ERCO Ercoupe | |
Un Forney F-1 din 1956. | |
Producător de aeronave | ERCO (ro) |
---|---|
Tip | Avioane de agrement ușoare . |
Primul zbor | 1937 |
Număr construit | 5.685 exemplare (producție: 1940-1969) |
Dimensiuni | |
ERCO Ercoupe era un monoplan cu aripa de bas , care a fost proiectat și inițial produsă în SUA de către Corporation Inginerie și Cercetare (ro) (ERCO), cu puțin timp înainte de începerea al doilea război mondial . După război, mai mulți alți producători de aeronave și-au continuat producția; modelul suprem, Mooney M-10 , a zburat pentru prima dată în 1968, iar ultimul an de model a fost în 1970 .
Ercoupe a fost conceput pentru a fi cel mai sigur aeronave cu aripă fixă , care ingineria aerospațială ar putea oferi în această perioadă, și continuă să câștige popularitate astăzi.
În 1931 , inginerul aeronautic Fred Weick a fost director adjunct al diviziei aeronautice a Comitetului Național Consultativ pentru Aeronautică (NACA, strămoșul NASA actuală). În 1934 a solicitat permisiunea de a construi o aeronavă bazată pe Stout Skycar din 1931, folosind țesături în locul placării din aluminiu și aplicând modificări la planurile de control pe baza cercetărilor efectuate de NACA. Weick și un grup de colaboratori au proiectat și asamblat avionul experimental, împreună cu un grup de colegi care au lucrat la proiect în timpul liber și și-au investit banii pentru a-l avansa. Aeronava rezultată, cunoscută sub numele de W-1 , a fost echipată cu un tren de aterizare triciclu, aripă de umbrelă și propulsie push-pull , incluzând atât o propulsie cu elice , cât și o elică cu propulsor.
Fred Weick a enumerat obiectivele de proiectare pentru W-1 care au fost testate în seminariile următoare:
În 1934 , Biroul de Comerț Aerian s-a apropiat de echipa lui Weick, căutând standarde pentru o competiție pentru o aeronavă sigură și convenabilă la un preț de 700 $ (2021 13.378 $). În 1936 , câștigătorul concursului a fost Stearman-Hammond Y-1 , încorporând multe dintre măsurile de siguranță ale W-1 . Ceilalți doi câștigători au fost avionul Waterman și o mașină autogiro / zburătoare , AC-35 , a Autogiro Company of America (ro) . W-1 nu a fost construit cu obiectivul de a lua parte la concurs, dar a fost achiziționat de către Biroul pentru a efectua teste experimentale intensive în ceea ce privește siguranța și controlul în timpul începe de spin. După ce prototipul W-1 a trebuit să facă față unei aterizări forțate, o versiune îmbunătățită W-1A a fost construită de Fairchild , încorporând modificări aerodinamice la marginea anterioară a aripilor.
Weick a părăsit NACA în 1936 și s-a alăturat echipei naționale ERCO de aeronautică ca designer principal, inițial pentru a continua să-și îmbunătățească conceptul de aeronavă. Concentrându-și eforturile pe mai multe aspecte de proiectare, în primul rând legate de simplitate și siguranță, Weick și-a propus să creeze o aeronavă la un preț rezonabil, care să nu poată să se oprească sau să se învârtă. Păstrând trenul de aterizare tricicletă - pentru ușurința manevrelor la sol - și caracteristicile limitate de blocare și rotire, Weick a trecut însă la o configurație cu aripi joase pentru noul său model, care a fost propulsat de o elice într-o configurație tractivă.
ERCO 310 , care avea un motor complet ducted, a făcut primul zbor înOctombrie 1937de la Aeroportul College Park și a fost repede redenumit „ Ercoupe ”. Această aeronavă ușor de zburat a inclus caracteristici de design unice, inclusiv un baldachin mare vitrat pentru o vizibilitate îmbunătățită. Prototipul 310 a primit un motor cu patru cilindri inversați fabricat de ERCO, ERCO IL-116 (in) , care a fost rapid abandonat din cauza costului său ridicat de fabricație în comparație cu noul motor cu boxer cu patru cilindri Continental A- 65 (în ) . Neavând pedale de cârmă , Ercoupe a fost pilotat doar de roata de control. Un sistem dual-control în legătură cu girație și sistemele eleroanelor , care a controlat girație și rola precum roata nas orientabile. Roata de control a controlat atât girația, cât și direcția aeronavei, în aer și la sol, simplificând controlul și coordonarea comenzilor în viraje și eliminând necesitatea pedalelor cârmei în acest proces. Autoritatea Americană de Aeronautică Civilă (CAA) a trebuit să creeze o categorie complet nouă de licențe de pilotaj pentru piloții Ercoupe care nu folosiseră niciodată pedale de cârmă.
Ercoupe a fost prima aeronava certificată de către CAA ca „caracteristic imposibil de spin“. Înalt aripa General Skyfarer a obținut a doua certificare prin achiziționarea unei licențe de la ERCO pentru tehnologia sa. Prima producție Ercoupe, înregistrată NC15692 și produsă în 1939 , a fost donată Muzeului Național al Aerului și Spațiului . În 1941 , acest avion, numit apoi YO-55 , a fost folosit în teste de către Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite .
ERCO Ercoupe 415 cu două locuri a fost oferit spre vânzare în 1940 . Revista Life a descris modul în care planul este „aproape infailibile“ și a arătat imagini ale unui conducător auto a face avionul ei cu mâinile în aer.
Doar 112 unități au fost livrate înainte de începerea celui de- al doilea război mondial , care a oprit orice formă de producție de aeronave civile. Până la mijlocul anului 1941, toate liniile de alimentare cu aluminiu au fost redirecționate și redirecționate către producția de echipamente legate de război, iar ERCO a decis apoi să fabrice Ercoupes pentru uz militar, folosind lemnul ca material principal de construcție. Înlocuirea cu lemn a făcut avionul puțin mai greu, dar l-a făcut și mai silențios, deoarece avea proprietatea de a absorbi unele dintre vibrațiile create de motor și mișcarea aerului în jurul avionului. Ercoupele au fost folosite în timpul războiului de către Programul Civil de Instruire a Piloților , pentru instruirea în zbor, iar Patrula Aeriană Civilă le-a folosit pentru a efectua patrule în căutarea submarinelor germane .
Deși al Doilea Război Mondial a oprit producția Ercoupe , producătorii de aviație generală au fost entuziasmați de un potențial boom al aviației postbelice. Mii de bărbați și femei fuseseră instruiți ca piloți de către guvern și speranța era că ar putea dori să includă zborul în viața lor civilă. Producția modelului 415-C a fost reluată la mijlocul anului 1945 și numai în 1946 au fost produse și vândute 4.311, la un preț unitar de 2.665 USD (sau 34.941 USD în 2021). Prețul a fost același ca în 1941. La vârf, ERCO producea 34 de Ercoupuri pe zi, efectuând trei servicii pe zi. Aeronava a fost comercializată agresiv prin soluții neobișnuite, cum ar fi departamentul pentru bărbați al lanțului de magazine Macy .
Cu toate acestea, vânzările de avioane private au început să scadă după război și s-au epuizat la sfârșitul anului 1946 , punând capăt ambițiilor producătorilor care sperau la o creștere a vânzărilor de avioane cvil. O concediere de 30 de zile din noiembrie a dus la nituri aruncate peste tot în fabrică și la unele avioane vandalizate cu vopsea. Anul s-a încheiat cu spargerea în zbor complet de testare a unui Ercoupe , provocând moartea unui pilot de testare și a unui mecanic.
Mulți alți producători au achiziționat o licență de producție pentru a produce Ercoupe :
AeroncaAeronca a obținut o licență în 1946 pentru a produce Ercoupe 415 sub numele Aeronca 12 Chum și a construit două prototipuri: aeronava înmatriculată NX39637 , cu clasica dublă Ercoupe și NX83772 , cu o singură aripă mai mare, aripi metalice și suporturi suplimentare pe trenul principal de aterizare. Chum a fost alimentat de un Continental C-85j (în) și a avut o viteză de croazieră de 174 kilometri De / h . Nicio producție în serie nu a urmat fabricării celor două prototipuri.
Sanders AviationÎn 1947, ERCO a vândut restul Ercoupes din inventarul său către Sanders Aviation, care a continuat să producă aeronava la fabrica sa originală ERCO. În 1950 , au fost vândute în total 213 de avioane. Între timp, inginerul șef al ERCO, Fred Wieck, plecase pentru a se alătura Universității Texas A&M , unde a dezvoltat planul de lucru agricol Piper PA-25 Pawnee și, în cele din urmă, celebrul Piper Cherokee cu John Thorp și Karl Bergley.
Univair Industries AircraftCompania Univair Aircraft Corporation (ro) din Aurora , în statul Colorado , a cumpărat conceptul Ercoupe ERCO în 1950 . Compania a produs piese de schimb și a stabilit un serviciu post-vânzare pentru dispozitivele existente.
Forney / FornaireÎn Aprilie 1955, Univair a vândut certificatul de tip Ercoupe către Forney Aircraft Company din Fort Collins , Colorado , care a devenit ulterior Fornaire Aircraft Company . Redenumită „ Aircoupe ”, aeronava s-a deosebit de modelul 415-G prin configurația motorului (înlocuit cu un C-90 ), răcirea revizuită, un compartiment pentru bagaje mai mare și aripile acoperite cu panouri din aluminiu . Modelul F-1A avea comenzi „cu trei axe” (deci clasice) și scaune cu cupă. Producția a început în 1958 și s-a încheiat în anul următor.
Au fost produse în total 138 de exemplare:
Între August 1960 și Martie 1964, drepturile asupra Aircoupe au fost deținute de divizia AirCoupe a companiei Air Products din Carlsbad , New Mexico . Înființarea companiei a fost inițiată de oraș, cu speranța înființării fabricii de avioane ca industrie locală. Ea a cumpărat certificatul de tip de la Forney când un potențial acord cu Beechcraft a eșuat. Doar câteva celule au fost produse înainte ca certificatul de tip să fie vândut către Alon, Incorporated ,16 martie 1964.
Au fost produse 25 de exemplare ale Forney F-1A Trainer , oferite la un preț unitar de 7.450 de dolari.
AlonAlon, Inc. a fost fondată de John Allen și Lee O. Higdon, doi directori care au părăsit Beechcraft pentru a-și începe propriile afaceri. Anterior, negociaseră cu Forney achiziționarea licenței de producție a Aircoupe, astfel încât Beechcraft să poată utiliza conceptul ca un avion de antrenament dedicat pentru începători. Acordul a fost anulat de Olive Ann Beech (ro) , care a decis să se concentreze asupra Beechcraft Musketeer . Această decizie i-a forțat pe cei doi directori să părăsească compania și să-l stabilească pe Alon în McPherson , Kansas , care a achiziționat certificatul de tip Aircoupe din orașul Carlsbad,16 martie 1964.
„... O nouă companie formată din foști directori Beechcraft, Allen și Higdon, care au achiziționat toate activele, instrumentele, jigurile și ingineria programului din orașul Carlsbad, New Mexico.” Aceștia se așteaptă să livreze primele 30-50 de Aircoupes care vor fi produse anul viitor pentru aproximativ 8.000 de dolari. "
Alon A-2 și A-2A Aircoupes aveau o lamă de sticlă , un motor Continental C90 de 90 CP (67 kW ), scaune cu cupă separate și un tablou de bord îmbunătățit. A-2 , de asemenea , diferite de la primele modele dual-control prin adăugarea de pedale cârmei cu mișcare limitată. Această adăugire a fost făcută pentru a face aeronava mai potrivită pentru antrenament și pentru a contracara mai ușor efectele factorului P în timpul unei urcări datorită motorului mai puternic. Direcția direcțională a roții din nas nu mai era conectată la roata de control și era mai convențional conectată la pedalele cârmei (acest sistem fusese instalat și în Forney F-1A ). Vechiul sistem de control pe două axe a fost oferit în continuare ca opțiune, în timp ce frânele roții cu un singur control (nediferențial) au rămas pe avion. Aeronava avea o rată mai mare de urcare, o viteză mai mare și o răcire mai bună a motorului. Caracteristicile sale anti-rotire au rămas neschimbate.
Alon a produs 245 A-2 din 1964 până în 1967 , cu o producție maximă de 137 de avioane în 1966. Ultimele 25 de avioane produse aveau tren de aterizare cu arc din oțel în locul barelor rigide originale, pieselor turnate și picioarelor articulate ale trenului din aliaje ușoare. Prețul de bază în 1967 a fost de până la 7.975 USD (sau 61.150 USD în 2021). Producția A-2 a încetat înSeptembrie 1967 si 9 octombrie 1967, Alon a fost achiziționat de și a devenit o divizie a Mooney Aviation Company din Kerrville , Texas .
MooneyMooney a început să producă aeronava în 1968 sub denumirea Mooney A-2A . Apoi, în paralel, compania a reproiectat fuselajul din spate din cabină, cu ferestre pătrate în spatele baldachinului glisant. 23 februarie 1968, primul cadet Mooney M10 și-a făcut primul zbor. Aeronava avea o singură aripă, cu o margine de ieșire verticală, ca majoritatea avioanelor producătorului.
UnivairCertificatul de tip a fost revândut către Univair, Colorado, în Octombrie 1974și a rămas în mâinile acestei companii. De atunci nu a produs nicio aeronavă nouă, dar continuă să producă piese de schimb și să ofere asistență tehnică proprietarilor Ercoupes.
Trei avioane Model 415-C au fost achiziționate de Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite pentru a fi utilizate în timpul celui de-al doilea război mondial :
Număr producător | Data fabricatiei | Registrul civil | Data cumpararii | Desemnarea USAAF | Numărul de serie al USAAF | Data punerii în funcțiune |
---|---|---|---|---|---|---|
39 | 1941 | NC28944 | 4 ianuarie 1941 | YO-55 | 41-18875 | 26 februarie 1941 |
110 | 1941 | NC37143 | 19 august 1941 | PQ-13 | 41-39099 | 8 decembrie 1941 |
11 | 1940 | NC28655 | necunoscut | PQ-13 | 41-25196 | August 1941 |
12 august 1941Prima reacție fără asistență a USAAF a fost condusă de un pilot de test de la Wright Field , căpitanul Homer Boushey, cu un avion mic Ercoupe civil. Testele au fost efectuate între 6 și 623 august 1941la March Field , California , folosind mai multe combinații diferite de rachete instalate sub aripile aeronavei înregistrate NC28655 .
Royal Air ForceUn alt Ercoupe a fost evaluat în Regatul Unit de Royal Air Force (RAF) în 1947 , după o scurtă vizită de o lună în Belgia , unde a ajuns pe25 iulie 1947. Avionul avea numărul de serie 4784 , purta marcajele RAF „ VX 147 ” și avea o culoare metalică lustruită cu cocarde RAF. După discuții cu Royal Aircraft Establishment , a ajuns înMai 1949în unitățile din Unitatea Experimentală de Avioane și Armament , din Boscombe , care urmează să fie analizate și pentru stabilirea diferitelor rapoarte privind modul său particular de pilotare.
A fost apoi împrumutat lui Lettice Curtiss - care lucra atunci cu secțiunea de testare a aeronavelor civile -, în Iulie 1949, pentru a participa la Grosvenor Challenge Trohpy , care a avut loc pe1 st augustîn Elmdon. Aeronava a terminat cursa cu un record de viteză maximă de 181,05 km / h și a primit un premiu de douăzeci de lire sterline pentru că a fost cel mai rapid dintre avioanele sub 500 kg .
A fost apoi împrumutat de la Iunie 1950companiei aeriene British Airways european pentru teste, apoi a revenit la Boscombe , doar pentru a fi eliminate din evidențele militare17 ianuarie 1952apoi oferit utilizatorilor civili din cluburile de zbor. Apoi a schimbat proprietarii de mai multe ori, până în dimineața zilei de13 august 1967, când și-a încheiat cariera într-un copac la 300 de metri de pista 29 la aerodromul Halfpenny Green, lângă Stourbridge.
Ercoupe este un avion certificat de tip . Cu toate acestea, unele Univair Ercoupe 415-C și 415-CD îndeplinesc specificațiile FAA pentru a fi conduse de piloții sportivi ca avioane sport ușoare .
Caracteristicile particulare ale lui Ercoupe au permis, de exemplu, Jessica Cox (în) , care sa născut fără arme, să devină pilot calificat.
Date EAA Museum, specificații FAA, Plane & Pilot.
Caracteristici principale
Spectacole
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.