Dubh Artach Argyll și Bute Dhu Heartach (lr) | ||
Locația Dubh Artach și a insulelor învecinate. | ||
Geografie | ||
---|---|---|
Țară | Regatul Unit | |
Arhipelag | Hebridele interioare Scoția | |
Locație | Marea Hebridean ( Oceanul Atlantic ) | |
Informații de contact | 56 ° 07 ′ 57 ″ N, 6 ° 38 ′ 05 ″ W | |
Zonă | 3 km 2 | |
Punct culminant | nenumit (11 m ) | |
Geologie | Insula continentală | |
Administrare | ||
Națiune constitutivă | Scoţia | |
Zona Consiliului | Argyll și Bute | |
Demografie | ||
Populația | Niciun locuitor | |
Alte informații | ||
Descoperire | Preistorie | |
Fus orar | UTC + 0 | |
Geolocalizare pe hartă: Regatul Unit
| ||
Insulele din Regatul Unit | ||
Dubh Artach (în alfabetul fonetic internațional pronunțat [duːˈɑrtɑːx] în engleză și [t̪uh arˠʃt̪əx] în scoțiană ) este o insulă de rocă bazaltică de pe coasta de vest a Scoției , la 29 de kilometri vest de Colonsay și la 24 km sud-vest de Ross of Mull, cea mai lată peninsulă din Insula Mull .
Un far proiectat de Thomas Stevenson , cu turnul înalt de 44 de metri, a fost ridicat la Dubh Artach între 1867 și 1872, iar un post naval a fost construit pe insula Erraid . Insula sau stânca este supusă mării agitate, cu gardieni care se confruntă cu valuri de 28 de metri sau mai mult. În ciuda acestor condiții nefavorabile, mai mulți oameni au servit pe far perioade lungi de timp, până când a fost automatizat în 1971. Dubh Artach este numele oficial al farului și stânca însăși este cunoscută și sub numele de Dhu Heartach .
Au fost oferite diverse interpretări pentru semnificația numelui gaelic și cea mai probabilă traducere franceză a lui Dubh Artach este „Black Rock”, artach fiind un termen scoțian care a devenit învechit pentru un bolovan sau teren stâncos ca în irlandeză . Variațiile dintre formele anglicizate Dubh Artach și Dhu Heartach provin din separarea slabă a cuvintelor: „h” final al / t ofuh arˠʃt̪əx / pare să facă parte din cuvântul următor, sugerând hartach sau heartach unei urechi neinstruite.
Stevenson a crezut că „Întunecat și sumbru” este o traducere a numelui, observând că „ca de obicei în gaelică, acesta nu este singurul”. Adamnan în Viața Sfântului Columba din secolul al VII- lea , dă numele poetic rock An Dubh Iar-stac , „ Stack Western Black”. Stânca era cunoscută și sub denumirea de „Stânca Sfântului Ioan” înainte de construirea farului.
Dubh Artach este situat în nord-vestul Regatului Unit , în vestul Scoției . Este una dintre numeroasele insule care alcătuiesc Hebridele Interioare , una dintre numeroasele arhipelaguri ale acestei națiuni constitutive a Regatului Unit. Scăldată de Marea Hebrideană aparținând Oceanului Atlantic , insula se află la ieșirea Firth of Lorn , unul dintre golfurile mari care intră pe coasta scoțiană. Se află la 29 de kilometri de Colonsay în sud-est și la 24 de kilometri de Insula Iona și Ross de Mull , o peninsulă care formează partea de sud a Insulei Mull , situată la nord-est. Punct de vedere administrativ, Dubh Artach face parte din zona Consiliului de Argyll și Bute .
Fauna din Dubh Artach nu a fost studiată, fiind limitată la insectele menționate de Stevenson. Cu toate acestea, un ton roșu a fost prins de pe insulă și adus înapoi la Fleetwood Market .
În vremurile preistorice , Dhu Artach era acoperit de pete de gheață care se întindeau din Scoția până în Oceanul Atlantic dincolo de Hebridele exterioare . După ultima retragere de gheață în urmă cu aproximativ 20.000 de ani, nivelul mării a fost cu până la 130 de metri mai mic decât este astăzi. Coasta estimată după vârsta de gheață este o sarcină complexă, ca urmare a creșterii izostatică terenului , dar la 14 - lea mileniu î.Hr., este probabil ca stânca a fost situat la capătul vestic al unui pod natural mare de conectare ceea ce este acum insula Irlanda cu Scoția. Acest pod a inclus insulele Jura și Islay și a fost probabil legat de Scoția propriu-zisă printr-un istm la Loch Craignish la sud de Oban .
Creșterea treptată a nivelului mării ar fi izolat încet și aproape ar fi scufundat stânca. Această masă rotundă, de culoare verde închis, probabil de vârstă terțiară , este realizată din rocă bazaltică , cu prezență minerală în augită și diabază . 73 m lungime și 40 m lățime , se ridică până la unsprezece metri deasupra nivelului mării. Studiile subacvatice indică faptul că stânca se află la capătul estic al unei văi care se întinde pe 130 de kilometri în Oceanul Atlantic, ceea ce ar putea „explica nivelul aparent anormal al mării căruia îi este supus turnul ”. Stânca este astfel un bastion izolat al arhipelagului Hebridelor Interioare . Autorul Robert Louis Stevenson , fiul lui Thomas Stevenson care a proiectat farul, scrie:
„Dacă există un recif urât, acesta este al lui Dhu Heartach; nimic nu este un set plăcut de margini, iazuri și golfuri unde un copil ar putea juca toată vara fără să se plictisească, cum ar fi Bell Rock sau Skerryvore , ci un nodul oval de stâncă neagră trapeană, cu stropi împrăștiate de abur de aburi vizibile și adăpostind în fiecare crăpătură o insectă răutăcioasă la jumătatea distanței dintre pădurea lemnoasă și bug. Pentru toate celelalte vieți, au existat doar păsările marine și marea însăși, care s-a repezit ca un corcel și a urlat în jurul recifului mereu, chiar și pe vreme liniștită, urlând și revărsându-l peste stâncă - chiar. "
Între 1800 și 1854, treizeci de nave s-au împotmolit pe recif. Cu toate acestea, scopul farului nu a fost doar de a avertiza marinarii cu privire la prezența lui Dhu Artach însuși, ci și de a le permite să treacă de temutele stânci Torran care se află între Ross of Mull și Colonsay. S-a considerat inițial că site-ul nu s-a împrumutat la instalarea unui far, ci pierderea în 1864 a bărcii cu aburi Bussorah cu cei treizeci și trei de membri ai echipajului în prima călătorie pe mare, deci de 24 de nave (nu mai puțin!) în zonă în timpul unei furtuni din 30 și 31 decembrie 1865, i-a determinat pe asigurătorii Lloyds of London și pe căpitanul amiralității Bedford să ceară să se facă ceva. Lucrările de construcție au fost conduse de o renumită familie de ingineri, Stevensoni, frații Thomas și David, începând să lucreze în 1866. Thomas a observat că „ar fi un loc de o magnitudine neobișnuită”.
Baza terestră pentru construcția farului a fost insula Erraid de lângă Iona . La aproximativ 22 de kilometri de Dubh Artach pe mare, Erraid oferă o carieră de granit gri și un post naval după finalizarea farului. Prima lucrare pe piatră a început la 25 iunie 1867 sub supravegherea lui Alan Brebner, necesitând o cabană de construcție de fier pentru muncitori. Vânturile puternice de vară au creat mări mari, provocând valuri să se prăbușească împotriva acoperișului la 23 de metri deasupra nivelului mării. Paisprezece bărbați, inclusiv Brebner, au fost prinși timp de cinci zile. La un moment dat, apa de mare a revărsat trapa, învârtindu-se în jurul lor și purtând ceea ce a mai rămas din proviziile lor. În ciuda tuturor, întregul a rezistat bine. Stevenson descrie o situație similară: „Oamenii erau așezați pe înălțimi, prizonieri ai tamburilor lor de fier, care au răsunat apoi sub biciuirea spray-ului ... În aceste momente, șeful echipei, domnul Goodwillie, pe care încă îl pot vezi în fața mea în haina lui incredibilă de șantier de lucru, i-a luat părul de cal și, ca un menestrel, a făcut să răsune o notă umană în inima muzicii furtunilor ”.
În ciuda greutăților, a fost excavată o groapă de fundație cu un diametru de unsprezece metri. În 1869, baza solidă a turnului s-a ridicat cu 9,8 metri deasupra fundațiilor. Nu a fost un lucru mic. Cu o ocazie, unsprezece pietre de două tone au fost scoase din al treilea curs de zidărie și duse pentru totdeauna. Robert Stevenson a remarcat că această distrugere a avut loc la aceeași înălțime „deasupra mării ca geamurile felinarelor farului Smeaton” din Eddystone .
Montarea blocurilor lângă cariera de pe Insula Erraid în jurul anului 1870.
Construirea turnului pe Dubh Artach în jurul anului 1870.
Planul fundațiilor și secțiunilor.
Detaliu tâmplărie.
Baza solidă a farului, cântărind 1.840 de tone, se ridică la peste douăzeci de metri deasupra mării care bate, de peste două ori înălțimea celui mai apropiat rival britanic, Skerryvore. Blocurile, tăiate și montate pe Erraid, au fost trase la stâncă în șlepuri de vaporul Dhuheartach ; fiecare barjă transporta 16 tone. Lucrările de zidărie au fost finalizate în 1871 și felinarul, echipamentul optic și clopotul de ceață au fost instalate în anul următor. Scopul clopotului, sunat continuu în ceață, era de a ghida marinarii care știau de unde se află în funcție de unde provenea sunetul. Farul a sectorului de lumină, cu o putere de 800.000 de candele, a avut un sector luminos alb și un sector roșu pentru zonele periculoase , cum ar fi coastele și Iona stâncile Torran. Într-o zi senină, semnalul era vizibil la aproximativ 29 de kilometri, cu două blițuri la fiecare treizeci de secunde. În timpul ceații, clopotul ar fi sunat rapid timp de treizeci de secunde, apoi a urmat o pauză de treizeci de secunde.
Dubh Artach a devenit primul far izolat din Marea Britanie care a folosit parafină . Parafina, al cărei proces de fabricație este realizat de chimistul scoțian James Young , este folosită ca ulei în iluminat. Era, de asemenea, unul dintre cele patru faruri scoțiene situate la mai mult de zece mile marine de coastă. Structura finalizată se ridică la 31 de metri deasupra fundației, cu 77 de bucăți de pietre în total. Toate lucrările întreprinse de Northern Lighthouse Board au costat 65.784 GBP , fără a include 10.300 GBP pentru înființarea postului naval Erraid. Nu fără emoție, Stevenson concluzionează:
„Ar fi rău, chiar dacă nu s-ar finaliza o slujbă mare și periculoasă, să nu lăudăm oameni precum domnul Brebner, supraveghetorul la fața locului, domnul MacGregor, căpitanul vaporului, domnul Goodwillie, șeful masoni pe stâncă și domnul Irvine, șeful de pe debarcare. În mod corect, lista este mult mai lungă, dar pot adăuga doar că dintre toți bărbații care și-au riscat viața pentru a termina Farul Dhu Heartach, sunt foarte puțini cei care s-au dovedit a fi lași. Așa merge și povestea obișnuită a unor astfel de întreprinderi. "
Scăldat de | Marea Hebrideană |
---|---|
Site | Hebride interioare |
Abordare |
Argyll și Bute Marea Britanie |
Constructie | 1867 - 1872 |
---|---|
Automatizare | 1971 |
Păzit | Nu |
Vizitatori | Nu |
Înălţime | 38 m |
---|---|
Lungime | 70 m |
Lăţime | 40 m |
Elevatie | 44 m |
Domeniul de aplicare | 20 de mile |
---|---|
Lumini | FI (2) W 10s |
Punerea în funcțiune a farului nu a pus capăt riscurilor. La mareea joasă, aterizarea este la aproximativ 12 metri deasupra unei bărci, dar nu în afara razei de umflare. Majoritatea aterizărilor au fost făcute prin utilizarea precară a frânghiilor de la grădină, chiar și pe vreme calmă. De exemplu, în 1947, marea a împiedicat toate debarcările timp de 10 săptămâni și a trebuit să fie aruncate provizii dintr-un Junkers Ju 52 . Furtunile ar putea da naștere la valuri de înălțimi impresionante, iar în primul an de serviciu paratrăsnetul de cupru a fost rupt de pe suportul său la o înălțime de 28 m deasupra nivelului mării.
Primul gardian principal al farului a fost James Ewing, care a avut grijă de lumină în următorii unsprezece ani. În ciuda condițiilor dure cu care se confruntă Gardienii, care au primit recompense din acest motiv, Ewing nu a fost singurul care a condus lumina timp de zece ani sau mai mult. Cu toate acestea, unii au găsit stânca izolată și cartierele ei înghesuite, care nu au fost pe placul lor: unul dintre paznici a trebuit să fie împiedicat să se scufunde în mare și să înoate până la mal.
În 1874, directorul șef a raportat un incident care sugerează că stânca a suferit un cutremur, dar farul a ținut. În 1890 a fost pictată o dungă roșie în jurul secțiunii centrale a farului pentru a-l deosebi de Skerryvore, la 20 de mile spre nord-vest. O dispută privind finanțarea farurilor i-a determinat pe președintele Consiliului Comerțului și pe ministrul finanțelor, Michael Hicks Beach , să viziteze Dubh Artach în 1898. În 1964, numele farului a fost schimbat din Dhuheartach în Dubh Artach , numele curent, din motive încă incerte, deși a doua variantă poate fi mai ușor de scris pentru vorbitorii de engleză. În 1971, farul a devenit complet automat și a fost gestionat de la Rinns of Islay . În anul următor, a fost construit un heliport pentru a permite efectuarea unor lucrări de întreținere fără a fi nevoie să recurgă la aterizări periculoase pe mare. Clopotul care suna în timpul ceații a fost înlocuit, la un an nespecificat, de un corn de ceață care emite de două ori la fiecare 45 de secunde.
Relația personală dintre Robert Louis Stevenson și construcția farului, precum și postul naval au jucat un rol important în romanul său Enlevé! din 1886. Personajul principal, David Balfour, cunoaște pericolele stâncilor Torran și naufragiază pe Erraid. Insula este menționată de mai multe ori de către scriitorul William Black , în romanul său Macleod of Dare (1879):
„Focurile la apus s-au stins; un amurg palid s-a răspândit peste mare și cer; și o mică stea de aur, ca vârful unui ac, indica locul unde oamenii lui Dubh Artach își aprinseseră farul pentru noaptea care urma. [...] MacLeod era încă pe punte. Au traversat Rossul lui Mull și au ajuns în apele mai calme ale Sunetului. Dacă numai locuitorii căsuțelor din Erraidh ar vedea această navă gri fantomatică alunecând peste apele umbrite! În spatele lor ardea ochiul galben al lui Dubh Artach. "