Abaterea ( în engleză Drifting , „drift“) este o disciplină a sporturilor cu motor , în care controalele conducătorul auto al vehiculului la slide -ul dintr - o parte în alta a pistei pavate . Testul are loc în fața judecătorilor: se notează traiectoria, viteza, unghiul de atac și stilul.
Masini Drift sunt , de obicei conduce compact sport coupe mijloace șablon, uneori cu patru roți transformat în propulsie. Acestea sunt, de asemenea, mașini de marcă japoneză (țara din care a luat naștere derivația), deci multe mașini au volan pe partea dreaptă, deoarece sunt potrivite pentru volan pe partea stângă.
Scopul este de a trimite cât mai multă putere roților din spate pentru a reduce aderența lor pe pistă și astfel să alunece în timp ce accelerează mașina. Abaterea ar trebui să fie menținute de-a lungul rândul său , folosind aproape toată puterea vehiculului, o frânare calibrat corespunzător și supravirarea foarte precise.
Disciplina a început în anii 1980 în Japonia . Interpretarea modernă a derivei provine dintr-o formă de curse de stradă ilegale practicate de Zoku (pronunțat "zo-kou") pe drumuri de munte sinuoase și numit " Touge " sau "Tôge" (pronunțat "to-gué").
Pilotul japonez Keiichi Tsuchiya (poreclit astăzi „Regele driftului”), el însuși inspirat de tehnica specială de călărie a Kunimitsu Takahashi, fost motociclist care participa la Campionatul Japoniei de Turism (JTCC) în anii 1970, a practicat driftul în timpul evenimentelor ilegale montane. (Tôges) și apoi a participat la lansarea disciplinei pe circuit în 1988.
Întrucât evenimentele derivate sunt judecate după execuție și stil, judecătorii trebuie să cunoască limitele mașinilor și diferitele tehnici utilizate de șoferi. Acești experți judecă și evaluează traiectoria, viteza, unghiul, calitatea spectacolului și controlul vehiculului.
După mai multe sesiuni de antrenamente libere, piloții înregistrați trebuie să treacă printr-o sesiune de calificare solo înainte de a participa la rundele de eliminare „de luptă ” din Top 16 . Apoi trebuie să se califice în „Best 8” (cei mai buni opt) înainte de a putea trece la „ Final Four ” (cele mai bune patru sau semifinale) care precede marea finală.
Acțiuni precum încetinirea până la împiedicarea adversarului, grăbirea într-un alt vehicul sau rotirea sunt ilegale și exclud imediat șoferul. În Franța, o roată care iese de pe pistă este eliminatorie.
Tehnicile cele mai utilizate în derivă sunt „ frâna electronică ”, precum și „ deriva feintului ”.
Tehnica e-brake (pentru frâna de urgență , „ frână de urgență ”, mai frecvent „ frână de mână ”), numită și „ frână laterală ”, este cea mai ușor de realizat. Constă în activarea scurtă a frânei de mână în timp ce o lăsați deblocată, permițând părții din spate a vehiculului să piardă tracțiunea, însoțită de o ușoară viteză la intrarea în curbă, apoi accelerarea și contracararea. Este o tehnică puțin avansată, care pierde timpul, de unde utilizarea foarte limitată, redusă la agrafe și frecvent utilizată pentru a îndrepta un vehicul sub-direcționat într-o curbă. De asemenea, este utilizat pentru vehiculele cu tracțiune față (a se vedea mai jos derivarea FF ).
O variantă a frânei laterale , numită alunecare lungă , este utilizată pentru viraje cu viteză medie sau mare. Această tehnică este o utilizare anterioară a frânei de mână adesea la periferia coturilor precedată de o linie dreaptă, permițând inițierea derivei mai devreme, mașina fiind frânată doar de utilizarea sa. Această derivație se realizează prin tragerea frânei de mână în timp ce intrați în viraj și ținând-o până la sfârșitul virajului.
Puterea de peste ( „supra-putere“) este o tehnica simpla , care presupune abordarea unui ritm moderat pentru a activa și a accelera violent la intrarea de colț , în timp ce direcție mai mult sau mai puțin puternic în funcție de puterea vehiculului; este nevoie de o mașină puternică și poate fi necesară o controdirecție rapidă.
„ Lovirea ambreiajului” constă în decuplarea în timp ce sunteți în plină accelerație și pentru a vă relua brusc, oferind astfel dintr-o dată mai mult turație și cuplu motor roților, cu efectul pierderii aderenței. Această metodă este adesea utilizată pentru a extinde o deriva care pare să se încheie prematur atunci când o viraj mai strâns se redeschide, de exemplu. Mașinile cele mai îndrăgite de această tehnică sunt Toyota Corolla (AE86) sau BMW seria 3 (E30), cu putere redusă și, prin urmare, necesită în mod constant acest tip de utilizare, care este atât un compromis între conservarea vitezei, cât și eficiența.
„ Deriva de fintură ” („ finta ” înseamnă „finta”, se folosește printre altele pentru a surprinde mașina care urmează) este pur și simplu un transfer de sarcină. Tehnica constă în a vă poziționa în interior atunci când intrați într-un viraj, apoi să dați o rotire rapidă a volanului spre exterior și apoi să intrați în spatele vehiculului și să-l eliberați de greutatea acestuia pentru a provoca un viraj excesiv. Pe o pistă foarte întortocheată, „ drift drift ” poate fi utilizată pentru a finaliza circuitul în derivă, legând virajele între ele prin transferuri de sarcină de acest tip.
Frânarea ( frânarea ) frânării continue înainte de viraj și la începutul acesteia, având în același timp o viteză mai mare decât cea normală: simpla acțiune de eliberare a frânei pune mașina în oversteer. Această performanță este obținută prin frânarea puternică într-un viraj, ceea ce duce la pierderea aderenței și apoi la reechilibrarea derivei prin mișcări de direcție și accelerație. Această derivă este potrivită în principal pentru viraje efectuate la viteză medie sau mică.
Frânarea piciorului stâng este o tehnică des utilizată în curse de raliu . Constă în a da o mulțime de rotații motorului (tracțiune) și a apăsa puternic pe pedala de frână cu piciorul stâng pentru a bloca roțile din spate fără a bloca roțile din față.
Tehnică foarte bună pentru a lua viraje strânse fără a pierde viteza la ieșire, este greu de realizat corect.
Manji este practicat într - o linie dreaptă, este o secvență de fente pe fiecare parte a pistei, folosind întreaga lățime a acesteia. Numit și choku-dori , „coadă de pește”.
În timpul acestei derive, anvelopele din spate merg de pe șosea în lateral (în pământ) pentru a menține sau a câștiga un unghi de derivare fără a pierde puterea și apoi se stabilizează (tehnică potrivită pentru mașinile cu putere redusă).
În această tehnică, anvelopa din spate sare peste bordura din interiorul virajului (sau în partea de sus) pentru a pierde tracțiunea rezultată din direcția excesivă.
Este o derivă caracterizată printr-o mișcare lentă din spate în fața mașinii în viraj.
La vehiculele cu tracțiune față și motor frontal ( FF reprezintă motorul față, tracțiunea față ), frâna de urgență, precum și volanul și tehnicile de frânare trebuie utilizate pentru a echilibra mașina în viraj (frâna de urgență, sau frâna de mână , este principala tehnică pentru echilibrarea unei astfel de derive).
Această derivație se realizează lăsând numărul de rotații pe minut să scadă printr-o schimbare a vitezei într-o tură, apoi eliberând ambreiajul pentru a pune tensiunea pe transmisie și a încetini partea din spate a mașinii (este ca și cum ai trage frâna de urgență în viraj - Acest lucru trebuie să se facă pe drumuri umede pentru a nu deteriora transmisia).
Tehnică care constă în punerea mașinii în derivă pentru a trece o viraj mai repede. Un prim apel (volan scurt în direcția virajului) va pune mașina în oversteer, apoi o contra-direcție va permite rotirea roților în linie cu drumul pentru a ieși din viraj.
Este o performanță obținută în cursele de viteză, intrând în viraj la viteză mare, pilotul ridică piciorul de pe accelerație pentru a conduce un pic prea mult și apoi echilibrează deriva prin mișcările volanului și ale acceleratorului. (Mașina folosită pentru acest tip de deriva trebuie să fie echilibrat, prin urmare șoferul va putea să conducă excesiv. Dacă mașina se mișcă încet într-o curbă, această tehnică nu va funcționa).
Numită călcâie și vârf în limba engleză, această tehnică își propune să realizeze un dublu ambreiaj în timpul frânării folosind piciorul drept atât pe pedala de frână, cât și pe pedala de accelerație. Pentru a face acest lucru, pilotul plasează fie vârful piciorului pe frână și călcâiul pe accelerație, fie partea stângă a degetului pe frână și partea dreaptă pe accelerație.
„Alunecarea sub accelerație” ( alunecare de putere ) este o fază a derivei, în general, începe la rândul său din momentul în care alunecarea este epuizată și când accelerația devine necesară pentru continuarea acesteia. Mașina este gestionată cu accelerația din acest moment până la sfârșitul curbei. Această tehnică este utilizată în general de mașinile cu tracțiune integrală foarte puternice.