Charles Inglis

Charles Inglis Imagine în Infobox. Biografie
Naștere 31 iulie 1875
Worcester
Moarte 19 aprilie 1952(la 76 de ani)
Southwold
Naţionalitate britanic
Instruire Colegiul Cheltenham
King's College
Activități Inginer civil , inginer
Alte informații
Lucrat pentru Universitatea Cambridge
Membru al Societatea Regală
Distincţie Ordinul Imperiului Britanic

Charles Edward Inglis , OBE , FRS (pronunțat [ˈɪŋɡəlz]; născut pe31 iulie 1875 - a murit 19 aprilie 1952) este inginer civil britanic, format la King's College (Cambridge) , unde a urmat o carieră academică după ce a lucrat doi ani la John Wolfe-Barry . Sub supravegherea profesorilor James Alfred Ewing și Bertram Hopkinson , el a realizat mai multe studii de cercetare importante despre efectul vibrațiilor în structuri și despre rolul fisurilor în fractura fragilă a plăcilor de oțel.

Inglis a slujit în Inginerii Regali în timpul Primului Război Mondial și a inventat Inglis Truss Bridge, un pod de relief din oțel care a fost precursorul podurilor Bailey ale celui de-al doilea război mondial . În 1916, el a fost însărcinat cu proiectarea și livrarea pontoanelor de către Biroul de Război și și-a imaginat, în colaborare cu Giffard Le Quesne Martel , utilizarea pontoanelor cu casetă plutitoare. Inglis s-a întors la viața civilă în 1919, s-a ridicat la rangul de Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic și și-a reluat predarea la Universitatea Cambridge, în calitate de șef al departamentului de inginerie .

Biografie

Ani de tinerețe

Charles Inglis a fost cel mai tânăr fiu al lui D r Alexander Inglis, medic generalist în Worcester , și prima sa soție, Florence, fiica editorului de ziare John Frederick Feeney . Alexander Inglis provenea dintr-o familie scoțiană proeminentă, întrucât bunicul său, John Inglis, era amiral al Marinei Regale și comandase HMS Belliqueux la bătălia de la Camperdown din 1797.

Charles Inglis era atât de slab când s-a născut la 31 iulie 1875, încât a fost botezat în grabă în baia părinților săi, iar mama sa a murit de complicații la naștere, după unsprezece zile. Familia sa s-a mutat la Cheltenham și Inglis a participat la Cheltenham College din 1889 până în 1894. Ultimul an, fiind primul din clasa sa, a primit o bursă pentru a urma Triposul la matematică la King's College (Cambridge) . Inglis era al 22 - lea luptător când a absolvit licența în arte în 1897; în anul următor, a câștigat premiul I la Mecanică. Inglis era un sportiv desăvârșit, pasionat de distanța medie, drumeții și navigație.

La absolvire, Inglis a lucrat ca stagiar la John Wolfe-Barry & Partners , apoi a fost recrutat ca proiectant și, după câteva luni, a devenit asistent al lui Alexander Gibb, inginerul însărcinat cu extinderea liniilor Căilor Ferate Metropolitane. Între Whitechapel și Bow . Inglis a fost responsabil pentru proiectarea și supravegherea lucrărilor celor treisprezece poduri ale liniei. Primele sale cercetări despre vibrația structurilor și efectele acesteia asupra oboselii metalelor datează din această perioadă.

Tânăr cărturar

În 1901, Inglis a fost recrutat un membru al King's College, având în vedere teza sa despre motoarele de echilibrare , care a fost primul tratament general al întrebării , care este de actualitate având în vedere viteza crescândă a locomotivelor. În același an, a absolvit o diplomă de master în arte și a fost cooptat ca membru al Instituției Inginerilor Civili (ICE) după ce a câștigat Premiul Miller de la acea instituție, pentru articolul său despre Metodele geometrice în investigarea problemelor mecanice. . După ce a terminat doar doi din cei cinci ani necesari de stagiu la Wolfe-Barry, a demisionat pentru a se dedica muncii sale ca asistent al profesorului de inginerie mecanică, James Alfred Ewing , la King's College. Acolo și-a continuat cercetările privind echilibrarea motorului și a depus un brevet în Statele Unite: era un motor auto-echilibrat datorită montării opuse a pistoanelor (16 aprilie 1902).

Ewing și-a dat demisia din catedra universitară în 1903 pentru a se ocupa de pregătirea navală cu Amiralitatea , dar Inglis a ales să rămână; Profesorul Bertram Hopkinson , succesorul lui Ewing, l-a recrutat ca antrenor mecanic și a lucrat cu el la efectele vibrațiilor. Inglis a fost promovat profesor de inginerie mecanică în 1908. Hopkinson a recunoscut marile abilități didactice ale lui Inglis și i-a încredințat o mare parte a cursurilor, de la statică la beton armat, inclusiv dinamică, mașini rotative , rezistența materialelor. , Design industrial și pod proiecta. Inglis a afirmat mai târziu că, atunci când a vrut să-și aprofundeze cunoștințele într-un domeniu al tehnicii, tot ce trebuia să facă este să se ofere voluntar să o predea. Din 1911, Inglis s-a dedicat hidraulicii și a stat în consiliul de administrație al companiei locale de apă, din care a fost vicepreședinte din 1924 până în 1928 și apoi președinte din 1928 până în 1952.

În cadrul cercetărilor sale asupra fracturii a plăcilor de metal și corpuri de nave, el a observat că găurile nitul de-a lungul lacrimile erau adesea alungite de-a lungul o formă eliptică, care a incitat calcula concentrația de tensiuni elastice în partea superioară a axei majore a o gaură eliptică; în 1913 a publicat soluția analitică a acestei probleme, care este originea mai importante teorii ale XX - lea  secol în mecanica ruperii: câțiva ani mai târziu, de fapt, Griffith a fost inspirat pentru a rezolva diferența aparentă între teoretică și reală rezistența materialelor și formulează o teorie generală a crăpării foilor. Articolul din Inglis din 1913 a fost citat de atunci de peste 1.200 de ori.

Inglis au căsătorit în 1901 cu fiica unui locotenent-colonel al Borders din South Wales , Eleanor Moffat, pe care el a întâlnit în timp ce în vacanță în Elveția. S-au stabilit la Maitland House, Cambridge , până când în 1904 Inglis a construit o casă lângă Grantchester , pe care a numit-o Balls Grove  ; Cele două fiice ale sale și-au petrecut copilăria acolo, iar familia s-a mutat în 1925 pe  strada Latham nr . 10.

Serviciu militar

Inglis a lucrat și pentru Școala de Ofițeri din Cambridge (CUOTC) și a primit gradul de sublocotenent pe 24 mai 1909. Alocat în inginerie militară , a observat că această armă, când a fost desfășurată în funcțiune, avea mai puțină muncă decât alți soldați. Apoi și-a imaginat un pod de oțel prefabricat pe care oamenii să-l poată ridica și coborî într-o după-amiază. Un general care își inspecta unitatea s-a interesat de această mașină și a sfătuit: „Dacă faceți lucruri pentru armată, păstrați-le simple - fără obiecte fanteziste”. "

Când s-a declarat războiul în 1914, Inglis s-a oferit voluntar pentru serviciul activ și a fost înscris ca asistent instructor la Școala de Inginerie Militară , cu gradul de sublocotenent . Armata s-a interesat curând de pontoanele prefabricate din Inglis; fabricarea lor a fost aprobată de o comisie de ofițeri prezidată de generalul care inspectase centrul de instruire din Cambridge și la care Inglis a declarat: „Sper, domnule, veți afla că am beneficiat de sfatul dumneavoastră. „ Podurile Inglis au fost folosite de armata britanică până la punerea în funcțiune a podului Bailey , în timpul celui de- al doilea război mondial .

Inglis Podul a fost proiectat pentru a fi asamblat în întregime manual: asamblarea sa necesită doar câteva instrumente, iar un escadron de 40 de luptători ar putea lansa un pod de 20 de  metri în 12 ore. Practic era un ansamblu de patru grinzi Warren de 4,60  m ] întindere, realizate din tuburi de oțel, care puteau fi înclinate de cinci ori la rând, cel mult, pentru o lungime totală de 27,50  m . Proiectarea a parcurs trei etape, versiunea „Mark II” caracterizată printr-o standardizare a modelului de bază, apoi, în timpul celui de-al doilea război mondial, versiunea „Mark III” mai ușoară datorită utilizării oțelurilor cu rezistență mai mare și chiar permițând tranzitul convoaie de 26  t . Inglis a brevetat podul său, precum și ansamblul pe care l-a dezvoltat pentru această ocazie. Pe lângă aceste poduri, Inglis și-a imaginat în timpul acestui conflict și un turn de observare a periscopului.

În 1916, Oficiul de Război a comandat lui Inglis proiectarea și livrarea pontoanelor: în această poziție a fost un puternic susținător al utilizării podurilor cu grinzi în ingineria militară. Inglis a fost cel care a convins armata că greutatea cadrelor masive, esențiale pentru construirea podurilor cu grinzi, nu era un obstacol în calea instalării lor rapide pe sol. Astfel, podurile, în special podul Inglis, ar putea juca un rol în intrarea pe scena primelor vehicule blindate. Inglis a fost promovat la funcția de căpitan pe Lista generală a ofițerilor din 6 mai 1916 și a devenit asistent al Biroului de Război din 26 iunie 1917. A primit brevetul de căpitan cu ocazia onorurilor de ziua de naștere a regelui , 3 iunie 1918 Ulterior, a colaborat cu generalul Le Quesne Martel la primele vehicule blindate care au lansat poduri . Inglis s-a întors la viața civilă pe 9 martie 1919, nu fără a fi fost ridicat la rangul de Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic .

Înapoi la King's College

Inglis s-a întors la biroul său din Cambridge în 1918 și a fost numit profesor de construcții. La 25 martie 1919, Departamentul de Științe Inginerești al universității i-a încredințat catedra ocupată până atunci de Hopkinson, care murise într-un accident aerian anul precedent. Fără a revoluționa strict forma sau conținutul cursurilor, Inglis a devenit cel mai mare departament al universității și una dintre cele mai bune școli de inginerie din Anglia. Pentru a face față cererii crescute de ingineri în acești ani de reconstrucție, el a trebuit să extindă sălile de clasă ale departamentului său și chiar să ia în considerare mutarea din Free School Lane . Inglis a cumpărat moșia Scroope House de 1,6  ha din strada Trumpington pentru departamentul său și a construit un laborator de 4.650  m 2 pe acest sit în 1923, apoi în 1931 a amenajat amfiteatrele și o cameră de desen.

Printre studenții Inglis instruiți la Cambridge se numărau Frank Whittle (inventatorul motorului cu reacție ), James N. Goodier , Morien Morgan (unul dintre părinții Concorde ) și deputatul conservator Beryl Platt . A fost în legătură cu inginerul sovietic Yuri Lomonosov și l-a predat pe biochimistul Albert Chibnall . Deși el a antrenat unii dintre cei mai iluștri ingineri britanici ai XX - lea  secol , Inglis a avut nici o iluzie despre adevăratele intenții ale studenților săi. Nu le-a spus el în timpul unui discurs de întoarcere: „  Părinții voștri, domnilor, v-au trimis la Cambridge pentru a primi o educație, nu pentru a deveni ingineri. Au considerat, în aceste condiții, că o pregătire inginerească era excelentă; dar în decurs de zece ani, 90% dintre voi vor fi directori, fie în proiectare, producție, comerț, cercetare sau chiar contabilitate. Restul de 10% vor fi judecători, scriitori de succes etc . „ În ciuda acestui fapt, Inglis a căutat să ofere studenților săi cea mai eclectică pregătire posibilă, pentru a preveni ca aceștia să fie „ osificați prematur de specializare. "

Inglis a menținut contacte strânse cu industria și a obținut crearea unui catedră de construcții aeronautice , asociat cu un centru experimental apropiat de Ministerul Aerului. De asemenea, a reușit să convingă biroul de război să instruiască ofițerii corpului inginerilor regali prin Cambridge Engineering Tripos . Din 1923, Inglis s-a dedicat împreună cu Christopher Hinton analizei vibrațiilor și a efectelor acestora asupra podurilor feroviare. El a dezvoltat o teorie a vibrațiilor galopante ale punților feroviare. El a demonstrat cu această ocazie că creșterea enormă a amplitudinilor de oscilație a podurilor atunci când viteza trenurilor depășește excitația frecvenței de rezonanță , se datorează suspensiilor locomotivelor. Cercetările lui Inglis despre vibrația podurilor sunt considerate a fi cele mai importante dintre cercetările sale interbelice. El încheie această lucrare utilizând o serie trigonometrică și metoda Macaulay pentru a estima vibrația grinzilor cu inerție variabilă sau modulul lor de flexiune . Această abordare anunță cea a lui Myklestad și Prohl în teoria mașinilor rotative .

Inglis a fost ales în instituția inginerilor civili în 1923 și a devenit membru al consiliului de administrație în 1928. Foarte activ din punct de vedere profesional, a participat, de asemenea, la lucrările instituției arhitecților navali , a instituției inginerilor structurali și a instituției inginerilor de apă. a fost membru de onoare al Instituției inginerilor mecanici . Inglis a fost, de asemenea, un autor prolific, cu 25 de  cărți și articole academice care tratează o multitudine de subiecte legate de mecanică sau hidraulică. ICE i-a acordat Medalia Telford în 1924 pentru articolul său despre Teoria oscilațiilor transversale în grinzi și relația sa cu încărcarea în direct și cu indemnizația de impact . În 1926, a luat parte la comisia însărcinată cu ameliorarea traficului podurilor Waterloo și St Paul de pe Tamisa din Londra. Inglis a fondat Asociația Inginerilor din Cambridge pentru a promova activități sociale la Universitate: Charles Parsons a devenit primul său președinte în 1929. În același an, Universitatea din Edinburgh i-a acordat titlul de doctor honoris causa în drept.

În 1930 Inglis a făcut parte din comisia de anchetă pentru a analiza cauzele dezastrului dirijabil R101 , iar în același an a devenit membru al Royal Society . În calitate de membru al consiliului de administrație al London, Midland și Scottish Railway din 1931 până în 1947, a efectuat mai multe experimente la laboratoarele din Cambridge și a reușit astfel să determine factorii care guvernează perioada oscilațiilor transversale , care rezultă din faptul că boghiurile circulau periodic pe șine. El a dezvoltat teste pentru a masura in situ uzura șinelor și a roților.

Inglis a condus Congresul Internațional de Mecanică Teoretică și Aplicată din 1934, desfășurat la Cambridge, care urma să nască IUTAM . El a propus alegerea lui Andrew Robertson  (în) la Royal Society în 1936.

Al doilea război mondial și postbelic

Inglis ar fi trebuit să se retragă de la facultate în 1940, dar autoritățile l-au convins să rămână încă trei ani, ceea ce le-ar permite să-l numească pe John Baker la succesiunea sa. Podurile prefabricate au văzut o reapariție a interesului cu conceptul de război de mișcare la începutul anului 1940, astfel a apărut podul „Mark III”. Cu toate acestea, testele pe prototip au relevat o slăbiciune a verigilor superioare ale spalierului și linia de producție nu a putut fi întârziată. Această versiune finală a fost produsă doar în cantități mici și a fost înlocuită în anul următor de Podul Bailey, ceea ce a fost o profundă dezamăgire pentru Inglis. Inglis Bridges a rămas în funcțiune o perioadă de timp din cauza lipsei de oțel din Anglia: erau destinate serviciilor din spate și echipau și Divizia 1 canadiană .

Inglis a fost ales președinte al ICE pentru anul fiscal 1941–42, fiind vicepreședinte în 1938 și a ținut un discurs inaugural privind educația inginerilor, care a fost considerată una dintre cele mai bune date vreodată.

La pensionare, Inglis a fost numit viceprefect al King's College, funcție pe care a ocupat-o între 1943 și 1947. Nobilizat în 1945, și-a dedicat ultimii ani pentru a reflecta asupra programelor de științe inginerești și a scris un tratat de rezistență. Ca un omagiu adus abilităților sale de predare, Universitatea din Cambridge și-a dat numele unei clădiri. Inglis a continuat să reflecteze asupra pregătirii inginerilor; în Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers din 1947, el a dedicat un articol predării matematicii inginerești : „Matematica [cerută de ingineri], deși trebuie să fie sănătoasă și incisivă în măsura în care merge, nu trebuie să fie de acea calitate artistică și exaltată ceea ce solicită mentalitatea adevăratului matematician. Poate fi numită matematică a soiului cu deschidere de tablă și, spre deosebire de matematicienii adevărați, inginerii sunt mai interesați de conținutul de tablă decât de eleganța deschizătorului de tablă folosit. " El a terminat anul 1951 sabatic la Universitatea Witwatersrand din Africa de Sud și a murit următorul aprilie în Southwold (Suffolk), optsprezece zile după soția sa, Eleanor Inglis, dispărut la 1 st aprilie 1952. Departamentul de Științe inginerești , la Universitatea din Cambridge și-a dat numele clădirii principale.

Lucrări

Referințe

  1. "  Inglis Bridge, Aldershot  ", Basingstoke Canal News , Vol.  190,2001( citește online )
  2. Baker 2004
  3. Baker 1953 , p.  445
  4. Baker 1953 , p.  446
  5. Venn și Venn 1922–1958
  6. Forfar 1996
  7. „  Primăvara 2005  ” [PDF] , pe King's Parade (King's College, Cambridge) ,2005(accesat pe 5 martie 2012 )
  8. Baker 1953 , p.  447
  9. Anon. 1952 , p.  502
  10. Divall 1990 , p.  86
  11. „  US Patent 712067  ” , US Patent Office,1902(accesat la 28 februarie 2013 )
  12. Matheson 1963 , p.  19
  13. Baker 1953 , p.  454
  14. Ashbee 2008 , p.  6599
  15. Baker 1953 , p.  449
  16. Cu 2006 , p.  654
  17. Taplin și Saxina 2011 , p.  110
  18. „  Inglis: subliniază într-o placă datorită prezenței fisurilor și colțurilor ascuțite  ” , pe Google Scholar (accesat la 28 februarie 2013 )
  19. „  CUOTC  ” London Gazette , nr .  28260,15 iunie 1909, p.  4576
  20. London Gazette , nr .  28968, p.  9110 , 6 noiembrie 1914
  21. Thierry 1946 , p.  96
  22. K.J. Thomas , „  Newsletter nr. 121  ” , pe panoul pentru lucrări de inginerie istorică , instituția inginerilor civili,martie 2009(accesat pe 10 martie 2012 )
  23. „  Brevetul SUA 1181013  ” , despre Oficiul de Brevete SUA ,1916(accesat la 16 februarie 2013 )
  24. „  US Patent 1231365  ” , despre US Patent Office ,1917(accesat la 16 februarie 2013 )
  25. "  Charles Inglis  " , Universitatea din Cambridge: 125 de ani de excelență în inginerie , la Universitatea Cambridge (accesat la 31 martie 2012 )
  26. „  Poduri metalice  ” London Gazette , n o  29453,25 ianuarie 1916, p.  1103
  27. (în) The London Gazette , n o  29568, p.  4457 , 5 mai 1916.
  28. (în) The London Gazette , (Supliment) n o  30203, p.  7594 , 24 iulie 1917.
  29. (în) The London Gazette , (Supliment) nr .  30721, p.  6517 , 31 mai 1918.
  30. Fletcher 2011 , p.  42
  31. (în) The London Gazette , (Supliment) nr .  32335, p.  4178 , 26 mai 1921.
  32. Baker 1953 , p.  450
  33. Moullin 1952 , p.  907
  34. "  125 de ani de inginerie Cambridge  " , de la Universitatea Cambridge (accesat la 5 martie 2012 )
  35. „  Rezoluția memorială: James Norman Goodier  ” [PDF] , Universitatea Stanford (accesat la 11 martie 2012 )
  36. Broadbent 1980
  37. Heywood 2011 , p.  279
  38. Chibnell 1966 , p.  2
  39. Welbourn și Dixon 1973 , p.  149
  40. Sanderson 1969 , p.  44
  41. „  Catalogul lucrărilor și corespondenței lui Christopher Hinton OM, KBE, FRS, FEng, Baron Hinton of Bankside (1901–1983)  ” , pe Arhivele Naționale (accesat la 5 martie 2012 )
  42. Baker 1953 , p.  451
  43. Baker 1953 , p.  452
  44. Baker 1953 , p.  453
  45. Baker 1953 , p.  456
  46. (în) The London Gazette , nr .  33186, p.  4957-4958 , 27 iulie 1926.
  47. „  Congrese internaționale privind mecanica teoretică și aplicată (ICTAM)  ” , despre Uniunea internațională a mecanicii teoretice și aplicate (accesat la 11 martie 2012 )
  48. Ir. Fons Alkemade , „  Istorie  ” , pe IUTAM (accesat la 17 mai 2012 )
  49. "  Certificat de candidat la alegeri  " , The Royal Society (accesat la 11 martie 2012 )
  50. Joiner 2011 , p.  66
  51. Rawling 1985 , p.  118
  52. Watson 1988 , p.  253
  53. Atkins 2009 , p.  X

Bibliografie

linkuri externe