Curtiss Model F

Curtiss Model F
Vedere din avion.
Un model Curtiss F pe chocks, probabil pentru întreținere.
Constructor Curtiss Airplane and Motor Company
Rol Hidroavion utilitar
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 12 ianuarie 1912
Număr construit Peste 150 de exemplare
Echipaj
2 membri
Motorizare
Motor Curtiss OXX-3  (ro)
Număr 1
Tip Motor V8 răcit cu lichid
Puterea unității 100  CP , sau 75  kW
Dimensiuni
Span 13,75  m
Lungime 8,47  m
Înălţime 3,42  m
Suprafața aripii 36  m 2
Liturghii
Gol 844  kg
Maxim 1116  kg
Spectacole
Viteza maxima 111  km / h
Tavan 1370  m
Viteza de urcare 72  m / min
Intervalul de acțiune 435  km
Rezistență 5  h  30  min
Sarcina aripii 23,44 kg / m 2

Modelul Curtiss F a fost o familie de începuturi de aviație cu hidroavion , dezvoltate în SUA de Curtiss Airplane and Motor Company în anii de dinaintea izbucnirii Primului Război Mondial .

Produs în cantități mari, Modelul F a intrat în funcțiune în marina SUA sub denumirile C-2 până la C-5 , ulterior redesignate AB-2 în AB-5 . Multe copii au fost exportate în Rusia , iar dispozitivul a fost produs și sub licență în Italia .

Concepție și dezvoltare

Aceste hidroavioane erau biplane , propulsate de un motor cu un singur piston instalat printre armăturile inter-plane și care conduceau o elice lentă (în engleză  : configurație împingător ). Un pilot și un pasager erau așezați unul lângă altul într-o cabină de pilotaj deschisă. Structura aripilor a fost derivată din planul terestru Model E și ambele aripi aveau o anvergură identică și nu erau decalate . Controlul rulării aeronavei a fost asigurat de elere mari , instalate în spațiul dintre cele două aripi și depășind anvergura aripilor celor două aripi.

Primele exemple ale acestui nou dispozitiv au fost construite și vândute de Curtiss în 1912 fără a avea o denumire specială. Numele „  Model F  ” nu a intrat în uz decât în ​​anul următor. Pentru a înrăutăți lucrurile, Curtiss a introdus o oarecare confuzie, folosind denumirea „  Model E  ” pentru unele dintre primele exemple ale acestei familii, deși erau destul de diferite de planurile terestre care purtau această denumire.

Modelul F a produs din 1918 reviste aripa incluse și a cărei domeniu de aplicare au fost inegale, și având aripioare construite în aripa superioară. Pontoane fuseseră adăugate și pe părțile laterale ale corpului pentru a îmbunătăți manevrabilitatea aeronavei în apă. Aceste unități au primit denumirea Model MF , pentru „  Modernized-F  ”, și mai târziu au fost denumite „  Pescăruș  ” pentru piața civilă de după război.

Istoria operațională

Marina US achiziționat patru dintre aceste aeronave , în plus față de Curtiss Freak Boat ( C-1 / AB-1 ), care a obținut deja și care a fost modernizat la aproximativ aceleași specificații ca și ceilalți. Unul dintre aceste avioane, C-2 , a devenit primul avion care a zburat sub controlul unui pilot automat ,30 august 1913, când este echipat cu un stabilizator giroscopic proiectat de Elmer Sperry . Același avion - apoi reproiectat AB-2  - a devenit ulterior primul avion care a fost catapultat de pe o navă de război în timp ce era în mișcare, când a decolat din USS  Carolina de Nord pe5 noiembrie 1915, pilotat de căpitanul Henry C. Mustin  (ro) , apoi al treilea pilot aerian de navă ( Navy Air Pilot No. 3 ) și al unsprezecelea aviator naval ( Naval Aviator No. 11 ). AB-3 a devenit primul american „mai greu decât aerul“ pentru a efectua o acțiune militară atunci când a fost lansat de pe puntea USS  Birmingham pe25 aprilie 1914pentru o misiune de recunoaștere peste Veracruz , în timpul ocupației americane din Veracruz .

Marina SUA a cumpărat mai mult de opt aeronave înainte de sfârșitul anului 1916 , dar comenzile pentru cantitati mari nu a venit până după ce aeronava a fost selectat ca Marinei standard de hidroavion de formare , înAprilie 1917. A fost plasată o comandă inițială pentru 144 din modelul F de bază, urmată de o altă comandă pentru 22 din modelul MF, în 1918 . 80 de exemplare suplimentare ale modelului MF au fost, de asemenea, produse sub licență de fabrica de aeronave navale . Un număr mic de Model E și Model F au fost achiziționate și de armata SUA .

Imperială Rusă Marina a cumpărat două loturi ale modelului F în 1913 și 1914 , și le -a folosit în Marea Neagră și Marea Baltică flotelor , înainte de a fi înlocuit cu Curtiss model Ks la scurt timp după. În Italia , reprezentantul lui Curtiss Enea Bossi, Sr.  (in) stabilește drepturile la un model de producție autorizat local F de către frații Zari, care au construit opt ​​exemplare în atelierele lor din districtul Bovisa din Milano . Prima dintre aceste avioane a fost prezentat Marinei italiene de pe lacul Como , The22 septembrie 1914. Modelul F a fost adoptat de către Regia Marina pe cuirasatul Dante Alighieri , crucișătoare Amalfi  (în) și San Marco  (în) , iar oferta hidroavion Elba .

Rodgers Airlines a operat o flotă de zece pescăruși Curtiss după războipână în 1927 . Aceste avioane au zburat din Miami și Nassau în lunile de iarnă și s-au întors în nordul statului New York pentru întreținere și furtună în timpul verii.

Versiuni

Utilizatori

Note și referințe

  1. (en) Bowers 1979 , p.  83.
  2. (sk) "  prvé lietjuce clny - Gakkel are Curtiss  " pe cafea Lojzojago ,4 octombrie 2012(accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  3. (It) "  Idrovolante Curtiss" Flying Boat "  " , pe elicotterienavi.com (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  4. (în) Bowers 1979 , p.  178.
  5. (în) Bowers 1979 , p.  181.

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Link extern