English Electric P.5 Kingston

English Electric P.5 Kingston
(caracter. Kingston Mk.I)
Vedere din avion.
Un britanic P.5 Kingston II ( N.9712 ), fotografiat la Lytham în 1925.
Constructor English Electric Company Limited
Rol Hidroavion de recunoaștere și război antisubmarin
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 22 mai 1924
Punere in functiune 1925
Număr construit 6 exemplare
Echipaj
6 membri: 1 pilot + 1 observator + 3 mitralieri + 1 inginer
Motorizare
Motor Napier Lion IIIB
Număr 2
Tip Motoare cu 12 cilindri W.
Puterea unității 450  CP , sau 336  kW
Dimensiuni
Span 26,07  m
Lungime 16,08  m
Înălţime 6,38  m
Suprafața aripii 119,2  m 2
Liturghii
Gol 4.150  kg
Cu armament 6.595  kg
Spectacole
Viteza maxima 169  km / h
Tavan 2.760  m
Rezistență 8-9 ore
Sarcina aripii 34,82 kg / m 2
Armament
Intern • 1  mitralieră defensivă Mobile Lewis Gun 7,7  mm (calibru .303 britanic ) montată la prova
• 2  mitraliere defensive mobil Lewis Gun 7.7  mm (calibru .303 britanic ) montată în nacelele motorului
Extern 472  kg de bombe sub aripi

English Electric P.5 Kingston a fost un hidroavion biplan Twin Marea Britanie pentru a recunoaște și de a lupta anti-submarin din 1920 , proiectat de producător englez Electric .

Când compania English Electric a fost formată în 1918 din alte câteva companii, Phoenix Dynamo Manufacturing Company  (în) a adus cu sine două prototipuri de hidroavion de recunoaștere Phoenix P.5 Cork . Reproiectat, Cork a luat numele de English Electric P.5 Kingston , cu o comandă de producție pentru cinci dispozitive.

Concepție și dezvoltare

În 1922 , William Oke Manning  (în) a condus o echipă de designeri să producă o patrulă maritimă cu hidroavion și un război antisubmarin, corespunzător specificațiilor Ministerului Aerului din Marea Britanie ( Ministerul Aerului ) 23/23 . Ei și-au bazat conceptul pe cel de la Cork și aeronava rezultată a fost similară, dar corpul său a fost la cele mai noi standarde. Kingston , de asemenea , a avut capăt cu aripi reproiectate plutește de aripioare alungite superioare aripă și Gouvernes coada mai mari decât cele de la Cork .

În Ianuarie 1923, Ministerul Aerian a contractat cu English Electric pentru construcția unui prototip. Acest avion a fost construit în Preston și apoi mutat pe drum spre Lytham pentru testarea zborului. După ce a fost supus unei inspecții de către Minister la12 mai 1924, aeronava, care a primit numărul de serie N168 , a fost lansată în Estuarul Ribble pe22 mai. După douăzeci de minute de diferite teste pe apă, a fost lansat pentru primul său zbor. Încercarea a fost destul de dezamăgitoare, pentru că atunci când a venit timpul să decoleze, N168 s -a oprit brusc „în mijlocul unui nor de proiecții” și a început să se scufunde. Echipajul a fost dat afară din avion și acesta s-a scufundat în apă, dar în cele din urmă a plutit pe aripile sale. În timp ce echipajul a fost recuperat, aeronava a fost remorcată de un remorcher și apoi aruncată uscată pe un camion industrial. Aeronava a fost apoi golită și înfundată, iar seara a fost readusă în apă de un alt remorcher. Cu toate acestea, acesta nu a fost sfârșitul necazului, întrucât un curent puternic a lovit debarcaderul în timpul remorcării, iar avionul a trebuit să se întoarcă din nou pe uscat. S-a întors în așteptarea companiei a doua zi. Ancheta ulterioară a concluzionat că hidroavionul a lovit o epavă sau resturi plutitoare.

Istoria operațională

În ciuda acestor piedici, Ministerul Air a ordonat încă patru hidroavioane, care au fost desemnate Kingston Mk.I . Primul Mk.I ( N9709 ) a fost gata câteva luni mai târziu, cu doar câteva modificări fiind aduse prototipul care a avut o zi grea în luna mai. A primit o grindă ușor mărită și elice cu două lame . Unitatea a fost expediată pe calea ferată către unitatea experimentală de aeronave marine  (în) la Felixstowe înNoiembrie 1924, pentru a efectua teste de acceptare. Deși a îndeplinit așteptările de proiectare și manevrabilitate, nu a îndeplinit nevoile de navigabilitate ale departamentului. De N9709 Modificările trebuie îmbunătățită este supusă la , inclusiv elice cu patru lame. 25 mai 1925, imediat după decolare, motoarele și-au părăsit nacelele și structura aripii a cedat, provocând apariția fisurilor în corp. Avionul a plutit și echipajul a reușit să-l lase nevătămat.

Al doilea Kingston Mk.I , The N9710 , primul zburat13 noiembrie 1925la Lytham, apoi a zburat la baza Calshot pentru teste în funcțiune, în paralel cu cel de-al treilea exemplar, N9711 . Al patrulea hidroavion, N9712 , a fost demontat și corpul său a fost trimis la Royal Aircraft Establishment (RAE) de la Farnborough Airfield pentru testare. Această a patra aeronavă a revenit în prim Lytham cu un nou înveliș metalic în duraluminiu , și a devenit singura copie a Kingston Mk.II . Zborul a fost testat la Felixstowe, a eșuat, iar în jurul anului 1930 corpul ei a fost trimis și la Farnborough pentru testare.

Ultimul avion construit, N9713 , avea o carenă complet reproiectată, dar a revenit la construcția de lemn și a fost cunoscut sub numele de Kingston Mk.III . Deși a avut mai mult succes decât exemplarele anterioare, Mk.III a fost păstrat de MAEE pentru lucrări experimentale și uneori pentru transportul echipelor. A fost planificată producerea unei versiuni cu carcasă metalică a Mk.III , dar în ziua în care Mk.III a părăsit Lytham spre Felixstowe în 1926 , compania și-a închis complet departamentul de aviație. Nu a fost redeschisă până în 1944 , ca urmare a atribuirii diferitelor subcontracte în timpul celui de-al doilea război mondial .

Versiuni

Utilizatori

Note și referințe

  1. (în) „  Oțel inoxidabil îl lasă pe Lytham în Felixstowe. Hidroavionul pe alunecare  ” , Media Storehouse,12 decembrie 1925(accesat pe 27 septembrie 2017 )
  2. (în) Londra 2003 , p.  260-261
  3. (ro) Ransom și Fairclough 1987
  4. (ro) Ransom și Fairclough 1987 , p.  134-146
  5. (ro) Ransom și Fairclough 1987 , p.  35
  6. (ro) Ransom și Fairclough 1987 , p.  51

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie