Porsche 962 Porsche 962C | ||||||||
Porsche 962 al echipei Rothmans Porsche | ||||||||
marcă | Porsche | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ani de producție | 1984 - 1990 | |||||||
Clasă | Prototipul sportiv | |||||||
Motor și transmisie | ||||||||
Energie | Benzină | |||||||
Motor (motoare) | 6 cilindri plati | |||||||
Poziția motorului | Spate central longitudinal | |||||||
Deplasare | 2 869 apoi 2 994 cm 3 | |||||||
Putere maxima | 680 apoi 700 CP | |||||||
Cuplul maxim | 711 apoi 710 Nm | |||||||
Transmisie | Propulsie | |||||||
Cutie de viteze | Transmisie manuală cu cinci, apoi cu șase trepte | |||||||
Greutate și performanță | ||||||||
Greutatea descărcată | 850 apoi 820 kg | |||||||
Viteza maxima | 350 km / h | |||||||
Accelerare | De la 0 la 100 km / h în 3,6 s | |||||||
Șasiu - Caroserie | ||||||||
Caroserie | LMP1 Coupe | |||||||
Frâne | Discuri canelate ventilate | |||||||
Dimensiuni | ||||||||
Lungime | 4.800 mm | |||||||
Lăţime | 1.980 mm | |||||||
Înălţime | 1.100 mm | |||||||
Ampatament | 2.770 mm | |||||||
Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Porsche 962 a fost proiectat în 1984 pentru a permite mărcii germane Porsche pentru a participa la campionatul american IMSA GTP .
Se diferențiază de modelul 956 printr-un ampatament prelungit cu 12 cm, astfel încât să găzduiască pedala din spatele roții din față, o dispoziție obligatorie în IMSA și printr-un singur motor turbo , reglementările care interzic utilizarea unui motor. Prima sa cursă a fost 24 de ore din Daytona ( Florida ) înFebruarie 1984, în mâinile lui Mario și Michael Andretti (pole position, apoi pensionare).
Apoi a devenit 962 C odată cu adoptarea motorului dublu turbo al modelului 956 și și-a făcut apariția în Campionatul Mondial de Mașini Sportive și la 24 Ore din Le Mans din 1985 . Mai multe curse 962 au fost ulterior modificate în autoturisme de către diverși antrenori. Cea mai remarcabilă versiune a fost Dauer 962 LM, care a permis omologarea unei versiuni LM GT1, care a câștigat 24 de ore din Le Mans 1994 datorită unei interpretări destul de libere a reglementărilor.
Dincolo de modificările minore, unele echipe private au reproiectat întreaga mașină. Cea mai mare problemă a lui 962 a fost lipsa rigidității șasiului din folie de aluminiu, ceea ce a determinat unele echipe să proiecteze un nou șasiu și apoi să cumpere componente de la Porsche pentru a completa mașina. Unele mașini la comandă aveau și caroserie unică. Unele grajduri ar oferi apoi 962 lor altor echipe de clienți.
Printre cele mai populare 962 construite privat s-au numărat Kremer Racing, mai cunoscut sub numele de „962CK6”. Șasiul original din aluminiu fusese pur și simplu înlocuit cu un șasiu din fibră de carbon. Unsprezece dintre aceste mașini au fost construite și utilizate de Kremer Racing și de alte echipe. John Thompson a proiectat și un șasiu pentru echipa elvețiană Brun Motorsport . Opt dintre aceste mașini au fost construite și au ajutat echipa să ocupe locul doi în mașinile sportive ale Campionatului Mondial în 1987 . Thompson a construit, de asemenea, două șasiuri câțiva ani mai târziu pentru echipa germană Obermaier Racing . Echipa britanică Richard Lloyd Racing a apelat la Peter Stevens și Nigel Stroud pentru a dezvolta cinci Porsche 962C GTi. Cadrul original din folie de aluminiu a fost înlocuit în acest caz cu un fagure de aluminiu. Fostul șofer al fabricii Porsche Vern Schuppan a construit, de asemenea, cinci noi șasiuri cunoscute sub numele de „TS962”.
( „Triplă coroană” de rezistență anglo-saxonă în 1986 și 1987)
(31 de succese, inclusiv 8 în 24 de ore)
Porsche 962C clasificat 2 - lea (prim - plan) și 6 - lea (al doilea), în 1988 de 24 de ore de la Le Mans.
Aceeași mașină, vedere laterală.
Porsche 962 Miller High Life al lui Michael și Mario Andretti , în 1989.
Porsche 962 Löwenbräu de Al Holbert .
Porsche 962C GTi de Richard Lloyd.
Interiorul unui 962 IMSA Coupe condus de Mario Andretti ( Muzeul Porsche ).