Operator (i) | ONCF , ex CFM |
---|---|
Desemnare | E 501 până la E 510 |
Tip | BB Midday |
Producător (i) | CEF ( Tarbes ) |
Număr | 10 |
Punere in functiune | Anul 1926 pentru a anul 1927 |
Retragere | din 1974 |
Dispunerea axului | BoBo |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Recuperare | pantograf |
Tensiunea liniei de contact | 3 V |
Motoare de tractiune |
4 motoare Dick-Kerr DK 87 C. |
Puterea continuă | 736 kW |
Masa totală | 70,8 / 72,0 t |
Lungime totală | 11.850 m |
Viteza maxima | 90/65 km / h |
Primele mașini electrice livrate în Maroc cu ocazia punerii în funcțiune normale a rețelei de către CFM-uri , E 500 sunt inspirate direct de E 4500 du Midi , viitorul BB 1600 al SNCF .
Acest prim lot de mașini este împărțit în două sub-serii: E 501 până la 506, livrate în 1926, sunt destinate serviciilor de călători și au un raport de transmisie de 2,64. E 507-510, livrate în 1927, sunt rezervate traficului de marfă și au un raport de transmisie de 4,05, precum și frânare regenerativă. Operația de recuperare se obține prin cuplarea pe linia celor patru motoare ale locomotivei în serie funcționând ca generatoare. Inițial, aceste mașini aveau scări de acoperiș și un dispozitiv de cuplare cu mai multe unități. Corpul nu are faruri, dar boghiurile sunt echipate cu o impunătoare protecție destinată alungării vitelor care sunt foarte prezente pe șine ... Decorul original este uniform verde.
Utilizate pe principalele linii electrificate ale țării, aceste mașini au fost satisfăcătoare de mai bine de 50 de ani. E 507-510 sunt utilizate mai ales pe linia Khouribga - Casablanca , pentru remorca trenurilor cu fosfat. La începutul anilor 1960, fețele lor frontale erau prevăzute cu dungi galbene de zebră, urmate de mustăți galbene cu un cerc roșu mare în centru. La sfârșitul carierei, erau echipați cu două faruri în poziție înaltă și claxoane în două tonuri. Reforma a început în 1974 cu E 507 și E 509.
Bibliografie: