FS ALn 64

FS ALn.64.1000
FIAT Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Fiat ALn. 64.1006 în stația Castiglione Cosentino Identificare
Operator (i) FS - Ferrovie dello Stato
(Căile Ferate Italiene)
Poreclă Littorina
Tip vagon
Motorizare Motorină
Designer Fiat Ferroviaria
Constructie 1955
Producător (i) Fiat Ferroviaria
N o   serie FS ALn. 64.1001 până la 1006
Punere in functiune 1955
Efectiv 6
Departamentul de vanzari 1955-1986
Retragere 1986
utilizare linie rack Cosenza - Paola
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului B'-B '
Șablon standard
 Cilindri 6 în linie
Combustibil motorină
Motoare de tractiune 2 motoare Fiat
Transmisie mecanic Fiat 5 viteze
Puterea continuă 2 × 185  CV - 2 × 136 kW
Ø roți motrice 910 mm
Ø roti fata 910 mm
Liturghie în slujbă 41,00 t
Lungime 20.670 m
Lăţime 2.067 m
Ampatament 14.210 m
Boghii Fiat
Ampatament bogie 2.500 m
Ușile 2 x 2
Locuri de relaxare 1 re  : 16 - 2 e  48 = 64 pl.
Viteza maxima 80 km / h

FS ALN 64 1000 seria automotorul este un locomotive diesel automotoare proiectat și construit de Fiat Ferroviaria pentru transportul de pasageri pe linia cremalieră care se conectează Poala la Cosenza , 27,7  km lungime pe FS Ferrovie dello Stato rețea în Calabria până în anul 1987, atunci când un o nouă linie a fost pusă în funcțiune.

Aceste vagoane sunt ultimele construite pentru FS. Într-adevăr, după dispariția acestei vechi linii, a cărei 12 km sunt cu pinion, au fost întotdeauna utilizate vagoanele tradiționale.

Această versiune cu motor diesel este derivată din benzina originală FS ALb 64 .


Istorie

Cele Fiat ALN 64 Vagoanele , înregistrate de către FS cu numerele 1001-1006, reprezintă cel mai recent proiect de adaptare a unei unități cu suport grip1 completă, pentru o linie regulată a FS.

În urma celui de- al doilea război mondial , linia care leagă Paola de Cosenza din Calabria a fost repede pusă în funcțiune și vechile vagoane cu roți dințate Fiat ALn 56.1900 au reluat serviciul. Pe măsură ce cererea de transport a crescut rapid, direcția regională FS a trebuit să își mărească oferta de transport și a cerut serviciilor de inginerie FS noi. Un studiu comun cu producătorul Fiat Ferroviaria a condus la livrarea și punerea în funcțiune în 1955 a 6 vagoane ALn 64.1000.

Cele șase ALn 64.1000 au fost utilizate până la închiderea vechii linii la sfârșitul anului 1986, când noua linie a fost pusă în funcțiune. Deoarece aceste materiale nu pot fi vândute unor terțe părți și costul transformării lor în unități unice este prea mare, acestea au fost depuse la stația Cosenza . S-a avut în vedere restaurarea unei unități pentru excursii turistice pe vechea linie în 1991, dar acest proiect nu a avut succes, având în vedere investițiile necesare pentru asigurarea liniei. Vechile modele Fiat ALn 56 și ALn 64 au fost casate toate din 15 ianuarie 2002 transportate în convoi la firma specializată Bilfinger din Bari .


Caracteristici tehnice

Vagoanele Fiat ALn 64 reprezintă evoluția normală a vagoanelor Fiat RALn 60 , special construite pentru a moderniza serviciile de călători pe liniile de gabarit îngust sicilian ale Ferrovie dello Stato din ianuarie 1950 recunoscute pentru fiabilitatea lor extraordinară. Echipat cu același motor diesel cu injecție directă, Fiat 700, un motor special conceput pentru tracțiunea feroviară, șase cilindri orizontali cu o cilindree de 20.150  cm 3 dezvoltând 185  CP la 1.500  rpm . Structura motorului, suspendată de caroserie și accesibilitatea sa optimă pentru întreținere au reprezentat un salt calitativ în comparație cu modelele vechi cu motorul montat direct pe boghiuri. Radiatoarele nu mai erau pe fața frontală, ci erau așezate lateral.

Sistemul de frânare a fost deosebit de complex datorită rack-ului. Acesta a inclus o frână continuă Breda variabilă , o frână Westinghouse, o frână de siguranță care acționează asupra roții dințate, o frână de motor care a blocat injecția motoarelor în secțiunile de coborâre și, în cele din urmă, o frână de mână de urgență pe fiecare boghiul. Una dintre particularitățile sistemului de frânare a fost paralela rezervoarelor de aer comprimat ale mai multor unități și sincronizarea compresoarelor.


Note

  1. News Italia - Tutto Treno nr. 153, mai 2002 pagina 9
  2. Molino pagina 46
  3. FS Autopropulsat Aln 64 pagina 4

Vezi și tu

Bibliografie