Pasul Brenner

Pasul Brenner
Imagine ilustrativă a articolului Brenner Pass
Vedere a pasului Brenner din nord.
Altitudine 1370  m
Masiv Alpi Stubai / Alpi Zillertal ( Alpi )
Informații de contact 47 ° 00 ′ 25 ″ nord, 11 ° 30 ′ 23 ″ est
Țară Austria Italia
Vale Inn Valley
(nord)		 Valea Isarco
(sud)
Înălțarea de atunci Innsbruck Vipiteno
Acces E45 , A13 , Brennerstrasse B 182, Brennerbahn E45 , A22 , SS 12, Ferrovia del Brennero
Geolocalizare pe hartă: Trentino Alto Adige
(Vedeți locația pe hartă: Trentino Alto Adige) Pasul Brenner
Geolocalizare pe hartă: Tirol
(Vezi locația pe hartă: Tirol) Pasul Brenner
Geolocalizare pe hartă: Italia
(Vezi situația pe hartă: Italia) Pasul Brenner
Geolocalizare pe hartă: Austria
(A se vedea situația pe hartă: Austria) Pasul Brenner

Brenner (în limba germană  : Pasul Brenner  , în limba italiană  : Passo del Brennero ) este un guler al Alpilor între italian (municipalitatea Brennero în provincia autonomă Bolzano ) din Austria ( Gries în landul Tirol ) , de la intrarea în vigoare a Tratatului de la Saint-Germain-en-Laye în 1919. Cu o altitudine de 1370  m , este cel mai mic și mai frecventat pasaj între nordul și sudul creastei principale a Alpilor și singurul pe care o mari căi ferate de tranzit traversează în aer liber. De asemenea, este parcurs de Autostrada Brenner care duce de la Modena la Innsbruck , parte a Rutei Europene 45 .

Lucrările la autostradă au început în 1957. Cu această ocazie a fost construit Europabrücke , care până în 1974 a fost cel mai înalt pod din Europa cu 190  m înălțime.

Toponimie

În viziunea tradițională, numele Brenner este derivat Breunes (în limba latină  : Breuni ), un popor stabilit în cele mai vechi timpuri , în provincia romană a Rhaetia sau Brennos ( Brennus ), un lider galică Senon al IV - lea  secol  î.Hr.. AD Cu toate acestea, desemnarea este absentă din sursele medievale; traseul este pur și simplu numit per alpes Rhaeticas în Divisio regnorum promulgat de Carol cel Mare în 806 .

Domeniul unui Prenner la sud de guler, probabil , o compensare pe ardere (în limba germană  : Brennen ), este documentat de la sfârșitul XIII - lea  secol .

Geografie

Pasul Brenner leagă Alpii Stubai în vest de Alpii Zillertal în est, între vârfurile Sattelberg (2.115  m ) și Wolfendorn (2.776  m ). Acesta separă părțile sudice și nordice ale Wipptal , o vale formată de Isarco la sud și de Sill la nord, care se întinde de la Fortezza la Innsbruck . Pasul marchează granița italo-austriacă, precum și bazinul hidrografic dintre bazinul de drenaj al Mării Adriatice ( Adige ) și Marea Neagră ( Hanul și Dunărea ).

Traseul nord-sud Brenner are o importanță capitală pentru traficul internațional:

Istorie

Imperiul Roman

În cazul în care zonele înconjurătoare au fost populate Breunes și Genauni (de la V - lea  lea î.Hr.. ), Brenner drumurile au fost utilizate în principal pentru traficul local.

În 15 î.Hr. AD , o armată romană condusă de Drusus a mărșăluit spre nord împotriva rezistenței slabe a triburilor locale, unde s-a unit cu trupele care veneau din Galia prin regiunea lacului Constanța - probabil astăzi în Augsburg -, armată condusă de fratele său, Tiberiu . În timp ce Drus însuși traversa munții de deasupra pasului Resia , liderul său militar Publius Silius Nerva a pătruns spre vest prin Engadina de Jos și Lucius Calpurnius Piso spre est prin pasul Brenner. Geograful și istoricul grec Strabo relatează că populația de multă vreme, în special la sud de Pasul Brenner, a fost parțial exterminată sau complet înrobită. Zona a fost locuită mai târziu de câțiva coloniști romani, dar s-au stabilit și în Valea Isarco și în numeroasele sale văi laterale. Triburile native au continuat să locuiască pe văile laterale sterpe. Breune au fost menționate în documente până în secolul  al IX- lea, înainte de a fi complet absorbite de populația bavareză.

Trecerea a fost o legătură importantă între Italia și Rhaetia în epoca romană. Între 195 și 215, împărații Septimius Severus și apoi Caracalla au extins vechile cărări neasfaltate și a construit un drum pavat, care era totuși relativ îngust și uneori foarte abrupt. Acest drum roman, numit acum Via Raetia, ducea de la Verona și Tridentum și de acolo prin Seefelder Sattel până la Augusta Vindelicorum . În 268 d.Hr., trece văzut Alamans trec spre Italia înainte de înfrângerea lor în luna noiembrie a aceluiași an , la bătălia de la Lacul Benacus .

Evul Mediu

Datorită construcției și structurii bune, ruta comercială a făcut parte din Via Imperii până în Evul Mediu. Traseul peste Pasul Brenner a fost îmbunătățit semnificativ atunci când estul Italiei Superioare a fost devastat de incursiunile maghiare și Traseul Brenner a fost una dintre puținele rute de circulație sigure. Unul dintre promotorii acestui traseu a fost episcopul Zacharias von Säben (890–907). În 952, regele Otto I a stabilit pentru prima dată marșul Verona pentru a asigura militar pasul Brenner. Îmbunătățirile traseului Brenner nu au fost posibile peste tot: defileul îngust Isarco la nord de Bolzano a rămas complet fără o cale.

În 1314, un negustor din Bolzano, Heinrich Kunter, a primit dreptul de a crea o pistă de muluri prin chei până la Chiusa și de a colecta taxe pentru aceasta. Până în 1430, peste 90% din comerțul pe distanțe lungi între Augsburg și Veneția - 6.500 de vagoane de marfă pe an - se desfășura pe ruta Brenner.

Perioada contemporană

În 1867, după doar trei ani de construcție, Brennerbahn a fost deschisă ca prima linie de cale ferată care traversează Alpine Ridge.

De la intrarea în vigoare a Tratatului de la Saint-Germain în 1920, granița națională dintre Austria și Italia trece prin pasul Brenner. 13 octombrie 1921, regele Italiei Victor-Emmanuel al III-lea și soția sa Hélène din Muntenegru au mers cu trenul la noua frontieră, unde au participat (în prezența delegațiilor aliate) la inaugurarea unui monument care marca noua frontieră. La mijlocul anilor 1930, construcția de drumuri militare și fortificații a început pe Pasul Brenner și împrejurimile sale, care este încă vizibilă în multe rămășițe.

Această graniță a servit drept punct de întâlnire între Benito Mussolini și Adolf Hitler , în special18 martie si 4 octombrie 1940. S-au întâlnit la gara Brenner pentru consultări în legătură cu cel de- al doilea război mondial pe care îl începuseră. În 1944/45, trecerea a fost lovită de bombardamente grele aliate.

Construcția Europabrücke a început în 1959 și, odată cu aceasta, implementarea proiectului pionier Brennerautobahn. 5 aprilie 1971, trecerea ar putea fi traversată pentru prima dată de autostradă.

5 aprilie 1975, o avalanșă din partea Tirolului de Sud a lovit pasul Brenner. Șase persoane au murit în mașinile lor. Permisul a fost apoi impracticabil timp de două săptămâni. Pe versanți au fost ridicate structuri de protecție împotriva avalanșelor.

Anii 1990 au adus schimbări radicale în Brenner. Odată cu sfârșitul Războiului Rece și soluționarea conflictului din Tirolul de Sud, interesul militar pentru granița de nord a Italiei a dispărut. După aderarea Austriei la UE în 1995, posturile vamale au devenit redundante. Acordul Schengen încheiat , de asemenea , un control sistematic la frontieră asupra1 st aprilie 1998, care a fost sărbătorită într-o ceremonie la care au participat miniștrii de interne Karl Schlögl și Giorgio Napolitano , precum și guvernatorii Wendelin Weingartner și Luis Durnwalder .

În timpul crizei refugiaților din Europa , controlul oamenilor a fost reluat parțial înseptembrie 2015.

În cultură

Piesa oficială a echipei naționale de fotbal germane pentru Cupa Mondială din Italia din 1990 , creată în colaborare cu Udo Jürgens, s-a numit Wir sind schon auf dem Brenner , literalmente Suntem deja la Brenner . Germania a devenit campioană mondială.

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

linkuri externe

Note și referințe

  1. Vizualizare pe BEV .
  2. (de) Martin Bitschnau și Hannes Obermair, Tiroler Urkundenbuch / Abt. 2. Die Urkunden zur Geschichte des Inn-, Eisack- und Pustertals / Bd. 1. Bis zum Jahr 1140 , Innsbruck, Universitätsverl. Wagner, 399  p. ( ISBN  978-3-7030-0469-8 și 370300469X , OCLC  501323164 , citit online ) , p.  51-52
  3. (it + de) „  Digitalisierter Bestand der Landesbibliothek Dr. Friedrich Teßmann  ” , pe digital.tessmann.it (accesat la 22 octombrie 2019 )
  4. (it + de) Alois Trenkwalder, Brenner. Bergdorf und Alpenpaß - Brennero. Storia di un paesino e di un valico internazionale ,1999( citiți online ) , p.  77
  5. (în) Mario Bloier, "  Ländliche Besiedlung zur Römerzeit Typology und der Villae rusticae  " , Archäologie im Dachauer Land ,2011( citește online )
  6. (De) „  geschichte tirol  ” , pe www.geschichte-tirol.com (accesat la 4 iunie 2020 )
  7. (De) Wilhelm Störmer , Die Baiuwaren: von der Völkerwanderung bis Tassilo III , CHBeck,2002( ISBN  978-3-406-47981-6 ) , p.  97
  8. (it) "  BRENNERO în" Enciclopedia Italiana "  " pe www.treccani.it (accesat la 4 iunie 2020 )
  9. (în) Christiane Ganner , Hansjörg Hofer , Mark Mersiowsky și Stiftung Bozner Schlösser , Verona - Tirol Kunst und Wirtschaft am Brennerweg bis 1516 , Athesia,2015( ISBN  978-88-6839-093-8 și 88-6839-093-0 , OCLC  925379160 , citit online )
  10. (în) "  wfo.bz.it - ​​Wirtschaftsfachoberschule H. Kunter - Bozen - Wer war Heinrich Kunter  " pe www.wfo.bz.it (accesat la 4 iunie 2020 )
  11. (De) Martin Kluger , Die Fugger în Augsburg. Kaufherrn, Montanunternehmer, Bankiers und Stifter , Context-Verl,2013( ISBN  978-3-939645-63-4 și 3-939645-63-X , OCLC  858923250 , citit online ) , p.  13
  12. "  4 octombrie 1940: Hitler și Mussolini împreună la Brenner  " , pe lunion.fr ,4 octombrie 2015(accesat la 18 martie 2019 ) .
  13. „  18 martie 1940: Mussolini și Hitler se întâlnesc la Brenner  ” , pe lunion.fr ,17 martie 2015(accesat la 18 martie 2019 ) .
  14. (de) Günther Ennemoser , Der Brenner in zwölf historischen Bildern , Athesia,2005( ISBN  88-8266-327-2 și 978-88-8266-327-8 , OCLC  181517604 , citit online ) , p.  257
  15. (de la) Sabrina Michielli și Hannes Obermair, BZ '18 -'45: Ein Denkmal, eine Stadt, zwei Diktaturen , Bolzano, Folio Verlag,2016( ISBN  978-3-85256-713-6 și 3-85256-713-0 , OCLC  948688266 , citit online ) , p.  44