Ocolirea trenului în zona Lyon
Acest articol sau secțiune conține informații despre un proiect feroviar .
Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate schimba considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.
Lyon by - pass conurbație feroviar ( CFAL ) este un proiect de linie nou condus de RFF ca scop ocolind conurbația Lyon . Alocată inițial mărfurilor , această nouă infrastructură va face posibilă evitarea majorității circulației trenurilor de marfă prin stația Lyon-Part-Dieu . Poate fi folosit și pentru transportul de călători.
Funcționalități
Funcția principală a CFAL este de a permite schimbarea modală prin oferirea unei rute de transport eficiente prin nodul Lyon. În plus, o funcție de pasager a fost adăugată proiectului prin decizie ministerială, în special prin consolidarea serviciului către aeroportul Saint-Exupéry .
Obiectivele ocolirii sunt:
- Oferiți o rută de marfă de calitate garantată pentru traversarea zonei Lyon.
- Contribuie la dezvoltarea serviciilor de călători, în special de către TER , prin îmbunătățirea capacității la stația Part Dieu.
- Participați la consolidarea legăturilor dintre principalele orașe din Rhône-Alpes și aeroportul Saint-Exupéry.
- Îmbunătățirea serviciilor către șantierele feroviare și zonele logistice existente.
Etapele consultării
Un proiect la scară largă, CFAL trebuie să treacă printr-un proces de consultare înainte de realizarea acestuia. A făcut obiectul unei dezbateri publice în 2001, împreună cu cea a ocolirii de vest a Lyonului (COL), ale cărei rezultate au fost publicate la 25 martie 2002 de Comisia Națională pentru Dezbateri Publice . Proiectul a fost apoi împărțit în două părți, nord și sud.
La 16 mai 2003 , specificațiile pentru proiect au fost aprobate prin decizie ministerială și au fost inițiate studii preliminare ale zonelor de trecere din partea de nord a proiectului. Pentru partea de sud, RFF a propus mai întâi schițele unui perimetru de studiu între linia Lyon- Chambéry și cele două linii existente în valea Rhône .
Din mai până în iulie 2005 , prefectul Rhône-Alpes a organizat o consultare locală cu privire la zonele de tranzit din partea de nord cu oficiali aleși, organisme consulare și asociații. La 26 decembrie 2005, pe baza opiniilor adunate, Dominique Perben , ministrul transporturilor, a selectat zona A împreună cu infrastructurile rutiere și feroviare existente pentru partea de nord a traseului și a confirmat limitele perimetrului de studiu pentru căutarea axelor.
Studiile preliminare preliminare pentru definirea unui traseu în zonă continuă în partea de nord a proiectului și studiile preliminare pentru găsirea zonelor de trecere pentru partea de sud sunt în curs de desfășurare.
Teritoriile vizate
Ca parte a eco-transportului magistral, CFAL va fi legat în nord de viitoarea ramură sudică a LGV Rin-Rhône și se va alătura liniei clasice la sud de Lyon. Traseul privește departamentele Ain , Rhône , Isère , Drôme și, la o scară mai mică, Ardèche .
Pentru partea de nord, zona A, aleasă de ministru, este aproape în întregime înfrățită cu infrastructurile existente. Parcurge secțiunea comună de la Ambérieu-en-Bugey și rulează de-a lungul A42 până la sectorul Dagneux . Pe această porțiune, ruta rămâne puternic contestată de rezidenți, grupați într-o asociație de apărare: A3CFAL și un număr mare de aleși din departamentul Ain (în special sectorul Cotière). Zona A propusă la vremea sa de Dominique Perben, în calitatea sa de funcționar ales din Lyon și Consiliul regional prezidat de Jean-Jack Queyranne , nu este încă aprobată definitiv, chiar dacă în timpul Consiliului de Miniștri din 16 septembrie, 2009, a fost evocat principiul realizării acestei secțiuni nordice. Traseul se îndreaptă apoi spre sud pentru a intra pe A432 și LGV Méditerranée . După ce a deservit aeroportul Saint-Exupéry, noua linie duce la rețeaua existentă lângă Grenay .
Pentru partea de sud a proiectului și după eliminarea a trei dintre cele șapte rute studiate în timpul comitetului de conducere din martie 2009 (Sevenne, Véga, zona Amballan), secretarul de stat pentru transporturi Dominique Bussereau a ales, prin decizia ministerială din 15 aprilie 2009 , să păstreze zona Plaine d'Heyrieux / Sibelin Nord pentru partea de sud a CFAL.
Actorii proiectului
Un comitet director condus de prefectul regional reunește oficiali aleși, reprezentanți politici și asociații interesate de proiect.
Caracteristici tehnice
Pentru partea de nord, este planificat:
- O nouă linie mixtă cu două căi, de aproximativ 50 km, care permite deplasarea trenurilor de marfă cu 120 km / h și a trenurilor de călători cu 220 km / h .
- Infrastructuri care permit serviciul de călători către stația Saint-Exupéry .
Pentru partea de sud, au fost efectuate următoarele studii:
- Studii preliminare pentru a găsi zone de trecere între Grenay și valea Rhône. Aceasta constă în combinarea studiilor tehnice ale posibilelor rute - în funcție de pante și curbe acceptabile de un tren - cu constrângerile umane, de mediu și agricole identificate pe un teritoriu de peste 100 de municipalități.
- Studii de capacitate a liniilor existente pentru a afla când această nouă infrastructură devine esențială.
- Criteriile funcționale ale proiectului au condus la alegerea zonei Plaine d'Heyrieux-Sibelin Nord
Estimări financiare
O estimare a complotului (partea de nord CFAL): 1,3 miliarde de euro (la ianuarie 2004 )
Estimarea zonei Plaine d'Heyrieux-Sibelin Nord (partea de sud a CFAL): 1,4 miliarde EUR (valoare 2007)