Curtiss F6C-1 Hawk | ||
Vedere din avion. | ||
Constructor | Curtiss | |
---|---|---|
Rol | Vânător | |
stare | Eliminat din serviciu | |
Primul zbor | 1925 | |
Punere in functiune | 1925 | |
Data retragerii | 1932 | |
Număr construit | 75 | |
Echipaj | ||
1 pilot | ||
Motorizare | ||
Motor | Curtiss D-12 | |
Număr | 1 | |
Tip | Motor V | |
Puterea unității | 400 CP | |
Dimensiuni | ||
Span | 9,60 m | |
Lungime | 6,90 m | |
Înălţime | 3,30 m | |
Suprafața aripii | 23,40 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 950 kg | |
Maxim | 1.400 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 249 km / h | |
Tavan | 6.980 m | |
Armament | ||
Intern | 2 mitraliere Browning de calibru 7,62 mm . | |
Curtiss F6c Hawk este un avion militar din perioada interbelică din SUA în 1920 au servit ca un luptător în Marina SUA .
În 1925 , marina americană, în căutarea unui luptător la bord , s-a orientat către doi producători de avioane, Boeing și Curtiss . Misiunea lor era să furnizeze rapid mașini moderne și eficiente. Dacă prima dintre aceste companii a decis să proiecteze ab-initio un nou dispozitiv, FB , responsabilii Curtiss au decis să navalizeze un model deja existent, P-1 . Prin urmare, nouă exemplare ale acestei aeronave au fost luate din stocuri destinate Corpului Aerian al Armatei SUA și furnizate Marinei SUA care le-a pus în funcțiune cu escadrila VF-9M a Corpului de Marină al Statelor Unite . Au fost desemnați oficial ca F6C-1 Hawks.
Dacă primele cinci avioane au rămas „terestre”, adică nepotrivite pentru operațiuni pe portavioane, altfel ar fi fost cu următoarele patru care au primit în grabă un set rezumat al operațiunilor de la bord, care se învârtea în jurul unei consolidări a trenului de rulare și a unui aterizarea lacrosului . Au fost redenumite F6C-2. Încercările pe mare au avut loc pe USS Langley în cadrul escadrilei VF-2. Acestea au fost atât de concludente încât Marina SUA a comandat de la Curtiss un lot de 35 de exemplare complet noi, desemnate F6C-3 și foarte apropiate de cele anterioare. Acestea au fost rapid integrate în mai multe unități ale marinei SUA chemate să servească cu escadrila VF-5S la bordul USS Lexington și cu escadrila VF-8M a pușcașilor marini.
Cu toate acestea, motorul Curtiss D-12 nu a adus satisfacție deplină și, în 1927, un nou lot de 31 de avioane a fost comandat în numele US Marine Corps, dar alimentat de un motor Pratt & Whitney R-1340 stele de 410 CP . Au fost desemnați F6C-4 și repartizați în escadrila VF-2B de la bordul USS Langley . Cu toate acestea, aceste avioane nu i-au mulțumit niciodată pe marinari și nu au fost mulțumiți decât până la Curtiss F7C Seahawk .
În timp ce niciunul dintre aceste avioane nu a găsit foc în luptă, au fost printre primele avioane de vânătoare care au zburat de la portavioane din SUA. Alături de FB-urile Boeing, au permis piloților US Navy să elimine plicul de zbor al aviației de la bord. F6C a părăsit serviciul activ din prima linie în 1930, dar a rămas în rezervă încă doi ani. Au fost studiate alte două versiuni, dar fără a conduce la producția de masă.
În 1926 , echipa de prezentare a Marinei SUA care a participat la Trofeul Schneider a avut ideea de a transforma în avion plutitor un F6C-3 pentru a fi folosit ca mașină de condus . Într-adevăr, atunci era tehnic destul de aproape de R3C-3 folosit pentru cursă. Cu toate acestea, după accidentul acestuia din urmă, F6C-3 a devenit singurul avion pe care americanii l-au putut prezenta. Apoi a primit denumirea de F6C-6. Din punct de vedere tehnic, inferior competitorilor săi, el a terminat pe locul patru, mult în spatele primilor trei și în special italianul Macchi M.39 care a câștigat cupa în acel an. Ulterior, F6C-6 a fost folosit pentru antrenamentul piloților de curse până în 1931.
F6C-6, câștigător al trofeului marin Curtiss din 1930, a fost special modificat, echipat și dezvoltat pentru competiție. Redenumit XF6C-6 a fost transformat într-un monoplan cu aripi înalte și radiatoare de suprafață în aripi. A fost pilotat de Comandantul Corpului Marinei, Arthur H. Page, în Trofeul Thompson din 1930. Liniile sale elegante au fost accentuate de un carenaj alungit și simplificat al roții și l-au făcut steaua curselor aeriene naționale din SUA în septembrie 1930. De îndată ce a luat Off, Page a preluat conducerea în cursa de 20 de ture. După ce a câștigat cea mai rapidă tură a cursei, și-a mărit avantajul până când cea de-a șaptesprezecea tură sa prăbușit la sol, victima otrăvirii cu monoxid de carbon.
În 2012, cel puțin doi Hawks F6C au fost păstrați în muzee: