De Contractele duble , de asemenea , cunoscut sub numele de sistemul de metrou dual, au fost semnate19 martie 1913de New York City cu cele două companii private care operau liniile de metrou ale vremii, atât aeriene , cât și subterane, Interborough Rapid Transit Company (IRT) și Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). Majoritatea liniilor care astăzi alcătuiesc sistemul de metrou din New York au fost construite sau reabilitate în baza acestor contracte.
Cele Contractele duble a constat din două contracte : „Contract 3“ ( Contract 3 ) , care a fost semnat între New York City și IRT , operatorul primelor linii subterane ale rețelei metropolitane, și „Contract 4“ ( Contract 4 ) , care a fost semnat între oraș și Compania de Căi Ferate Municipale , o filială a BRT care a devenit BMT în 1923 . Aceste contracte au fost semnate pentru a coopera cu orașul la construcția de noi linii. Contractele 1 și 2, corespunzătoare primelor contracte semnate de IRT cu orașul pentru construcția primelor linii subterane, au servit ca bază pentru dezvoltarea celorlalte două.
Conform termenilor contractelor 3 și 4, orașul trebuia să se ocupe de construcția de noi linii subterane și aeriene și să reabiliteze și să extindă liniile aeriene existente, apoi să încredințeze gestionarea celor două companii private. Obiectivul a fost acela de a împărți mai mult sau mai puțin echitabil costurile și riscul între oraș și cei doi actori privați. Contribuția orașului urma să fie făcută în numerar , prin emiterea de obligațiuni , în timp ce companiile urmau să contribuie atât din punct de vedere financiar, cât și prin furnizarea de infrastructură și echipamente pentru operarea liniilor.
Negocierea contractelor a fost lungă și uneori agitată. De exemplu, atunci când IRT a fost ostil ( să nu spun total opus) proiectului BMT (cele mai multe ale căror linii au fost situate în cartierul de Brooklyn ) pentru a accesa Midtown prin linia de pe Broadway , parlamentarii de oraș și de stat acordat BRT aproape toate noi liniile propuse în Manhattan (incluzând mai multe puncte logice de conexiune IRT, cum ar fi Lexington Avenue Line ), precum și două linii în Queens). IRT a fost astfel obligat să se rezolve la intrarea BRT în Midtown Manhattan.
Dezvoltarea liniilor oferite în tîrgul de Queens a fost impusă în comun asupra celor două companii. Astfel, mai degrabă pentru a lăsa monopolul serviciului districtului doar uneia dintre cele două companii, orașul a atribuit construirea a două linii propuse (o linie scurtă care urma să deservească Astoria și una mai lungă care inițial urma să meargă la Corona apoi în cele din urmă până la Flushing ), precum și gestionarea lor sub forma unui „ serviciu comun” . Ambele linii urmau să pornească de la o stație imensă numită Queensborough Plaza . IRT putea accesa această linie prin tunelul Steinway , construit în 1907 și o prelungire a celui de - al doilea bulevard înălțat din Manhattan prin podul Queensboro . BRT ar folosi un nou tunel (viitorul 60th Street Tunnel ) pentru a-și conduce trenurile din Manhattan. Din punct de vedere tehnic, linia era proprietatea IRT, dar BRT / BMT i-a fost acordat un drept de trecere în perpetuitate.
Cu toate acestea, faptul că ambele linii au fost construite în conformitate cu standardele IRT a implicat un dezavantaj semnificativ pentru BRT, având în vedere că metrourile BRT erau (și rămân) mai largi decât cele ale IRT (de unde coexistența unei divizii A și a unei diviziuni B pe rețeaua actuală). Astfel, pasagerii metroului IRT nu au trebuit să schimbe trenul pentru a ajunge la Manhattan, în timp ce pasagerii BRT au fost nevoiți să se transfere la Queensboro Plaza . Acest lucru a fost deosebit de îngrijorător pentru Târgul Internațional din New York 1939-1940, pentru care IRT a oferit trenuri expres directe din Manhattan, în timp ce BRT nu a putut din punct de vedere tehnic să o facă. Acest avantaj comparativ a durat până în 1949 , când s-au schimbat rutele de serviciu pentru a permite ca toate trenurile BMT să circule pe linia BMT Astoria , în timp ce toate trenurile IRT au fost transferate către IRT. Flushing Line . Ideea inițială a fost aceea de a permite celor două tipuri de trenuri să circule împreună pe cele două linii din Queens, prin prelungirea platformelor și separarea turnichetelor și a zonelor de îmbarcare, dar acest lucru s-a dovedit imposibil să se stabilească un punct de vedere operațional. Deschiderea conexiunii 60 Tunnel Street în 1955 a rezolvat în cele din urmă problema compatibilității.
În cadrul contractelor duale , au fost impuse mai multe clauze celor două companii, ceea ce a dus în cele din urmă la pierderea lor atunci când orașul a consolidat cele trei rețele (IRT, BMT și IND în 1940 ):
Ca parte a contractelor Dual , următoarele linii au fost construite în numele IRT:
Următoarea linie a fost, de asemenea, reconstruită cu piese suplimentare:
Toate semnele BMT din Manhattan și Queens au fost construite în baza contractelor duale . precum și toate liniile de metrou și unele linii aeriene din Brooklyn.