Caudron R.4

Caudron R.4
Vedere din avion.
Un Caudron R.4 în fața hangarelor mărcii.
Constructor Compania de aeronave Caudron
Rol Bombardier / Reconnaissance
Primul zbor 1915
Punere in functiune 1916
Data retragerii 1918
Număr construit 249
Echipaj
3
Motorizare
Motor Renault 12Db
Număr 2
Tip V12 la 50 ° răcit cu apă, 250 kg
Puterea unității 130 CP
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 21,10  m
Lungime 11,80  m
Înălţime 3,60  m
Suprafața aripii 70  m 2
Liturghii
Gol 1720  kg
Maxim 2.337  kg
Spectacole
Viteza maxima 136  km / h
Tavan 4.600  m
Viteza de urcare 114  m / min
Intervalul de acțiune 500  km
Rezistență 3 ore
Armament
Intern 2 sau 4 mitraliere Lewis de 7,7 mm
Extern 100 kg de bombe

Caudron R.4 este un francez multifuncțional de aeronave din primul război mondial , care a fost utilizat, la rândul său , și în urma misiunilor de escadrilele pe care le angajați, ca un bombardier, avionul de observare (mai ales pentru artilerie) și de recunoaștere. Caudron R.4 este un biplan bimotor cu trei locuri. Autonomia sa este de 3 ore. Motoarele sale conduc elice de tracțiune cu două palete.

Este precursorul unei serii de avioane de succes care a ocupat diverse roluri în aeronautica militară franceză în 1916 și 1917.

Istorie

Caudron R.4 a fost creat de René Caudron în iunie 1915 și a anunțat schimbarea radicală a structurii avioanelor bombardate.

Este un biplan mare de peste 21  m anvergură a aripilor, cu linii aerodinamice curate și rafinate, cu două trepte de aterizare cu 2 roți, o roată din față, un alergător de coadă și un cadru de zbor cu 3 locuri (1 pilot și 2 pasageri). Unică Fuselajul este acoperit cu material textil, prelungit cu un mono - fin coada cu cârmei și un plan stabilizator dreapta și stânga cu lift .

Aripa sa este alcătuită din două planuri inegale, a căror parte superioară mai lungă este prevăzută cu o aripă. Acesta susține în poziția de mijloc două enorme motoare Renault 12Db de 120  CP și 13,5  litri de cilindree, care propulsează R.4 la o viteză de croazieră de 115  km / h pentru o viteză maximă de 130  km / h (la nivelul mare).

Comandat de armata franceză , va fi produs 249 de exemplare, distribuite în douăzeci de escadrile, școli și alte servicii.

Producția a început în 1915 și, în ciuda testelor catastrofale din decembrie 1915, va avea primul său avion finalizat în ianuarie 1916 și pus imediat la dispoziția școlilor de pregătire pentru piloți și echipaje, sub formă de bombardier.

Misiunea prioritară din timpul anului 1916 a fost observarea și reglarea focului de artilerie folosind radioul TSF de la bord. Misiunea sa preferată s-a dovedit a fi, din primăvara anului 1916 până în aprilie 1917, în forma sa R.4 A3, de recunoaștere, cu un pasager echipat cu o cameră de bord.

În cele 3 misiuni, puterea sa este configurația sa de trei locuri, structura sa cuprinzând pilotul din cabina de pilotaj centrală, postul de focar-observator-fotograf ocupă cabina de pilotaj din față și postul de tunator-observator-operator de radio ocupă cabina de popa. Mitralierii aveau fiecare unul sau două pistoale Lewis de calibru 7,7  mm montate pe un cărucior mobil. Puterea sa de foc defensivă l-a făcut un avion de escortă care oferă protecție și observare a misiunilor de bombardament.

R.4 a funcționat bine în rolul de recunoaștere, iar ocupanții săi au reușit să doboare un număr considerabil de avioane inamice. La începutul utilizării, escadrila C.46 pretinsese că 34 de avioane germane au doborât cu R.4-urile sale în opt săptămâni, dar era clar că erau necesare un plafon îmbunătățit și o manevrabilitate mai mare. Producția R.4 s-a încheiat după construcția nr. 249.

În escadrile de recunoaștere, a fost înlocuit treptat de Sopwith 1½ Strutter , SPAD S. XI , Breguet 14 și Letord 1 în 1917 și 1918.

Descriere

Primul prototip a fost finalizat în iunie 1915, dar abia în noiembrie primele exemplare au fost predate autorităților pentru evaluarea serviciului. Apoi s-a constatat că era insuficient și suferea de o manevrare slabă și de un plafon de serviciu scăzut, care a împiedicat-o să fie folosită așa cum se intenționează în rolul său de bombardier.

În timpul dezvoltării aeronavei, au avut loc o serie de accidente, dintre care cel mai dezastruos pentru Caudron a avut loc la 12 decembrie 1915, când Gaston Caudron a fost ucis în timpul testării unui prim avion de producție. Prototipul s-a spulberat în zbor, rezultând și moartea inginerului Demarez și a mecanicului Jaumes. Examinarea deșeurilor a determinat că accidentul a fost rezultatul unor deficiențe structurale, care au necesitat o revizie substanțială, în special a palanelor aripilor din secțiunea centrală.

Această lucrare de reproiectare a fost realizată de Henry Potez (1891-1981).

În timp ce frații Caudron au colaborat îndeaproape la proiectarea avioanelor, G.5 și G.6 au fost opera lui Gaston Caudron, în timp ce R.4 a fost de René Caudron.

Aeronava s-a îndepărtat radical de predecesorii săi din ce în ce mai învechi, G.3 și G.4 , ambele fiind concepute cu poduri twin-boom și dificil de apărat datorită poziției echipajului.

În schimb, R.4 avea un fuselaj simplificat pe toată lungimea și un singur eleron și cârmă. În cele trei cabine de pilotaj, au avut loc doi artilerieni în fața și în spatele aripilor, iar pilotul chiar în spatele aripii.

Anvergura aripilor inegale avea trei golfuri pe fiecare parte, motoare montate pe tijă și erau echipate cu elere numai pe aripa superioară.

În plus față de trenul de aterizare principal cu două roți și derapajul din spate, R.4 se putea distinge de alte Caudrons prin roata sa unică față, care era o caracteristică comună a bombardierelor franceze și era menită să prevină pitch-up-urile în caz de prăbușire. aterizare dură.

Rata sa de urcare neimpresionantă și plafonul mediocru au făcut ca unele avioane să fie testate cu motoare V8 Hispano-Suiza 8AA mai puternice ( 150  CP la 1450  turații / min ).

Noul inginer șef al lui Caudron, Paul Deville (1888-1963), a început apoi să îmbunătățească designul. Rezultatul ar fi Caudron R.11 .

Întârzierile de dezvoltare au însemnat că prima aeronavă nu a ajuns pe linia frontală până la sfârșitul anului 1916, astfel încât doar una era în funcțiune la începutul lunii octombrie 1916.

Versiuni

Unitățile franceze care au folosit acest avion

Note și referințe

  1. Bruno Parmentier, „  Caudron R.4  ” , pe AviaFrance ,3 ianuarie 2002(accesat la 25 ianuarie 2021 )
  2. (ro) Dr. James J. Davilla și Arthur Soltan , Avioane franceze din primul război mondial , Mountain View, CA, Flying Machines Press,1997, p.  163
  3. (ro) Dr. James J. Davilla și Arthur Soltan , Avioane franceze din primul război mondial , Mountain View, CA, Flying Machines Press,1997, p.  164
  4. Davilla (1997), pp. 166–167.
  5. Davilla (1997), p. 165.

Anexe

Bibliografie

linkuri externe

Vezi și tu