funcțiune la 18 martie 1917 Este comandat în aceeași zi în Marina Regia .
Odată operațional, F 14 este angajat, sub comanda locotenentului (tenente di vascello) Amilcare Casarano și sub controlul Comandamentului maritim din La Spezia , în patrulele antisubmarine din nordul Mării Tirrene .
Transferat apoi la bazele Adriaticii , a funcționat ca o ofensivă pe rutele comerciale austro-ungare și de-a lungul coastei dalmate .
În urma unei misiuni din 25 până în 27 iulie 1917, F 14 a primit o citație.
În 1918, locotenentul Giuseppe Curci a preluat comanda.
La începutul lunii martie a aceluiași an, el a fost pândit în Canalul Faresina , în așteptarea unei ieșiri a flotei austro-ungare (care a dat naștere ulterior bătăliei de la Premuda ), dar nu a văzut nicio navă.
În iulie 1918, a traversat câmpurile miniere inamice în zona Porer Cliff, pentru a face o ambuscadă la gura portului din Pula .
În timpul primului război mondial , F 14 a efectuat un total de 35 de misiuni de luptă, fără a obține rezultate.
După semnarea armistițiului de la Villa Giusti , el a fost trimis la Sebenico și a fost angajat la dezminarea apelor din fața acestui port; echipajul este angajat și în sarcini de poliție militară .
Înapoi la Veneția, a fost angajat în formarea personalului din nordul Mării Adriatice, cu dezvoltarea diverselor croaziere.
În 1925, a fost repartizat la divizia de submarine cu sediul la Brindisi .
În dimineața zilei de 6 august 1928, F 14 , comandat de căpitanul decorvette (Capitano di corvetta) Isidoro Wiel , a părăsit Pula cu nava soră ( nava soră ) F 15 pentru o perioadă de atac împotriva crucișătorului ușor Brindisi , care a navigat cu crucișătorul scout Aquila și escorta V - lea distrugătorul flotila din Porec la Pula .
La bordul celor două submarine, pe lângă echipaje , 14 elevi auto de la școlile CREM din Pula, 7 pe F 14 și același număr pe F 15 .
La ora 8.40, când cerul era senin, marea agitată și vântul suflat, distrugătorul Giuseppe Cesare Abba a văzut F 14 la tribord și l-a raportat celorlalte unități; totuși, periscopul arată că submarinul este la doar câțiva metri distanță. De la distrugătorul Giuseppe Missori , care urmează Abba , F 14 este văzut doar la o distanță de 160-180 de metri; manevrele de Missori (cârmei la tribord și inversare completă a motoarelor) , precum și pe cele ale submarinului (trage peste la tribord) sunt inutile, pentru că submarinul este aproape nemișcat, aproape la suprafață: distrugătorul pinteni F 14 la pupa a trapei de la pupa, deschizând o gaură de 60 x 25 centimetri în corp, submarinul se îndreaptă spre tribord, se înclină înapoi, își ridică arcul împingându-l din apă și s-a scufundat la 7 mile nautice (13 km) la vest de San Giovanni in Pelago (Pula).
În pragul scufundării, unde au apărut bule de aer și pete de combustibil, au fost trimise semnale; mai întâi au sosit la fața locului anexele diferitelor nave, apoi Brindisi , F 15 , Aquila și distrugătorul Fratelli Cairoli
La scurt timp după scufundare, F 14 a încercat să contacteze celelalte unități, dar abia la 10:35 am F 15 a reușit să ridice mesajul „de ce nu-mi răspunzi?” Este posibil să aflăm că submarinul stă întins, depărtat și înclinat la 70 °, pe un fund de 40 de metri, iar cel din cei 27 de oameni ai echipajului, 4 producători de motoare se înecaseră, blocați în două compartimente din spate, în timp ce restul al echipajului a fost nevătămat în celelalte compartimente, care au rămas uscate.
Cu toate acestea, poziția exactă a lui F 14 nu a fost găsită; timp de câteva ore, scafandri, bărci și hidroavionuri au încercat, împiedicat de mările agitate, să localizeze submarinul (acesta din urmă a reușit să-l vadă, dar a dat informații vagi și imprecise) În acest timp, de la Pula, la 10:30, serviciile de urgență au început să pregătească marele ponton de macara GA 141 de 240 de tone, comandat de locotenent-comandantul Tullio Vian, dar abia la ora 19:45 GA 141 a părăsit Pula. Se spune că această întârziere se datorează lipsei remorcherelor cu o putere suficientă și condițiilor slabe ale mării.
Din F 14 , s-a raportat că un lanț (cel al ancorei Aquila ) aluneca și a fost în cele din urmă posibil să se limiteze căutarea: la ora 18, o barcă mică pentru scafandrii F 15 ar putea fi adusă la vertical până la epavă, dar tocmai atunci de la submarinul scufundat a apărut un mesaj dramatic: „ești foarte aproape, grăbește-te și vom muri aici” Un furtun este conectat și la 20:22, pompând aer în non -au început încăperile inundate ale F 14 , dar această manevră a fost fatală: creșterea presiunii, slab compensată, a făcut aerul și mai irespirabil (letalitatea dioxidului de carbon din aer crește odată cu presiunea)
Între timp, ultimele mesaje de la F 14 au urmat unul după altul: la 19:34 „ești acolo ... grăbește-te ...”, la 19:45 „... pa ... lomb ... bari su ... noi ... ", apoi numai mesaje fără cuvinte: la 21:17 linii lungi, la 21:40 încă linii lungi cu transmisie din ce în ce mai slabă, la 21:50 două linii Apoi nu a mai venit semnal din submarin scufundat
Abia la ora unu dimineața, pe 7 august, GA 141 a ajuns la punctul de scufundare, ancorând în mijlocul multor dificultăți. La șase dimineața, scafandrul De Vescovi a lovit corpul, dar nu a existat niciun răspuns
La 8:30 am, epava submarinului a fost agățată de un cablu tras de un remorcher, iar la 10:15 am, a început faza de ridicare; cu toate acestea, operațiunea este împiedicată de lanțul de ancorare al Aquila , care întoarce submarinul.Cablul este agățat de pontonul de 30 de tone GA 145 , trimis din Pula, în timp ce F 14 este eliberat din lanțul de ancorare.
Pe 7 august, la ora 18:00, podul și turela F 14 au ieșit la suprafață, dar speranțele salvării oamenilor prinși au dispărut. Când, la 18:40, au fost deschise trapa, un nor de clor a ieșit din camerele submarinului. Tot echipajul a pierit: comandantul Wiel, singurul alt ofițer - Ensign Sergio Fasulo -, 5 subofițeri, 4 șefi și 16 marinari și cadeți
Căpitanul medical Guerriero Guerrieri se oferă să intre în submarin. Riscând asfixierea, el recuperează corpul submarinului Bruno Uicich și se asigură că nu există supraviețuitori; trapa a fost închisă și F 14 , legat de pontoane, a fost tractat la Pula și introdus în doc uscat în dimineața zilei de 8 august.
La ora 10 dimineața, cadavrele celor patru bărbați înecați din spate au fost recuperate, apoi, de la ora 10:30, a avut loc extragerea celorlalte victime, ale căror decese s-au dovedit a fi cauzate - o duzină de ore mai târziu. dioxid de carbon și clor din aer.
La 9 august 1928, cadavrele celor 27 de morți au fost îngropate solemn, în prezența a numeroase autorități. Înmormântare a fost urmat pe scară largă de ziarele italiene ale vremii, ca dezastrul a afectat puternic opinia publică .
Epava F 14 a fost anulată la 29 noiembrie 1928, apoi demolată la scurt timp după aceea.