SPAD S. XI
SPAD S. XI
| ||
| Constructor | SPAD | |
|---|---|---|
| Rol | Avioane cu bombe ușoare și de recunoaștere | |
| Punere in functiune | 1917 | |
| Motorizare | ||
| Motor | Hispano-Suiza 8 | |
| Număr | 1 | |
| Tip | 8 cilindri în V răcite cu lichid | |
| Puterea unității | 235 CP | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Span | 11,23 m | |
| Lungime | 7,75 m | |
| Înălţime | 2,59 m | |
| Liturghii | ||
| Maxim | 1.048 kg | |
| Spectacole | ||
| Viteza maxima | 176 km / h | |
| Tavan | 7.000 m | |
| Armament | ||
| Intern | 2 până la 3 mitraliere | |
| Extern | 70 kg de bombe | |
SPAD S. XI sau Spad 11 a fost un francez cu două locuri biplan de recunoaștere a aeronavelor folosite în timpul primului război mondial .
Proiecta
SPAD XI a fost opera lui Louis Béchereau , proiectant-șef al Societății pentru aviație și derivatele sale (SPAD). De asemenea, a proiectat aeronavele de luptă SPAD 7 și SPAD 13 . A fost dezvoltat în conformitate cu specificațiile militare C2, care solicitau un avion de vânătoare cu două locuri.
Datorită incapacității sale de a atinge nivelurile de performanță și manevrabilitate cerute de specificația C2, SPAD 11 a fost utilizat, împreună cu performanțele superioare, Salmson 2 și Breguet 14, pentru a înlocui Sopwith 1½ Strutter și Aging Dorand AR. Problemele persistente cu SPAD 11 au dus la înlocuirea sa timpurie cu variantele SPAD S.XVI sau SPAD 16. SPAD 11 avea o oarecare asemănare cu luptătorii monobloc ai lui Béchereau și foloseau cam aceeași metodă simplă de construcție. Mai lungi și mai grele decât luptătorii, aripile inferioare ale SPAD 11 au fost proiectate cu decupaje pentru a îmbunătăți viziunea privitorului asupra solului. Aeronava a fost înarmată cu o mitralieră Vickers de 0,303 inch (7,7 mm ) care a tras în față și o mitralieră Lewis de același calibru pe o montură mobilă de observator. Testarea SPAD 11 a arătat performanțe mediocre, considerate a fi oarecum mai bune decât cele ale SPAD SA din 1915 și a fost respinsă ca avion de vânătoare de clasă C.2 și reclasificată ca aeronavă de recunoaștere A.2.
Alte probleme au fost întâmpinate cu motorul Hispano-Suiza 8 B. Unele aeronave au fost echipate cu un motor Renault 12 cilindri, dar acest lucru a redus și mai mult performanța aeronavei. Au fost întâmpinate probleme de pilotaj, inclusiv greutatea cozii, făcând aeronava obositoare de manevrat și înclinația de a se opri. În ciuda acestor neajunsuri, SPAD era încă superior Sopwiths și Dorands, iar 12 escadrile erau complet echipate cu SPAD 11. Au fost construite aproximativ 1000 SPAD 11, dintre care cele mai multe erau scoase din funcțiune în toamna anului 1918, de obicei înlocuite de SPAD. S. XVI.
Trei escadrile belgiene și două din Statele Unite au folosit SPAD 11. SPAD 11 a fost nepopulară atât pentru americani, cât și pentru francezi, atât de mult încât una dintre cele două escadrile le-a înlocuit cu Sopwith 1½ Strutters. Uruguay a cumpărat un număr mic de avioane după război și câteva exemple au fost folosite de Rusia și Japonia.
Un singur SPAD 11 a fost modificat ca luptător de noapte, echipat cu un reflector pe un șasiu montat în fața elicei, conform specificației Cn2.
Bibliografie
- (ro) William Green și Gordon Swanborough, Cartea completă a luptătorilor: o enciclopedie ilustrată a fiecărui avion de vânătoare construit și zburat , Londres, Salamander,1994, 608 p. ( ISBN 978-0-861-01643-3 și 978-0-831-73939-3 , OCLC 35701743 )
Referințe
- William Green și Gordon Swanborough 1994 , p. 542.