English Electric P.5 Kingston (caracter. Kingston Mk.I) | |
Un britanic P.5 Kingston II ( N.9712 ), fotografiat la Lytham în 1925. | |
Constructor | English Electric Company Limited |
---|---|
Rol | Hidroavion de recunoaștere și război antisubmarin |
stare | Eliminat din serviciu |
Primul zbor | 22 mai 1924 |
Punere in functiune | 1925 |
Număr construit | 6 exemplare |
Echipaj | |
6 membri: 1 pilot + 1 observator + 3 mitralieri + 1 inginer | |
Motorizare | |
Motor | Napier Lion IIIB |
Număr | 2 |
Tip | Motoare cu 12 cilindri W. |
Puterea unității | 450 CP , sau 336 kW |
Dimensiuni | |
Span | 26,07 m |
Lungime | 16,08 m |
Înălţime | 6,38 m |
Suprafața aripii | 119,2 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 4.150 kg |
Cu armament | 6.595 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | 169 km / h |
Tavan | 2.760 m |
Rezistență | 8-9 ore |
Sarcina aripii | 34,82 kg / m 2 |
Armament | |
Intern | • 1 mitralieră defensivă Mobile Lewis Gun 7,7 mm (calibru .303 britanic ) montată la prova • 2 mitraliere defensive mobil Lewis Gun 7.7 mm (calibru .303 britanic ) montată în nacelele motorului |
Extern | 472 kg de bombe sub aripi |
English Electric P.5 Kingston a fost un hidroavion biplan Twin Marea Britanie pentru a recunoaște și de a lupta anti-submarin din 1920 , proiectat de producător englez Electric .
Când compania English Electric a fost formată în 1918 din alte câteva companii, Phoenix Dynamo Manufacturing Company (în) a adus cu sine două prototipuri de hidroavion de recunoaștere Phoenix P.5 Cork . Reproiectat, Cork a luat numele de English Electric P.5 Kingston , cu o comandă de producție pentru cinci dispozitive.
În 1922 , William Oke Manning (în) a condus o echipă de designeri să producă o patrulă maritimă cu hidroavion și un război antisubmarin, corespunzător specificațiilor Ministerului Aerului din Marea Britanie ( Ministerul Aerului ) 23/23 . Ei și-au bazat conceptul pe cel de la Cork și aeronava rezultată a fost similară, dar corpul său a fost la cele mai noi standarde. Kingston , de asemenea , a avut capăt cu aripi reproiectate plutește de aripioare alungite superioare aripă și Gouvernes coada mai mari decât cele de la Cork .
În Ianuarie 1923, Ministerul Aerian a contractat cu English Electric pentru construcția unui prototip. Acest avion a fost construit în Preston și apoi mutat pe drum spre Lytham pentru testarea zborului. După ce a fost supus unei inspecții de către Minister la12 mai 1924, aeronava, care a primit numărul de serie N168 , a fost lansată în Estuarul Ribble pe22 mai. După douăzeci de minute de diferite teste pe apă, a fost lansat pentru primul său zbor. Încercarea a fost destul de dezamăgitoare, pentru că atunci când a venit timpul să decoleze, N168 s -a oprit brusc „în mijlocul unui nor de proiecții” și a început să se scufunde. Echipajul a fost dat afară din avion și acesta s-a scufundat în apă, dar în cele din urmă a plutit pe aripile sale. În timp ce echipajul a fost recuperat, aeronava a fost remorcată de un remorcher și apoi aruncată uscată pe un camion industrial. Aeronava a fost apoi golită și înfundată, iar seara a fost readusă în apă de un alt remorcher. Cu toate acestea, acesta nu a fost sfârșitul necazului, întrucât un curent puternic a lovit debarcaderul în timpul remorcării, iar avionul a trebuit să se întoarcă din nou pe uscat. S-a întors în așteptarea companiei a doua zi. Ancheta ulterioară a concluzionat că hidroavionul a lovit o epavă sau resturi plutitoare.
În ciuda acestor piedici, Ministerul Air a ordonat încă patru hidroavioane, care au fost desemnate Kingston Mk.I . Primul Mk.I ( N9709 ) a fost gata câteva luni mai târziu, cu doar câteva modificări fiind aduse prototipul care a avut o zi grea în luna mai. A primit o grindă ușor mărită și elice cu două lame . Unitatea a fost expediată pe calea ferată către unitatea experimentală de aeronave marine (în) la Felixstowe înNoiembrie 1924, pentru a efectua teste de acceptare. Deși a îndeplinit așteptările de proiectare și manevrabilitate, nu a îndeplinit nevoile de navigabilitate ale departamentului. De N9709 Modificările trebuie îmbunătățită este supusă la , inclusiv elice cu patru lame. 25 mai 1925, imediat după decolare, motoarele și-au părăsit nacelele și structura aripii a cedat, provocând apariția fisurilor în corp. Avionul a plutit și echipajul a reușit să-l lase nevătămat.
Al doilea Kingston Mk.I , The N9710 , primul zburat13 noiembrie 1925la Lytham, apoi a zburat la baza Calshot pentru teste în funcțiune, în paralel cu cel de-al treilea exemplar, N9711 . Al patrulea hidroavion, N9712 , a fost demontat și corpul său a fost trimis la Royal Aircraft Establishment (RAE) de la Farnborough Airfield pentru testare. Această a patra aeronavă a revenit în prim Lytham cu un nou înveliș metalic în duraluminiu , și a devenit singura copie a Kingston Mk.II . Zborul a fost testat la Felixstowe, a eșuat, iar în jurul anului 1930 corpul ei a fost trimis și la Farnborough pentru testare.
Ultimul avion construit, N9713 , avea o carenă complet reproiectată, dar a revenit la construcția de lemn și a fost cunoscut sub numele de Kingston Mk.III . Deși a avut mai mult succes decât exemplarele anterioare, Mk.III a fost păstrat de MAEE pentru lucrări experimentale și uneori pentru transportul echipelor. A fost planificată producerea unei versiuni cu carcasă metalică a Mk.III , dar în ziua în care Mk.III a părăsit Lytham spre Felixstowe în 1926 , compania și-a închis complet departamentul de aviație. Nu a fost redeschisă până în 1944 , ca urmare a atribuirii diferitelor subcontracte în timpul celui de-al doilea război mondial .