Condor Flugdienst GmbH
Zburând pentru pură plăcere
IATA | OACI | Indicativ de apel |
---|---|---|
DE | CFG | CONDOR |
Data crearii | 1955 |
---|
Bazat la | Aeroportul Frankfurt-Rhein / Main |
---|---|
Program de fidelizare | Miles & More |
Dimensiunea flotei | 51 |
Numărul de destinații | 81 |
Sediul central | Frankfurt pe Main |
Lideri | Ralf Teckentrup (CEO), Dr. Ulrich Johannwille, Uwe Balser |
Site-ul web | www.condor.com |
Condor Flugdienst GmbH , prescurtată de obicei Condor , este o companie aeriană germană cu sediul în Germania, care operează zboruri regulate către destinații turistice din Mediterana, Asia, Africa, America de Nord, America de Sud și Caraibe. Baza sa principală este Aeroportul Frankfurt / Rhein-Main de la care pleacă toate zborurile pe distanțe lungi (cu excepția Punta Cana și Varadero, care sunt deservite și de la Viena ). Bazele secundare pentru zborurile mediteraneene sunt aeroporturile din München , Hamburg , Düsseldorf , Stuttgart și Berlin-Schönefeld .
Condor a fost fondată la 21 decembrie 1955 sub numele Deutsche Flugdienst GmbH . Proprietatea sa inițială a fost împărțită între compania germană de transport maritim Norddeutscher Lloyd (27,75%), compania de transport maritim Hamburg America Line (27,75%), compania aeriană națională Deutsche Lufthansa (26%) și compania feroviară Deutsche Bundesbahn (18,5%). Flota inițială a Deutsche Flugdienst era formată din trei avioane Viking VC.1 cu 36 de pasageri ; cu sediul pe aeroportul din Frankfurt, de asemenea un important centru Lufthansa la acea vreme. La 29 martie 1956, primul zbor turistic al companiei aeriene a fost un zbor de pelerinaj către Țara Sfântă . În primul său an de funcționare, destinații precum Mallorca și Insulele Canare fuseseră adăugate la rețeaua companiei aeriene.
Între 1959 și 1960, Lufthansa a cumpărat acțiunile rămase, dobândind proprietatea deplină a Deutsche Flugdienst. În 1961, Deutsche Flugdienst a preluat rivalul său Condor-Luftreederei (care fusese fondat în 1957 de Oetker ), schimbându-și ulterior numele în Condor Flugdienst GmbH , introducând astfel numele „Condor” cu Lufthansa. În anul următor, Condor Flugdienst GmbH deținea o cotă de piață de 63,3% în turismul aerian din Germania, transportând un total de 66.000 de pasageri în acel an; Mallorca a fost de departe cea mai populară destinație, atrăgând 36.000 de turiști.
Următorul deceniu a fost o perioadă de creștere extraordinară pentru Condor. În 1966, compania a lansat primele sale zboruri pe distanțe lungi, ajungând la destinații precum Thailanda , Sri Lanka , Kenya și Republica Dominicană . În 1971, Condor a devenit prima companie aeriană de agrement din lume care a pus în funcțiune Boeing 747 , cel mai mare avion din lume la acea vreme. În 1973, flota Condor era formată dintr-un total de 14 avioane Boeing: două Boeing 747, două Boeing 707 și zece Boeing 727 .
În 1989 compania a lansat „Condor Flüge Individuell” (cunoscut mai târziu sub numele de Condor Individuell ); această companie s-a bazat pe activitatea sa individuală de scaune pentru a vinde scaune pentru avioane direct membrilor publicului. Potrivit unui purtător de cuvânt al Condor, compania aeriană a vândut în jur de 15% din bilete. La începutul anilor 1990, compania de producție Südflug, o filială deținută în totalitate de Condor, a fost încorporată în compania aeriană. Această schimbare a pus avioanele Boeing 757 și Boeing 767 în serviciul Condor; fiind configurat cu cabine de două clase. Condor a devenit prima companie aeriană turistică care a introdus o clasă distinctă și mai confortabilă în avioanele sale.
În 1995, Condor și-a extins participațiile la alte companii. Condor-Touristik-Verbund deținea o participație de 30% la alpha Holding GmbH , 37,5% din acțiunile Kreutzer Touristik GmbH , deținută 100% de Fischer Reisen GmbH și o participație de 10% la Öger Tours GmbH . Compania aeriană a preluat, de asemenea, pachetul de acțiuni de 40% deținut de compania aeriană mamă Lufthansa în SunExpress , o companie aeriană turcă charter ; apoi a crescut ulterior la 50%.
1996 a fost marcat de aniversarea a 40 de ani de la Condor Flugdienst GmbH. Pentru această ocazie, artistul american James Rizzi a redecorat un Boeing 757 ca o operă de artă zburătoare, numită uneori Rizzi-Bird . În a doua jumătate a acestui an, compania a devenit clientul de lansare pentru Boeing 757-300 , după ce a plasat douăsprezece comenzi ferme. Pentru a spori flexibilitatea operațională, Condor și-a instruit frecvent piloții, astfel încât aceștia să poată opera atât Boeing 757, cât și 767 fără restricții.
În 1998, compania aeriană a înființat Condor Berlin GmbH , o filială cu sediul la Aeroportul Berlin-Schönefeld . Această nouă entitate era un transportator low cost destinat să concureze cu concurenți precum Aero Lloyd și Air Berlin . Condor a estimat că costurile filialei sale ar trebui să fie cu aproximativ 20% mai mici decât cele ale companiei-mamă. În același an, Condor a plasat comenzi pentru șase Airbus A320-200, cele mai moderne avioane de scurtă distanță din lume la acea vreme.
Sfârșitul anilor 1990 a fost marcat de eforturi de consolidare industrială. Compania aeriană mamă a lui Condor, Lufthansa, a ales să rupă legăturile cu Hapag-Lloyd pentru a se asocia cu Karstadt Group și NUR , operatorul său de turism. Acest lucru a dus la crearea companiei comune C&N Touristik , care a reunit cea mai mare companie aeriană de vacanță din Germania cu operațiuni de turism. Astfel, Condor a devenit o companie de turism integrată.
Din 2000, acțiunile Condor deținute de Lufthansa au fost achiziționate treptat de Thomas Cook AG și Thomas Cook Group . Procesul de migrare a Condor de la o filială a Lufthansa la o filială a lui Thomas Cook (împreună cu Thomas Cook Airlines , Thomas Cook Airlines Belgia și Thomas Cook Airlines Scandinavia) a început cu rebrandingul ca Thomas Cook alimentat de Condor pe1 st martie 2003. A fost introdusă o nouă livrare, cu sigla Thomas Cook pe coada avionului și cuvântul „Condor” scris în fontul folosit de Thomas Cook Airlines. La 23 ianuarie 2004, Condor s-a alăturat Thomas Cook AG și s-a întors sub marca Condor. . În decembrie 2006, restul acțiunilor Lufthansa reprezentau doar 24,9%.
La 20 septembrie 2007, la scurt timp după preluarea LTU International , Air Berlin și-a anunțat intenția de a achiziționa Condor printr-un schimb de acțiuni . Era planificată cumpărarea a 75,1% din acțiunile Condor deținute de Thomas Cook, restul activelor Lufthansa fiind achiziționate în 2010. În schimb, Thomas Cook va prelua 29,99% din acțiunile Air Berlin. Septembrie 2008, acest plan a fost abandonat. .
În decembrie 2010, Thomas Cook Group a ales familia Airbus A320 ca tip de aeronavă pe distanțe scurte-medii pentru companiile aeriene, cu studiul pe distanțe lungi programat pentru 2011.
La 17 septembrie 2012, compania aeriană a semnat un acord codeshare cu mexican purtător low-cost Volaris Pe 12 martie 2013, Condor și compania canadiană WestJet a intrat într - un parteneriat inter - line , care va oferi clienților cu zboruri de legătură către / de la 17 destinații din Canada . Acest acord extinde rețeaua ambelor companii aeriene, permițând pasagerilor să se conecteze dincolo de rețeaua fiecărei companii aeriene.
La 4 februarie 2013, Thomas Cook Group a anunțat că Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgium și Condor vor fuziona într-un singur segment operațional al Thomas Cook Group , Thomas Cook Group Airlines . La 1 octombrie 2013, grupul Thomas Cook și-a dezvăluit noua identitate cu noul simbol unificat al mărcii: „Sunny Heart”. Prin urmare, avioanele au fost revopsite în noua paletă de culori a companiei, și anume gri, alb și galben. În avion, Sunny Heart de pe coadă se crede că simbolizează unificarea mărcilor companiilor aeriene și a operatorilor de turism în cadrul întregului grup Thomas Cook.
Condor a renovat cabina tuturor avioanelor sale Boeing 767 -300. Au fost introduse noi scaune ZIM Flugsitz GmbH. Condor și-a menținut succesul în clasa Premium Economy cu mai mult spațiu pentru picioare și servicii suplimentare. Noile scaune din clasa business ( Zodiac Aerospace ) oferă scaune înclinate complet automatizate, capabile să se așeze într-un unghi de 170 de grade cu o lungime a patului de 1,80 metri (?) . Compania aeriană a adăugat locuri în noua sa secțiune Business Class de 18-30 de locuri pe trei dintre Boeing-ul său 767. Noul divertisment în zbor include ecrane personale pentru toți pasagerii din toate cele trei clase de servicii. Condor va implementa tehnologia RAVE IFE de la Zodiac In-Flight Entertainment. Pe 27 iunie 2014, Condor a finalizat renovarea cabinei tuturor Boeing-ului său 767 pe distanțe lungi.
La începutul anului 2017, CEO-ul Condor, Ralf Teckentrup, a prezentat un plan de reducere a costurilor de exploatare de 40 de milioane de euro, din cauza unei pierderi de 14 milioane de euro și a scăderii cifrei de afaceri de 1, 4 miliarde de euro. Numărul pasagerilor a scăzut, de asemenea, cu 6%. Condor plănuise, de asemenea, noi rute către Statele Unite pentru San Diego, New Orleans și Pittsburgh; toate zborurile sunt operate de 767-300ER.
Pe 25 septembrie 2019, Condor a obținut facilități de credit suplimentare de 380 de milioane de euro pentru a continua să zboare, în ciuda prăbușirii grupului Thomas Cook. În aceeași zi, o instanță din Frankfurt a autorizat măsuri de protecție a investitorilor pentru a permite restructurarea Condor. 1 st decembrie 2019, districtul Frankfurt a deschis oficial această procedură în temeiul clauzei „Schutzschirmverfahren” (procedura de protecție de protecție) cu lichidatorul, Lucas Flöther (of) , cerând creditorilor să își înregistreze creanțele la el până cel târziu la 8 ianuarie 2020.
În ianuarie 2020, LOT Polish Airlines și-a anunțat intenția de a achiziționa Condor înainte de retragerea pe 13 aprilie 2020, sugerând pentru o clipă o renaționalizare.
Pentru a face față pandemiei Covid-19 care afectează transportul aerian de pasageri, Condor obține ajutor financiar de la guvernul german în valoare de 550 de milioane de euro, considerând că compania este „sănătoasă și profitabilă în perioadele normale și care are perspective de viitor bune”.
În Mai 2021, următoarele aeronave sunt în serviciu cu flota Condor:
Tip | În funcțiune | Comenzi | Observații |
---|---|---|---|
Airbus A320-200 | 13 | - | |
Airbus A321-200 | 10 | - | |
Boeing 757-300 | 13 | - | Doi foști Thomas Cook Airlines |
Boeing 767-300ER | 15 | - | |
Total | 51 | 0 |
Aparat | Introducere | Ieșire | Note / Referințe |
---|---|---|---|
Airbus A300B2 | 1979 | 1989 | |
Airbus A300B4 | |||
Airbus A310-200 | 1985 | 1994 | |
Airbus A310-300 | |||
Airbus A319-100 | 2011 | 2011 | Unul a fost închiriat de la Hamburg Airways . |
Airbus A330-200 | 2018 | 2019 | Toate închiriate de la Air Transat . C-GJDA, C-GUFR și C-GUBL operate de Thomas Cook Airlines . |
Boeing 707-320B | 1967 | nouăsprezece optzeci și unu | |
Boeing 707-320C | |||
Boeing 727-100 | 1965 | 1989 | |
Boeing 727-200 | |||
Boeing 737-100 | 1969 | 1971 | |
Boeing 737-200 | nouăsprezece optzeci și unu | 1988 | |
Boeing 737-300 | 1987 | 1998 | |
Boeing 747-200B | 1971 | 1980 | |
Boeing 747-400 M | 1993 | 1996 | Am efectuat ruta către Taipei. Închiriat de la Lufthansa . |
Boeing 757-200 | 1990 | 2006 | D-ABNF (numit Rizzi Bird , pictat într-o livră specială creată de artistul James Rizzi ) s-a retras în 2011. |
Convair CV-240 | 1957 | 1962 | |
Convair CV-440 | 1961 | ||
Douglas DC-8-33 | 1968 | 1969 | Un DC-8 retras de la Südflug de către Lufthansa și transferat la Condor. |
Douglas DC-8-73CF | 1985 | 1986 | O aeronavă închiriată și operată de German Cargo . |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 1979 | 1999 | Înlocuit de Boeing 767-300ER |
Fokker F27 Prietenia | 1965 | 1968 | |
Hawker Siddeley HS-125 | 1971 | 1991 | |
Vickers Viking | 1956 | 1964 | |
Vickers Viscount | 1962 | 1969 |
Un Boeing 747-200 Condor, culori vechi (anii 1970).
Un Airbus A310-203 Condor, culori vechi (anii 1980).
Un Airbus A320 Condor, culori vechi (anii 1990).
Un Boeing 767 Condor, culori vechi (anii 2000).
Un Condor 767-300ER, culori vechi (anii 2010).
Un Condor A320-212, culori noi (din 2019).