Curtiss Model F | |
Un model Curtiss F pe chocks, probabil pentru întreținere. | |
Constructor | Curtiss Airplane and Motor Company |
---|---|
Rol | Hidroavion utilitar |
stare | Eliminat din serviciu |
Primul zbor | 12 ianuarie 1912 |
Număr construit | Peste 150 de exemplare |
Echipaj | |
2 membri | |
Motorizare | |
Motor | Curtiss OXX-3 (ro) |
Număr | 1 |
Tip | Motor V8 răcit cu lichid |
Puterea unității | 100 CP , sau 75 kW |
Dimensiuni | |
Span | 13,75 m |
Lungime | 8,47 m |
Înălţime | 3,42 m |
Suprafața aripii | 36 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 844 kg |
Maxim | 1116 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | 111 km / h |
Tavan | 1370 m |
Viteza de urcare | 72 m / min |
Intervalul de acțiune | 435 km |
Rezistență | 5 h 30 min |
Sarcina aripii | 23,44 kg / m 2 |
Modelul Curtiss F a fost o familie de începuturi de aviație cu hidroavion , dezvoltate în SUA de Curtiss Airplane and Motor Company în anii de dinaintea izbucnirii Primului Război Mondial .
Produs în cantități mari, Modelul F a intrat în funcțiune în marina SUA sub denumirile C-2 până la C-5 , ulterior redesignate AB-2 în AB-5 . Multe copii au fost exportate în Rusia , iar dispozitivul a fost produs și sub licență în Italia .
Aceste hidroavioane erau biplane , propulsate de un motor cu un singur piston instalat printre armăturile inter-plane și care conduceau o elice lentă (în engleză : configurație împingător ). Un pilot și un pasager erau așezați unul lângă altul într-o cabină de pilotaj deschisă. Structura aripilor a fost derivată din planul terestru Model E și ambele aripi aveau o anvergură identică și nu erau decalate . Controlul rulării aeronavei a fost asigurat de elere mari , instalate în spațiul dintre cele două aripi și depășind anvergura aripilor celor două aripi.
Primele exemple ale acestui nou dispozitiv au fost construite și vândute de Curtiss în 1912 fără a avea o denumire specială. Numele „ Model F ” nu a intrat în uz decât în anul următor. Pentru a înrăutăți lucrurile, Curtiss a introdus o oarecare confuzie, folosind denumirea „ Model E ” pentru unele dintre primele exemple ale acestei familii, deși erau destul de diferite de planurile terestre care purtau această denumire.
Modelul F a produs din 1918 reviste aripa incluse și a cărei domeniu de aplicare au fost inegale, și având aripioare construite în aripa superioară. Pontoane fuseseră adăugate și pe părțile laterale ale corpului pentru a îmbunătăți manevrabilitatea aeronavei în apă. Aceste unități au primit denumirea Model MF , pentru „ Modernized-F ”, și mai târziu au fost denumite „ Pescăruș ” pentru piața civilă de după război.
Marina US achiziționat patru dintre aceste aeronave , în plus față de Curtiss Freak Boat ( C-1 / AB-1 ), care a obținut deja și care a fost modernizat la aproximativ aceleași specificații ca și ceilalți. Unul dintre aceste avioane, C-2 , a devenit primul avion care a zburat sub controlul unui pilot automat ,30 august 1913, când este echipat cu un stabilizator giroscopic proiectat de Elmer Sperry . Același avion - apoi reproiectat AB-2 - a devenit ulterior primul avion care a fost catapultat de pe o navă de război în timp ce era în mișcare, când a decolat din USS Carolina de Nord pe5 noiembrie 1915, pilotat de căpitanul Henry C. Mustin (ro) , apoi al treilea pilot aerian de navă ( Navy Air Pilot No. 3 ) și al unsprezecelea aviator naval ( Naval Aviator No. 11 ). AB-3 a devenit primul american „mai greu decât aerul“ pentru a efectua o acțiune militară atunci când a fost lansat de pe puntea USS Birmingham pe25 aprilie 1914pentru o misiune de recunoaștere peste Veracruz , în timpul ocupației americane din Veracruz .
Marina SUA a cumpărat mai mult de opt aeronave înainte de sfârșitul anului 1916 , dar comenzile pentru cantitati mari nu a venit până după ce aeronava a fost selectat ca Marinei standard de hidroavion de formare , înAprilie 1917. A fost plasată o comandă inițială pentru 144 din modelul F de bază, urmată de o altă comandă pentru 22 din modelul MF, în 1918 . 80 de exemplare suplimentare ale modelului MF au fost, de asemenea, produse sub licență de fabrica de aeronave navale . Un număr mic de Model E și Model F au fost achiziționate și de armata SUA .
Imperială Rusă Marina a cumpărat două loturi ale modelului F în 1913 și 1914 , și le -a folosit în Marea Neagră și Marea Baltică flotelor , înainte de a fi înlocuit cu Curtiss model Ks la scurt timp după. În Italia , reprezentantul lui Curtiss Enea Bossi, Sr. (in) stabilește drepturile la un model de producție autorizat local F de către frații Zari, care au construit opt exemplare în atelierele lor din districtul Bovisa din Milano . Prima dintre aceste avioane a fost prezentat Marinei italiene de pe lacul Como , The22 septembrie 1914. Modelul F a fost adoptat de către Regia Marina pe cuirasatul Dante Alighieri , crucișătoare Amalfi (în) și San Marco (în) , iar oferta hidroavion Elba .
Rodgers Airlines a operat o flotă de zece pescăruși Curtiss după războipână în 1927 . Aceste avioane au zburat din Miami și Nassau în lunile de iarnă și s-au întors în nordul statului New York pentru întreținere și furtună în timpul verii.
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.