Curtiss F6C Hawk

Curtiss F6C-1 Hawk
Vedere din avion.
Vedere din avion.
Constructor Curtiss
Rol Vânător
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 1925
Punere in functiune 1925
Data retragerii 1932
Număr construit 75
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Curtiss D-12
Număr 1
Tip Motor V
Puterea unității 400 CP
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 9,60  m
Lungime 6,90  m
Înălţime 3,30  m
Suprafața aripii 23,40  m 2
Liturghii
Gol 950  kg
Maxim 1.400  kg
Spectacole
Viteza maxima 249  km / h
Tavan 6.980  m
Armament
Intern 2 mitraliere Browning de calibru 7,62  mm .

Curtiss F6c Hawk este un avion militar din perioada interbelică din SUA în 1920 au servit ca un luptător în Marina SUA .

Proiecta

În 1925 , marina americană, în căutarea unui luptător la bord , s-a orientat către doi producători de avioane, Boeing și Curtiss . Misiunea lor era să furnizeze rapid mașini moderne și eficiente. Dacă prima dintre aceste companii a decis să proiecteze ab-initio un nou dispozitiv, FB , responsabilii Curtiss au decis să navalizeze un model deja existent, P-1 . Prin urmare, nouă exemplare ale acestei aeronave au fost luate din stocuri destinate Corpului Aerian al Armatei SUA și furnizate Marinei SUA care le-a pus în funcțiune cu escadrila VF-9M a Corpului de Marină al Statelor Unite . Au fost desemnați oficial ca F6C-1 Hawks.

Dacă primele cinci avioane au rămas „terestre”, adică nepotrivite pentru operațiuni pe portavioane, altfel ar fi fost cu următoarele patru care au primit în grabă un set rezumat al operațiunilor de la bord, care se învârtea în jurul unei consolidări a trenului de rulare și a unui aterizarea lacrosului . Au fost redenumite F6C-2. Încercările pe mare au avut loc pe USS  Langley în cadrul escadrilei VF-2. Acestea au fost atât de concludente încât Marina SUA a comandat de la Curtiss un lot de 35 de exemplare complet noi, desemnate F6C-3 și foarte apropiate de cele anterioare. Acestea au fost rapid integrate în mai multe unități ale marinei SUA chemate să servească cu escadrila VF-5S la bordul USS  Lexington și cu escadrila VF-8M a pușcașilor marini.

Cu toate acestea, motorul Curtiss D-12 nu a adus satisfacție deplină și, în 1927, un nou lot de 31 de avioane a fost comandat în numele US Marine Corps, dar alimentat de un motor Pratt & Whitney R-1340 stele de 410 CP . Au fost desemnați F6C-4 și repartizați în escadrila VF-2B de la bordul USS Langley . Cu toate acestea, aceste avioane nu i-au mulțumit niciodată pe marinari și nu au fost mulțumiți decât până la Curtiss F7C Seahawk .  

Angajamente

În timp ce niciunul dintre aceste avioane nu a găsit foc în luptă, au fost printre primele avioane de vânătoare care au zburat de la portavioane din SUA. Alături de FB-urile Boeing, au permis piloților US Navy să elimine plicul de zbor al aviației de la bord. F6C a părăsit serviciul activ din prima linie în 1930, dar a rămas în rezervă încă doi ani. Au fost studiate alte două versiuni, dar fără a conduce la producția de masă.

Ca hidroavion de curse

În 1926 , echipa de prezentare a Marinei SUA care a participat la Trofeul Schneider a avut ideea de a transforma în avion plutitor un F6C-3 pentru a fi folosit ca mașină de condus . Într-adevăr, atunci era tehnic destul de aproape de R3C-3 folosit pentru cursă. Cu toate acestea, după accidentul acestuia din urmă, F6C-3 a devenit singurul avion pe care americanii l-au putut prezenta. Apoi a primit denumirea de F6C-6. Din punct de vedere tehnic, inferior competitorilor săi, el a terminat pe locul patru, mult în spatele primilor trei și în special italianul Macchi M.39 care a câștigat cupa în acel an. Ulterior, F6C-6 a fost folosit pentru antrenamentul piloților de curse până în 1931.

Ca avion de curse

F6C-6, câștigător al trofeului marin Curtiss din 1930, a fost special modificat, echipat și dezvoltat pentru competiție. Redenumit XF6C-6 a fost transformat într-un monoplan cu aripi înalte și radiatoare de suprafață în aripi. A fost pilotat de Comandantul Corpului Marinei, Arthur H. Page, în Trofeul Thompson din 1930. Liniile sale elegante au fost accentuate de un carenaj alungit și simplificat al roții și l-au făcut steaua curselor aeriene naționale din SUA în septembrie 1930. De îndată ce a luat Off, Page a preluat conducerea în cursa de 20 de ture. După ce a câștigat cea mai rapidă tură a cursei, și-a mărit avantajul până când cea de-a șaptesprezecea tură sa prăbușit la sol, victima otrăvirii cu monoxid de carbon.

Utilizatori

Versiuni

Conservare

În 2012, cel puțin doi Hawks F6C au fost păstrați în muzee:

Note și referințe

  1. Alain Pelletier , luptători de teren american: P- și F- exercitarea, Fighter: Noțiuni de bază despre avioane de luptă ale forțelor aeriene americane, prototipuri și proiecte incluse, de la origini până în prezent , Clichy, ed. Larivière, col.  „Minidocavia” ( nr .  4-5)1997( ISBN  978-2-907051-09-5 și 9782907051101 , OCLC  470591614 )
  2. (ro) John Stroud , avion sovietic de transport din 1945 , Londra, Putnam ,1994, 431  p. ( ISBN  978-0-370-00126-5 , OCLC  421701936 )
  3. "  Nouă armă navală: dispozitive de vânătoare 1918-1939  ", Connaissance de l'histoire éditions lunare Hachette , n o  24,Mai 1980, p.  18-20.
  4. „  Curtiss F7C Seahawk  ” , pe legendare avioane.net ,3 ianuarie 2012(accesat pe 12 decembrie 2015 )
  5. Alain Pelletier , Racing hidroavioane 1913-1932: cunoașterea tuturor hidroavioanelor de curse, prototipuri și proiecte mai bine , Clichy, Guides Larivière, col.  „Minidocavia” ( nr .  17)2003, 50  p. ( ISBN  978-2-914205-86-3 , OCLC  470252765 )
  6. (în) "  Curtiss F6C-1 Hawk - A6969 / A6969 - SUA / Naval Aviation Museum  " pe baza Delta (accesat la 12 decembrie 2015 )
  7. (în) Terry Bowden, „  NR6239 - The World's Fastest Travel Air biplane  ” pe barnstmr.blogspot.fr (accesat la 12 decembrie 2015 )