Dante Alighieri (cuirasat)

Dante Alighieri
Imagine ilustrativă a articolului Dante Alighieri (cuirasat)
Dante Alighieri în 1914.
Tip Vas de război
Istorie
Servit în  Regia Marina
Şantier naval Șantierul naval Castellammare
Chila pusă 6 iunie 1909
Lansa 20 august 1910
Comision 15 ianuarie 1913
stare 1 st luna iulie anul 1928 : șters din liste
Echipaj
Echipaj 31 ofițeri
950 subofițeri și marinari.
Caracteristici tehnice
Lungime 168,1  m
Maestru 26,6  m
Proiect 8,8  m
Schimbare 19.552 tone
Greutate 21.600 tone
Propulsie 4 turbine Parsons
23 cazane Blechynden
(7 cu ulei, 16 mixte)
Putere 32 190  CP
Viteză 22,83 noduri (42,28 km / h)
Caracteristici militare
Armament 12 tunuri de 305 mm
20 tunuri de 120 mm
13 tunuri de 76 mm
3 TLT-uri de 450  mm
Intervalul de acțiune 4.800 mile marine (8.900 km) la 10 noduri (19 km / h)
Steag Regatul Italiei

Dante Alighieri a fost primul vas de război de tip cuirasat construit pentru Regia Marina . Prima navă de luptă din lume care a avut turnulețe triple, ea a participat la primul război mondial ca pilot. Cu toate acestea, a fost angajat o singură dată, la Durazzo în 1918, unde nu a avut ocazia să concureze cu forțele inamice. Modernizat în 1923, Dante Alighieri a fost retras din serviciu în 1928.

Proiecta

Caracteristici tehnice

Dante Alighieri a fost primul dreadnought- tip Battleship construit pentru Marina italiană . Acesta este proiectat de inginerul și contraamiralul Edoardo Masdea  (it) , constructorul șef al Regia Marina , conform principiilor stabilite de generalul Vittorio Cuniberti, care susține realizarea unei nave de luptă echipate cu tunuri principale de un singur calibru și optimizată pentru a trage latură . În același timp, este planificată o reducere drastică a dimensiunii suprastructurii și a coșurilor de fum. Dreadnought-ul este de-a lungul 158,4  m la linia de plutire și de 168,1  m în total. Nava are o lățime de 26,6  m și un pescaj de 8,8  m . Mută ​​19.552 de tone la viteză normală și 21.600 de tone la sarcină maximă. Dante Alighieri are , de asemenea , două cârme, amplasate unul în fața celuilalt. Echipajul este format din 31 de ofițeri și 950 de marinari.

Nava spațială este propulsată de patru elice conduse de turbine cu aburi de tip Parsons . Energia necesară funcționării turbinelor este furnizată de douăzeci și trei de cazane Blechynden, șapte dintre ele fiind alimentate cu petrol și celelalte șaisprezece printr-un amestec de petrol și cărbune. Cazanele sunt separate în două compartimente, foarte îndepărtate una de alta și echipate fiecare cu două coșuri de fum. Turbinele sunt instalate între cele două turnulețe centrale. Conceput pentru a ajunge la o viteză maximă de 23 noduri (42,6 km / h) în curs de dezvoltare 35.000  CP (26.000  kW ), al lui Dante Alighieri nu atinge acest obiectiv în timpul studiilor sale la mare. O performanta maxima de doar 22.83 noduri (42.28 km / h) în curs de dezvoltare 32.190  CP (24.000  kW ). Nava poate transporta până la 3.000 de tone de cărbune și o cantitate necunoscută de păcură , mărind raza sa de acțiune la 4.800 mile marine (8.900  km ) la 10 noduri (18,52 km / h) și 1.000 mile marine (1.900  km ) la 22 noduri ( 40,74 km / h) .

Armament

Armamentul principal al lui Dante Alighieri este compus din douăsprezece tunuri de 305  mm împărțite în patru turele triple dispuse în centrul navei și care nu sunt suprapuse . Dante Alighieri este , astfel , prima nava din lume să fie echipate cu turele triple. Clasele recente de corăbii și crucișătoare de luptă care au intrat în serviciu cu Marina Imperială Rusă împărtășesc caracteristicile turelelor lui Dante Alighieri , dar dovezile existente arată că alegerea făcută de ruși a fost încurajată din alte motive. Sursele diferă în ceea ce privește performanța acestor arme, dar istoricul maritim Giorgio Giorgerini susține că sunt capabile să tragă 452 kg de carcase perforante  , cu o rată de o salvă pe minut, cu o viteză a botului de 840  m / s pentru o rază maximă de 24  km .

Armamentul secundar al navei cuprinde douăzeci de tunuri de 120  mm , dintre care opt sunt montate pe turele duble la nivelul turelelor principale din față și din spate, celelalte doisprezece fiind instalate în cazemate de-a lungul corpului. Aceste arme, capabile să coboare la -10 ° , au o înălțime maximă de 15 ° , cu o rată de foc de șase runde pe minut. Proiectilul de 22,1  kg este apoi propulsat la o viteză de 850  m / s până la o distanță maximă de 11  km . Pentru a apăra împotriva torpilelor , Dante Alighieri are treisprezece tunuri de 76  mm montate pe turnulețe. Aceste arme au aceeași autonomie ca armele secundare, dar beneficiază de o rată mai mare de foc (10 runde pe minut). Învelișul cântărește doar 6  kg și este propulsat până la 9100  m cu o viteză a botului de 815  m / s . Nava transportă, de asemenea, trei tuburi torpile imersate la 450  mm , unul pe fiecare margine și al treilea în spate.

Dante Alighieri , de asemenea , are o curea blindată de până la 254  mm grosime pe linia de plutire . Puntea blindată a navei are o grosime de 38  mm . Turelele principale sunt protejate de armuri de până la 254  mm grosime, în timp ce cea a turelelor secundare și cazemate este de 98  mm . În cele din urmă, castelul este acoperit cu plăci de armură groase de 305  mm . Bateriile de calibru mediu dispuse în turele în loc de baterii constituie o inovație importantă pentru acea vreme. În plus, este prima navă italiană propulsată de patru elice. În jurul anului 1913, un hidroavion de recunoaștere Curtiss a fost instalat la bordul Dante Alighieri . În 1915, cele 13 tunuri de 76 mm / 40 au fost înlocuite cu 16 tunuri de 76 mm / 50 , dintre care 3 au fost folosite ca tunuri antiaeriene .

Istorie

Dante Alighieri , numit după poetul italian medieval , este singura nava de razboi a fost numit în onoarea unui poet. A fost ancorată la șantierul naval Castellammare di Stabia la 6 iunie 1909, lansată la 20 august 1910 și finalizată la 15 ianuarie 1913. Nava a fost folosită pentru prima dată la testarea hidroavioanelor Curtiss din 1913 până în 1914. Când Italia intră în Primul Război Mondial mai 1915, The Dante Alighieri servește ca pilot al 1 st escadron de luptă staționate la Taranto și în care a rămas până în 1916. nava este apoi atribuită forțelor navale ale Adriaticii și Marea Ionică până la sfârșitul războiului. Sub ordinele viceamiralului Paolo Emilio Thaon di Revel , el a fost responsabil pentru prevenirea oricărei încercări de a părăsi navele austro-ungare cu sediul la Cattaro în timp ce flota aliată bombardează orașul Durazzo la 2 octombrie 1918. Austro-ungurii au rămas în port și Dante Alighieri nu și-a folosit armele în timpul bătăliei.

În 1922, regele Victor Emmanuel al III-lea a primit la bord delegații Dante Alighieri invitați la conferința de la Genova . Cuirasatul a fost modernizat în 1923 , cu adăugarea unui catarg trepied și o punte de zbor de aer pe turelă n o  3 și o inaltarea de dimensiunea coșurilor pentru a reduce prezența fumului pe punte. Un nou sistem de control al incendiului a fost introdus în 1924 și a mărit autonomia la 26  km  ; deși insuficient de robust în raport cu greutatea sistemului, catargul triplu este totuși considerat reușit și instalat ulterior pe cuirasatele de clasă Conte di Cavour . În același an, Dante Alighieri îl conduce pe Benito Mussolini la Palermo , Sicilia . La sfârșitul anilor 1920, economia italiană, grav slăbită de participarea țării la primul război mondial, nu mai era în măsură să mențină o flotă care devenise mare. Drept urmare, amiralul Sechi decide să demoleze pe Dante Alighieri și cuirasatul Leonardo da Vinci pentru a reduce bugetul naval. Dante Alighieri este retras de la 1 st iulie 1928 și casate la scurt timp după.

Note și referințe

  1. Gardiner și Gray 1985 , p.  259
  2. (ro) Antony Preston, Battleships of World War: An Illustrated Encyclopedia of the Battleships of All Nations 1914–1918 , New York, Galahad Books,1972, 260  p. ( ISBN  0-88365-300-1 ) , p.  175.
  3. (ro) Peter Hore, Battleships , Londra, Lorenz Books,2005, 256  p. ( ISBN  0-7548-1407-6 ) , p.  174.
  4. (în) Stephen McLaughlin, Cuirasate rusești și sovietice , Annapolis, Naval Institute Press,2003, 496  p. ( ISBN  1-55750-481-4 ) , p.  209 - 215.
  5. Giorgerini 1980 , p.  268 și 276.
  6. Giorgerini 1980 , p.  268 și 277.
  7. Friedman 2011 , p.  243
  8. (în) Stanley Sandler, Battleships: An Illustrated History of their Impact. Weapons and Warfare , Santa Barbara, ABC Clio,2004, 229  p. ( ISBN  978-1-85109-410-3 și 1-85109-410-5 , citit online ) , p.  102.
  9. (în) Enrico Cernuschi și Vincent O'Hara, „Căutați un flattop: Marina italiană din 1907 până în 2007 și transportatorul de aeronave” în John Jordan, Warship 2007 , Londra, Conway,2007( ISBN  1-84486-041-8 ) , p.  62.
  10. (în) Paul G. Halpern, A Naval History of World War I , Annapolis, Md, Naval Institute Press,2012, 616  p. ( ISBN  978-1-61251-172-6 , OCLC  847738593 , citit online ) , p.  175.
  11. (în) Carole Fink, „  Italia și Conferința de la Genova din 1922  ” , The International History Review , Taylor & Francis, vol.  8, n o  1,Februarie 1986, p.  41 ( JSTOR  40105562 ).
  12. (în) Norman Friedman, Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era , Annapolis, Naval Institute Press,2008, 319  p. ( ISBN  978-1-59114-555-4 ) , p.  262.
  13. (în) John Dickie, Cosa Nostra: A History of the Sicilian Mafia , New York, Palgrave Macmillan,2004, 370  p. ( ISBN  1-4039-7042-4 ) , p.  152.
  14. (în) Erik Goldstein și John H. Maurer, Conferința de la Washington, 1921-1922: rivalitatea navală, stabilitatea din Asia de Est și drumul către Pearl Harbor , Hoboken, Taylor și Francis,1994( ISBN  0-7146-4559-1 ) , p.  226.


Bibliografie

Vezi și tu

Articol asociat

linkuri externe