Caroseriei pe șasiu este o metodă tradițională de construcție de automobile . Montarea separată a caroseriei pe un șasiu rigid care susține transmisia a fost metoda inițială de construire a automobilelor, al cărei ansamblu este încă în uz. Inițial, cadrele erau construite din lemn (de obicei cenușă ), dar ansamblurile sale de scări din oțel au devenit obișnuite în anii 1930. Această tehnică nu este comparabilă cu caroseriile mai noi unibody , și puține vehicule moderne le mai folosesc.
Modelul Ford T a continuat tradiția caroseriei șasiului de la vehiculele trase de cai, ceea ce a contribuit la facilitarea producției de volum mare pe o linie de asamblare mobilă. În Statele Unite, modificările și modificările frecvente ale designului auto au făcut necesară utilizarea unui cadru de scară pentru a avea capacitatea de a modifica designul fără a fi nevoie să schimbe cadrul . Acest lucru a permis schimbări frecvente și îmbunătățiri ale caroseriei și interiorului (ceea ce este cel mai vizibil pentru clienți), lăsând neschimbate șasiul și transmisia, menținând astfel costurile și timpii de proiectare mai mici. De asemenea, este ușor de utilizat aceeași platformă pentru mașini diferite. A fost un mare avantaj înainte de proiectarea asistată de computer .
Cele mai multe vehicule mici de pasageri au trecut la construcția unibody în anii 1960, dar tendința a început în anii 1930 cu mașini precum Opel Olympia și Citroën Traction Avant , lăsând șasiul clasic și caroseria. Separate de camioane , unii producători de autobuze și mari mașini. Schimbarea continuă; Caroseria șasiului rămâne metoda preferată de construcție pentru vehiculele comerciale grele (în special cele destinate transportării sau tragerii de sarcini grele, cum ar fi camioanele și unele vehicule utilitare sportive (SUV-uri)), dar un număr tot mai mare de SUV-uri au apărut, de asemenea, convertite în monocorp piața se schimbă de la SUV-uri la SUV-uri crossover . Producătorii de masă Ford , General Motors și Chrysler se îndepărtează de SUV-urile cu caroserie adevărată, optând pentru o construcție unibody mai ieftină. Hyundai si Toyota fabrica in prezent cele mai multe SUV - uri corp-on-șasiu, cu Trajet , 4Runner , FJ Cruiser , Land Cruiser , Sequoia , Lexus GX și LX , urmat de Nissan cu Armada , Patrol , Xterra și Infiniti QX56 / 80 . Platforma Ford Panther , întreruptă în 2011, a fost ultimul autoturism construit în acest mod tradițional.
O variantă utilizată de Chevrolet pentru Corvette încorporează scheletul intern în șasiu.
La jumătatea construcției monococ a fost „semi-monococul” folosit de Volkswagen Beetle și Renault 4 . Acestea au folosit un cadru separat de oțel presat ușor, care formează o platformă, oferind avantajele unui cadru tradițional cu greutate mai mică și rigiditate mai mare. Aceste două șasiuri au fost utilizate pentru mai multe modele diferite. Volkswagen folosește carcasa atât pentru rezistența structurală, cât și pentru șasiu - de unde și termenul „semi-monococ”.
Mașina Lincoln Town domină piața americană a limuzinelor, deoarece este ultima mașină de lux americană realizată cu caroseria pe șasiu și poate fi ușor întinsă. După retragerea sa în 2011, înlocuitorul este Lincoln Navigator.