Conceptul de „deșeuri militare” poate viza multe tipuri de deșeuri , produse în amonte și în aval de sectoare militare și de armament, cu o dublă specificitate:
O mai bună gestionare a deșeurilor este una dintre temele dezvoltării durabile pe care unele autorități militare încearcă să le integreze în strategiile lor.
Din primul război mondial și odată cu industrializarea armamentului, deșeurile militare au devenit îngrijorătoare, deoarece erau mai periculoase și erau produse în cantități foarte mari.
De mai bine de un secol, multe corpuri de armată sau state și-au eliminat muniția neexplodată sau neutilizată și expirată prin scufundarea lor în lacuri (în Elveția, de exemplu, inclusiv în lacul Thun ) sau pe mare (mai mult de o sută de locuri de muniție scufundate sunt listate de-a lungul întregii coaste europene).
Anumite nave de război sau vehicule blindate „la sfârșitul vieții lor” au fost, de asemenea, scufundate, posibil prin operațiuni prezentate ca crearea de recife artificiale . Unele nave de război sau submarine retrase din serviciu au fost reciclate ca „ nave muzeu” sau sunt folosite ca „groynes” pentru a lupta împotriva eroziunii malurilor .
În unele țări, există, de asemenea, o tradiție de vânzare a excedentelor militare, făcând posibilă reciclarea unora dintre echipamentele folosite sau neutilizate (haine în special);
Reflecția se concentrează de la adăugarea din 1990 a „consumabilelor” pe dezmembrarea mai curată și mai sigură (cu recuperarea primelor sau reciclabile a materialelor)
Pentru a economisi prin reciclare și mai puține deșeuri sau pentru a reduce amprenta lor ecologică (ecologizarea administrațiilor), unele autorități militare au o abordare de gestionare mai rațională și mai sigură a deșeurilor produse direct sau indirect de activitățile militare.
Militarii pot beneficia de progresele înregistrate în monitorizarea și tratarea deșeurilor provenite din activități civile, dar lucrează din ce în ce mai mult cu agenții, ministere (ale mediului, sănătății etc.) sau chiar cu asociații de apărare .
În general, în domeniul deșeurilor, „ deșeurile mai puțin costisitoare de eliminat sunt cele care nu sunt produse ”, ceea ce înseamnă că reducerea la sursă ar trebui întotdeauna favorizată, își amintește Stephan Robinson, care deplânge deșeurile de echipamente în timpul exercițiilor și antrenamentelor și lipsa proiectării ecologice și a analizei ciclului de viață al acestor materiale.
În Franța, un acord leagă Ministerul Apărării de Ministerul Mediului și au avut loc trei conferințe într-un ciclu Apărare și Mediu (ultima datată2 iulie 2009). În Franța, ministerul responsabil cu apărarea are un director responsabil pentru dezvoltarea durabilă; în Subdirecția Patrimoniu, din cadrul Direcției Memorie, Patrimoniu și Arhive (DMPA). Acest minister trebuie să integreze mediul în desfășurarea programelor de armament. El a anunțat că, în urma Grenelle de l'environnement, a programat „108 milioane de euro pentru demontare”. Armata franceză trebuie să distrugă în special 22.000 MLRS (sisteme multiple de lansare a rachetelor) care au devenit interzise de tratatul privind munițiile cu dispersie.
În Franța: 270.000 de tone de echipamente urmează să fie demontate în perioada de programare 2009 - 2014 . 140.000 t corespund la 170 de corpuri și dispozitive plutitoare. În plus, există mai mult de 800 de avioane și aproape 100.000 de tone de vehicule și vehicule blindate, o cantitate tot mai mare de echipamente electronice și informatice și mii de tone de bombe, obuze, mine (27.000 de rachete, torpile și diferite rachete, inclusiv 22.000 de rachete și mii de muniții cu dispersie, în prezent interzise utilizarea de către Convenția de la Dublin și Acordul de la Oslo). Totuși, potrivit Ministerului Apărării, vor fi necesare 90 până la 160 de milioane de euro (în funcție de prețul metalelor).
Demontarea muniției vechi sau a muniției interzise prin tratate internaționale costă mult mai mult decât producerea lor, mai ales că există puține canale specializate. De asemenea, este mai periculos și necesită mijloace și canale adecvate.
În Franța: s-au acumulat stocuri mari. De exemplu, în Franța, armata estimează că peste 20.000 de tone de muniție ar trebui distruse din 2009 până în 2015. Franța nu are un sector adecvat, această dezmembrare ar putea fi făcută în Germania, conform raportului lui Xavier Lebacq.
Autoritățile militare trebuie să gestioneze deșeurile produse de exploatarea și întreținerea navei, de viața la bord, apoi de „sfârșitul vieții” materialului (precum și de accidente, reparații etc.)
Problema antifurturilor toxice, gestionarea poluanților legați de motor, vopsele, uleiuri etc. nu sunt a priori specifice navelor militare, cu excepția echipamentelor sau materialelor „sensibile”.
Cu toate acestea, demontarea și reciclarea subproduselor navelor (în special cu energie nucleară) ridică probleme ilustrate de necazurile transportatorului de aeronave Clemenceau („Q-790”).
Convenția de la Hong Kong a11 mai 2009implementat de Organizația Maritimă Internațională (OMI) privește doar navele civile. Și cererile de oferte nu încorporează întotdeauna principiile și criteriile de bază ale dezvoltării durabile.
De exemplu, în Franța și în 2008, pentru navele de suprafață scoase din funcțiune, aproximativ treizeci de nave (peste 500 de tone fiecare), pentru un total de aproximativ 80.000 de tone, așteptau dezmembrarea în special la Landévennec . La aceasta trebuie adăugate aproximativ 5.000 t corespunzătoare a 70 de clădiri auxiliare și echipamente portuare, apoi 5 până la 10 nave scoase anual din serviciu (adică aproximativ 10.000 t pe an, din 2009 până în 2014). 5 submarine din seria „Le Redoutable” așteptau tratamentul în 2008. În 2008, în medie 200 EUR erau necesare pentru a trata o tonă de corp metalic și mai mult pentru corpurile degradate care trebuie tratate la fața locului.
Un pașaport verde (carte de identitate a navei la sfârșitul vieții sale, care enumeră în special riscurile potențiale induse de materialele și substanțele prezente pe navă (inflamabilitate, explozivitate, corozivitate, toxicitate, eco-toxicitate, CMR etc.) a fost propus de OMI ca fiind nevoit să însoțească orice nouă navă civilă, pentru a liniști țările prin care aceste nave ar trebui să tranziteze unde vor trebui demontate. Marea Britanie, Germania, Suedia și Franța au produs deja în 2008/2009 niște pașapoarte verzi pentru navele militare (Franța a anunțat o investiție de 8 milioane EUR (1,6 milioane EUR / an, din 2008 până în 2012, adică 100.000 EUR pe navă pentru acest lucru) perioadă) pentru a finanța pe alții).
Îndepărtarea azbestului este acum generaliza rezervoare, nave și aeronave, aproape toate conțin azbest, care sunt considerate „deșeuri periculoase“. De exemplu, portavionul Clemenceau conținea aproximativ 700 de tone de azbest sau materiale care conțin azbest. Ministerul Apărării ar dori o modificare a decretului privind azbestul din 1996.
Deșeurile obișnuite și deșeurile electronice (DEEE) fac obiectul unor canale specifice, dovedite sau în curs de dezvoltare în Europa etc. Materialele „sensibile” trebuie zdrobite sau distruse înainte ca materialele lor să poată fi reciclate.
Încă din Antichitate , armatele care se deplasează rapid dintr-o țară în alta și frecventează zone cu risc sau în situație de război, au putut contribui la transportul microbilor și la răspândirea epidemiilor sau pandemiilor .
Forțele armate au adesea propriile lor spitale și sisteme de sănătate, care pot contribui, de asemenea, la experimente sau exerciții care implică organisme sau produse cu risc (cf. arme bacteriologice, chimice, nucleare etc. sau care generează deșeuri periculoase (de exemplu, în urma decontaminării).
Pentru istoric și rudolog (cel care studiază deșeurile), există și categorii vagi, dar care prezintă probleme de mediu și dezvoltare durabilă, cum ar fi deșeurile lăsate pe câmpul de luptă ( după război ) sau pierdute în timpul exercițiilor.