Curtiss XP-46 (caracter. XP-46A) | |
Un XP-46 (credit: Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA ) . | |
Constructor | Curtiss-Wright Corporation |
---|---|
Rol | Vânător |
stare | Prototip întrerupt |
Primul zbor | 15 februarie 1941 |
Număr construit | 2 prototipuri |
Echipaj | |
1 pilot | |
Motorizare | |
Motor | Allison V-1710-39 |
Număr | 1 |
Tip | Motor cu 12 cilindri V-motor |
Puterea unității | 1.150 CP sau 858 kW |
Dimensiuni | |
Span | 10,45 m |
Lungime | 9,19 m |
Înălţime | 3,07 m |
Suprafața aripii | 19,32 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 2.551 kg |
Maxim | 3.477 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | 571 km / h |
Intervalul de acțiune | 523 km |
Sarcina aripii | 132,03 kg / m 2 |
Armament | |
Intern | 2 tunuri sincronizate Browning M2 12,7 mm (calibru .50) în nasul aeronavei |
Extern | Spațiu disponibil pentru instalarea a 8 mitraliere de 7,62 mm în aripi |
Curtiss XP-46 a fost un prototip luptător american de 1940 . A fost rezultatul unei dezvoltări întreprinse în 1939 de Curtiss-Wright Corporation n care urmărește să încorporeze cele mai bune caracteristici găsite pe luptătorii europeni într-un luptător care ar putea urma P-40 Warhawk , pe atunci în producție.
Când P-40 a intrat în producție, designerul său, Donovan Berlin, se gândea deja la succesorul său. De fapt, P-40 a fost deja considerat învechit înainte de a intra chiar în serviciu, iar feedback-ul din cel de-al doilea război mondial în teatrul de operațiuni din Europa a evidențiat nevoia de mai multă putere, mai multă protecție și o armă mai eficientă.
Air US Army Corps (USAAC) a fost entuziasmat de ideea și a emis o propunere circulară ( CP 39-13 ) , care a servit ca bază pentru un ordin plasat pe29 septembrie 1939, privind fabricarea a două prototipuri denumite XP-46 și care poartă numerele de serie 40-3053 și 40-3054 . Cerințele contractului se refereau la un avion monoplan cu aripă joasă, monomotor, puțin mai mic decât P-40 , cu o pistă largă și tren de aterizare retractabil. Motorul selectat a fost Allison V-1710-1739 , un V12 de 1150 CP (858 kW ). Armamentul planificat a inclus două tunuri sincronizate Browning M2 12,7 mm (calibru .50) în nasul aeronavei, precum și spațiu pentru instalarea a opt tunuri de 7,62 mm (calibru .30) în aripi, care au făcut apoi XP- 46 cel mai bun luptător american armat al momentului.
La doar o lună după comanda inițială, USAAC a adăugat o cerere pentru rezervoare de combustibil autosigilante și 29 kg de blindate , ceea ce în schimb ar afecta oarecum performanța generală a aeronavei. Viteza maximă așteptată pentru aeronava complet echipată a fost de 659 km / h optimistă la o altitudine de 15.000 ft (4.572 m ).
Pentru a economisi timp și a putea ridica un avion în aer cât mai repede posibil, Curtiss a decis să construiască și să livreze al doilea prototip ( 40-3054 ) fără arme sau radio și l -a desemnat XP-46A . Doar primul prototip a primit echipament complet.
În 1940 , British Purchasing Commission (în) , o organizație de gestionare a achizițiilor militare britanice , a adoptat un ordin pentru P-46 ca înlocuitor pentru P-40 , „ Kittyhawk ” fiind alocat de Ministerul Aerului ( Ministerul Aerului) ) în așteptarea recepției aeronavei.
Cu toate acestea, USAAC l-a întrebat pe Curtiss Iulie 1940- în timp ce prototipurile XP-46 erau în construcție - pentru a acorda prioritate unei versiuni îmbunătățite a P-40 , utilizând motorul destinat XP-46 . Această manevră ar face, de asemenea, posibilă evitarea perturbărilor provocate pe liniile de asamblare prin trecerea la o nouă aeronavă. Ordinul britanic pentru P-46 a fost anulat ulterior, iar numele Kittyhawk a fost dat ulterior P-40 îmbunătățit , care a fost denumit și P-40D .
Cele două prototipuri, desemnate XP-46 și XP-46A , au fost livrate totuși către USAAC, iar primul zbor a fost efectuat pe15 februarie 1941prin al doilea prototip, cel fără arme și radio. Performanța acestei aeronave a fost însă dezamăgitoare, cu o viteză maximă ajunge la dureros 659 de km / de ore la 12200 ft (3718 m ), în timp ce această viteză era de așteptat că o aeronavă cu echipament complet. Primul prototip, pe care îl echipase complet, a zburat pentru prima dată29 septembrie 1941. Normal, aeronava fiind chiar mai greu decât al doilea prototip, performanța sa a fost destul de simplu dezastruos, cu o slaba 571 de km / de ore a ajuns la 12200 ft (3718 m ). Deoarece performanța aeronavei era inferioară P-40, care era deja în funcțiune, P-46 nu a oferit nicio îmbunătățire semnificativă față de P-40 , iar programul a fost anulat.
Un mit susține că lucrarea pentru proiectarea XP-46 a servit ca bază pentru proiectarea NA-73X din nord-american - prototipul modelului P-51 Mustang . În timp ce North American Aviation (NAA) achiziționase datele aerodinamice pentru P-40 și XP-46 pentru 56.000 de dolari, iar unele asemănări de design erau vizibile în designul radiatorului / răcitorului de ulei al ambelor modele, nord-americanul făcuse deja semnificativ progrese în proiectarea aeronavelor sale.