Distanța de siguranță în Franța este un concept de reglementare francez. Aceasta este distanța pe care un șofer trebuie să o păstreze între vehiculul său și cel din față. Acest lucru depinde direct de viteza vehiculului. Acesta corespunde distanței parcurse timp de două secunde, care este mai mare decât timpul de reacție : deci dacă cele două vehicule au aceeași capacitate de frânare , nu va exista coliziune.
Conceptul distanței de siguranță a fost introdus în codul rutier francez prin decret al 23 noiembrie 2001.
Astfel, articolul R. 412-12 din Codul rutier privind distanțele de siguranță dintre vehicule prevede:
Distanța legală de siguranță exprimată în unități de lungime - în metri - este exact egală cu 5/9 din viteza în km / h. În practică, manualele și site-urile recomandă multiplicarea cifrei zecilor de viteză cu 6, chiar mai simplu se poate lua puțin mai mult de jumătate din viteză.
Toate aceste metode dau rezultate similare deoarece fracțiile 5/9, 6/10 și 1/2 dau valori destul de apropiate.
De exemplu, la 90 km / h distanța legală de siguranță este de 5/9 * 90 = 5 * 10 = 50 m
Calculul cu înmulțirea cu 6 ar da 54 m aici, ceea ce înseamnă, de asemenea, să ia puțin mai mult de jumătate.
Demonstrarea formulei „5/9”Dacă notăm cu d distanța de siguranță și v viteza, durata fiind egală cu 2 secunde, avem: d (m) = v (m / s) * 2 s
Sau 1 m / s = 3,6 km / h (deoarece 1 h = 3600 s)
Avem (km / h) = 3,6 v (m / s), de exemplu 10 m / s = 36 km / h
d (m) = 2 * v (km / h) / 3,6
d (m) = 20/36 v (km / h)
d (m) = 5/9 v (km / h)
Distanțele de siguranță asociate cu vitezele obișnuite (rotunjite) sunt astfel obținute:
| Viteză | 20 km / h | 30 km / h | 50 km / h | 70 km / h | 90 km / h | 110 km / h | 130 km / h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Distanța de siguranță | 11 m | 17 m | 28 m | 39 m | 50 m | 62 m | 73 m |
Potrivit Observatorului Național Interministerial pentru Siguranță Rutieră (ONISR), în 2002, peste 5.000 de persoane (107 uciși și 5.037 răniți) au fost victime ale unei coliziuni în lanț pe întreaga rețea rutieră, sau 14 pe zi. Pe autostrăzi , 43% din accidente rezultă din coliziuni în spate sau în lanț.
Unul din patru șoferi nu respectă timpul între vehicule și 7% dintre șoferi călătoresc la mai puțin de o secundă de la vehiculul din față (în toate condițiile de trafic). În condiții de trafic intens, aproape 60% dintre șoferi încalcă, inclusiv aproape unul din șase care călătoresc într-o secundă de vehiculul din față.
Cu toate acestea, articularea acestor două elemente este mai puțin simplă decât pare: un studiu realizat pe acest subiect de INRETS și CETE Haute-Normandie a arătat că coliziunile din spate apar în principal noaptea, cu trafic intens.timpuri intervehiculare mici și ridicate; dimpotrivă, în timpul zilei, în perioadele cu debit mare, când orele intervehiculare sunt cele mai scurte, accidentele de acest tip sunt mai puțin frecvente.
Această valoare de reglementare de două secunde permite de fapt un timp de percepție-reacție de o secundă cu un timp de frânare mai mare cu o secundă decât timpul de frânare al vehiculului din față.
Prin urmare, aceasta presupune că cele două vehicule au distanțe de frânare similare: Distanța de siguranță singură nu este suficientă - dacă timpul de frânare al următorului vehicul este semnificativ mai mare decât următorul vehicul - pentru a evita riscul de coliziune.
Cu toate acestea, ne putem imagina că acest tip de situație ar putea lăsa, în anumite cazuri, un timp de percepție-reacție de o secundă pentru a permite următorului vehicul să efectueze o manevră de evitare, dacă acest lucru este posibil.
Această distanță de siguranță de reglementare nu trebuie confundată cu distanța efectivă de oprire, care este suma distanței de reacție și a distanței de frânare (care în sine depinde de factori externi, suprafața drumului, condițiile meteorologice etc.). Exemplu: la 50 km / h distanța de reacție este de 14 m și, pe vreme uscată, distanța de frânare de 9 m, distanța de oprire va fi deci de 14 m + 9 m = 23 m. Aceasta înseamnă că, dacă decelerarea este puternică din cauza unui obstacol fix pe șosea, coliziunea este a fortiori inevitabilă dacă vehiculul se află la 23 m de obstacol.
După incendiul din tunelul Mont-Blanc din24 martie 1999, textele referitoare la traficul în tunel au fost modernizate, pentru o mai mare flexibilitate în organizarea controalelor, împreună cu o sancțiune mai eficientă pentru încălcarea regulilor de circulație. Pe partea franceză, distanța de siguranță a fost mărită la 150 de metri.
Cu ocazia summitului franco-italian de la Lucca, Dominique Perben , pe atunci ministru al echipamentelor, transporturilor, turismului și mării, a semnat diverse acorduri cu omologii săi italieni cu scopul de a consolida siguranța și protecția utilizatorilor mediului. Normele de siguranță au fost armonizate:
Distanța dintre vehicule este de 150 de metri, 100 de metri în ultimii 500 de metri (din 2002); această distanță este de 300 de metri pentru un autobuz în spatele unei 3,5 tone (din 2005) și este interzisă parcarea și oprirea în tunel.
În tunelul Fréjus , distanța de siguranță a fost stabilită la 150 de metri în 2002.
Cu toate acestea, la începutul anului 2006 a fost efectuat un studiu de pericol pentru a măsura impactul instalării stațiilor fixe și a lucrărilor de optimizare a ventilației. În urma rezultatelor acestui studiu, Comisia interguvernamentală pentru tunelul Fréjus a adoptat o măsură operațională care mărește acum distanța la 300 m în trafic și la 200 m în cazul unei opriri (dublul distanței obișnuite)., Pentru toate vehiculele din în cazul unei diferențe de presiune mai mare de 500 pascal pentru mai mult de 30 de minute. Astfel, vagoanele care urmează un vehicul greu de marfă, care trebuia deja să respecte o interdistență de 300 de metri în circulație, trebuie acum, în cazul opririi traficului sau a unui incident, să se oprească la o distanță minimă de 200 de metri de vehiculul din fața lor. ., când vine vorba de o greutate mare.
Este suficient să localizați un element de la marginea drumului (copac, stâlp etc.) și să numărați două secunde de îndată ce vehiculul din față trece în fața marcajului în cauză.
Pe autostrăzi, linia întreruptă între banda dreaptă și banda de urgență constituie un punct de referință: se recomandă lăsarea unui spațiu echivalent cu cel puțin două benzi de vopsea.
Într-adevăr, aceste benzi au 39 de metri lungime și alternează cu goluri de 13 metri. Astfel, două benzi corespund unei lungimi de: 39 + 13 + 39 = 91 de metri, o distanță mai mare decât distanța de siguranță reglementată la o viteză de 130 km / h (73 m).
Panoul SR2a Verificați distanța de siguranță
Semnați SR2b 1 Linie Pericol
SR2c Panel 2 Caracteristici de siguranță
În caz de ploaie sau pe teren umed, distanța de siguranță recomandată este aceeași ca pe vreme uscată, dar cu o viteză redusă de cel puțin 20 km / h.
Sistemele de asistență la conducere permit măsurarea continuă a distanței de siguranță între două vehicule.
Sisteme originale:
Sisteme care pot fi adaptate:
Șoferul contravențional atrage contravenția clasei a IV- a (amendă fixă de 135 euro) și retragerea a trei puncte. Permisul de conducere poate fi, de asemenea, suspendat pentru maximum trei ani.
Incendiul din tunelul Mont-Blanc a dus la consolidarea sancțiunilor cu legea nr. 2002-3 din 3 ianuarie 2002(articolul 26), cunoscută sub numele de „legea privind securitatea infrastructurii”. În cazul unei infracțiuni repetate în termen de un an și când vehiculul circulă într-un tunel, șoferul este pasibil de șase luni de închisoare și de o amendă de 3.750 de euro (articolul L. 412-2 din codul rutier). Această infracțiune determină automat reducerea cu jumătate a numărului inițial de puncte din permisul de conducere.
Se desfășoară experimente pentru extinderea sistemului automat de control-sancțiune la nerespectarea distanțelor de siguranță în tuneluri.
Între 2002 și 2004, a existat o scădere a numărului de intervale intervehiculare foarte scurte, mai puțin de o secundă (de la 7,1% la 5% din trafic). Această evoluție favorabilă este în concordanță cu îmbunătățirea generală a comportamentului șoferilor în ceea ce privește respectarea vitezei. Cu toate acestea, observăm că, din 2004, proporțiile șoferilor care conduc prea aproape de vehiculele din față au rămas stabile (aproximativ 25% din trafic), majoritatea progreselor înregistrate în perioada considerată fiind realizate între 2002 și 2004.