Curtiss Model D

Curtiss Pusher

Curtiss Model D
(Model D Tip IV)
Vedere din avion.
Un " intitulat  " tip  Curtiss model D , fotografiat circa 1914.
Constructor Curtiss Airplane and Motor Company
Rol Jet la elice de împingere a aviației timpurii
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor Către 1910
Echipaj
1 pilot + 1 pasager
Motorizare
Motor Curtiss E-4
Număr 1
Tip Motor cu 4 cilindri în linie
Puterea unității 40  CP , sau 29,8  kW
Dimensiuni
Span 11,66  m
Lungime 8,92  m
Înălţime 2,39  m
Liturghii
Gol 318  kg
Cu armament 590  kg
Spectacole
Viteza maxima 80  km / h
Rezistență 2  h  30  min

1911 Curtiss modelul D , sau mai frecvent menționată ca „  Curtiss împingere  “ a fost un polifunctionale cu elice de aeronave ( împingător de aeronave , de unde porecla) de la începutul anului aviație , care a avut un motor cu piston și o elice instalată în spatele pilotului scaunului . Produs din 1909 până în 1912 , a fost unul dintre primele avioane din lume care a fost produs în cantități - toate cantitățile combinate -, toate aceste exemple fiind produse de Curtiss într-o perioadă de încercări și erori caracteristice începuturilor aviației , în care motoarele cu ardere internă trebuiau să facă față și dezvoltărilor tehnologice importante și experimentelor tehnice.

Împingere a fost , de asemenea , aeronava care a făcut prima decolare de la puntea unei nave, pilotat de Eugene Ely de la USS  Birmingham , The14 noiembrie 1910lângă Hampton Roads, Virginia . De asemenea, a făcut primul aterizare la bordul unei nave, USS  Pennsylvania ,18 ianuarie 1911lângă San Francisco , California .

Avea inițial un plan de control înainte pentru controlul pitchului , dar acest element a fost îndepărtat când s-a descoperit accidental că este absolut inutil. Noua versiune, fără acest control, s-a numit „  împingător fără cap  ”, care ar putea fi tradus ca „împingător fără cap”. La fel ca toate desenele sau modelele Curtiss, aeronava utilizată în locul aripioarelor , care a apărut pentru prima dată pe o structură Curtiss ca „aripioarele extreme“ de patru ori (în limba engleză  : aripioare aripa vârful ) la Bug iunie , în scopul de a controla sub rola în zbor evitând în același timp utilizarea sistemului de torsiune a aripilor brevetat de frații Wright .

Dezvoltare

Modelul D a fost un biplan cu un fix, cu roți de aterizare de viteze. Construcția sa a fost în principal molid , cu cenușă utilizată pentru suportul motorului și suportul trenului de aterizare și țesătură tratată întinsă peste structură. Grinzile stabilizatoare erau din bambus .

De brevete frații Wright care îl împiedică să folosind tehnica răsuciți aripi  (in) pentru un control lateral - și nici el , nici frații Wright pare să fi fost conștient de depunerea unui brevet pentru același sistem mai devreme, în 1868 , de către Englez Boulton  (ro)  -, Curtiss nu a folosit aripioarele de capăt pe care le instalase pe Bugul din iunie , ci a preferat să folosească aripioare „inter-plane”, instalate între cele două. Acest sistem a fost , de fapt , derivat direct din cea utilizată pe primele planuri, Curtiss No. 1 și Curtiss No. 2 impingatoare . În cele din urmă, această soluție s-a dovedit a fi mai bună. Eleronele interplane și de margine ale acestor avioane timpurii nu au fost acționate de mecanisme de la mâinile sau picioarele pilotului, ci, așa cum sa ales pentru Santos-Dumont 14-bis înNoiembrie 1906, a necesitat ca pilotul să se aplece fizic spre viraj pentru a fi acționat. Pe dispozitivele de împingere Curtiss , o structură metalică denumită „umăr de leagăn” (în engleză  : „  umăr de leagăn  ” ) instalată pe fiecare parte a șoferului a permis să acționeze cablurile de control ale eleronului.

Aproape toate exemplele produse ale modelului D au fost construite cu o configurație de împingere , cu elice în spatele pilotului, ceea ce le-a câștigat aproape invariabil denumirea de „  Curtiss Pushers  ”. Primele exemple au fost construite cu o configurație   „ canard ”, cu lifturile instalate pe suporturi în partea din față a aeronavei, pe lângă un stabilizator orizontal fix în spate. Ulterior, lifturile au fost integrate în coada aeronavei și avionul canard a fost îndepărtat, ceea ce a dus la denumirea acestor avioane   „împingătoare fără cap ”, care ar putea fi traduse ca „împingătoare fără cap”. Această configurație este acum un deceniu clasic al aviației.

Pe lângă faptul că aduce fericirea piloților amatori, aeronava a mai interesat agențiile guvernamentale. Astfel, un model D a fost achiziționat înAprilie 1911de către Divizia Aeronautică a Corpului de Semnal al SUA  ( predecesorul actualei Forțe Aeriene SUA ) ca dispozitiv de antrenament , apoi desemnat SC nr. 2 , apoi un altul de către Marina SUA pentru a servi drept platformă de antrenament. Câțiva au fost, de asemenea, exportați către armate străine, inclusiv la Marina Rusă . 14 noiembrie 1910, Eugene Ely a decolat de pe puntea USS  Birmingham pe un model D . A fost prima dată când un avion a decolat de pe o navă. 18 ianuarie 1911, Ely a aterizat un model D pe puntea USS  Pennsylvania , realizând din nou o aviație mai întâi.

La alegerea sa în Noiembrie 1915, Membru al Congresului, Orrin Dubbs Bleakley  (în), a devenit primul oficial al guvernului care a fugit din statul său către Washington, DC. Călătoria a fost făcută într-un biplan Curtiss de 75  CP cu plecare din Philadelphia , pilotat de sergentul C. Ocker, aflat atunci în concediul Corpului de Aviație al Statelor Unite . Zborul a durat 3  ore  15  minute , inclusiv o oprire neplanificată într-un câmp de grâu din Maryland .

Versiuni

Utilizatori

Copii supraviețuitoare

Multe copii ale lui Curtiss Pusher - originale sau replici - există și astăzi. Unele dintre aceste replici au fost realizate încă din aeronava propriu-zisă, majoritatea fiind produse de utilizatori privați.

Copie originala

Un model D este stocat de Ohio History Connection în Columbus , Ohio . A fost asamblat de Paul și Josh Wilber la Norwalk din 1991 până în 1912 și a zburat mai întâi7 octombrie 1912. Motorul original de 50  CP în doi timpi, în doi timpi, cu patru cilindri, a fost înlocuit cu un motor Kirkham de 50  CP în patru timpi, cu șase cilindri . Avionul este în prezent depozitat. Aproximativ 90% din elementele sale sunt originale

Replici


Note și referințe

  1. (în) P. Jakab, „  Curtiss D-III  ” , Smithsonian National Air and Space Museum ,10 februarie 2002(accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  2. (ro) Friedman 1983 , p.  31.
  3. (în) Casey 1981 , p.  73-95.
  4. (în) Jarrett 2002 , p.  154.
  5. (în) „  Old Rhinebeck Aerodrome de la Cole Palen - Colecții - Pioneer Aircraft - Curtiss Pusher Model D  ” pe oldrhinebeck.org , Rhinebeck Aerodrome Museum (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  6. (ro) Eden și Moeng 2002 .
  7. (în) Scena în schimbare, vol. Eu, VCHS , județul Venango, Franklin Pennsylvania, Societatea istorică a județului Venango,2000, p.  127–128.
  8. (în) Taylor 1989 , p.  216.
  9. (în) „  Primul Război Mondial - Avioane  ” , Muzeul Aviației Militare (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  10. (în) „  Registrul FAA [N44VY]  ” , Departamentul Transporturilor SUA - Administrația Federală a Aviației (FAA) (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  11. (în) „  Registrul FAA [N4124AY]  ” , Departamentul Transporturilor SUA - Administrația Federală a Aviației (FAA) (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  12. (în) "  1912 Curtiss Model D Pusher  " , Owls Head Transportation Museum (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  13. (în) „  Registrul FAA [N1GJ]  ” , Departamentul Transporturilor SUA - Administrația Federală a Aviației (FAA) (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  14. (în) „  Curtiss Pusher 1910  ” , Western Antique Airplane & Automobile Museum (WAAAM) (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  15. (în) „  Registrul FAA [N8Y]  ” , Departamentul Transporturilor SUA - Administrația Federală a Aviației (FAA) (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  16. (în) "  Curtiss Pusher 1912 Headless Replica  " , Western Antique Airplane & Automobile Museum (WAAAM) (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  17. (în) „  Registrul FAA [N5704N]  ” , Departamentul Transporturilor SUA - Administrația Federală a Aviației (FAA) (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  18. (în) „  Curtiss D-III Headless Pusher  ” , National Air and Space Museum (NASM) (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  19. (în) Ben Cohen „  Pasiunea lui Chuck Doyle în viața Aviation Was  ” , Star Tribune29 aprilie 2008(accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  20. (în) „  Airframe Kit - Curtiss Model D (replica), c / n MR1, c / r N28CD  ” pe AerialVisuals.ca , Aerial Visuals (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  21. (în) "  Curtiss Model D 1911  " , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (NMUSAF)7 aprilie 2015(accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  22. (în) „  1911 Curtiss Model D Reproduction  ” , College Park Aviation Museum (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  23. (în) „  D & SNG Museum  ” , Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad Museum (accesat la 19 decembrie 2017 ) .
  24. (în) „  Muzeul Reynolds-Alberta  ” pe history.alberta.ca , Guvernul din Alberta,25 iulie 2017(accesat la 19 decembrie 2017 ) .

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

linkuri externe