Canalul faraonilor

Faraonilor Canalul este un vechi canal săpat în Egiptul antic pentru a furniza o legătură între Nil și Marea Roșie , prefigurând astfel Canalul Suez .

Direcționat de la vest la est prin vadiul Toumilat , canalul a permis astfel schimburi directe între Marea Roșie și Marea Mediterană , pentru a putea face comerț cu țara Punt . De la Peluse , aproape de actualul Port Said , până la Bubastis , astăzi Zagazig , Nilul a fost înălțat de ramura estică a râului. De la Bubastis, un prim canal a condus la Lacurile Amare , de unde o a doua cale navigabilă a aderat apoi la Marea Roșie.

De asemenea, este cunoscut, în funcție de timp și poate și de secțiunile sale, precum canalul Necho , al lui Darius , al lui Ptolemeu sau al lui Traian , numele suveranilor care au construit sau extins.

Istorie

Istoria inițială a canalului nu este cunoscută cu certitudine. Cele mai vechi înregistrări scrise pe care le avem sunt stelele lui Darius. Pentru perioade anterioare, avem doar uneori relatări contradictorii de la autori antici mult mai târziu decât faptele pe care le relatează. Se pare că canalul a trecut prin mai multe faze de construcție intercalate cu perioade lungi de abandon. Având în vedere costul pe care l-ar fi reprezentat întreținerea sa și existența concurentă a rutelor terestre bine călătorite, ar fi putut fi folosit pentru navigație doar foarte ocazional.

Epoca lui Sesostris

Mai mulți autori greci și Roman -  Aristotel , Strabo , Pliniu cel Bătrân , mai târziu , de cel puțin 1500 de ani la faptele -, un canal a fost săpată în XX - lea sau al XIX - lea  lea  î.Hr.. AD , poate în jur1850 î.Hr. J.-C., de „Sesostris”, un faraon identificat greșit care ar putea fi Sesostris III . O inscripție pe templul lui Karnak ar demonstra existența acestui canal în timpul Seti I st , to1380 î.Hr. J.-C..

Doar partea de vest, care traversează wadi Toumilat (valea unui braț antic al Nilului, care se îndepărta de deltă spre est), ar fi fost apoi săpată. Această secțiune părăsește Nilul la Bubastis și se alătură Héroônpolis , la nord-est de Lacurile Amare . Această primă lucrare nu a fost legată de lacuri sau Marea Roșie. Trebuie remarcat faptul că, potrivit anumitor surse, Marea Roșie era la vremea respectivă mai mare decât astăzi și s-ar fi extins spre nord până la Lacurile Amare, formând împreună cu ele „  Golful Héroônpolis  (în)  ”.

Dacă această lucrare a existat, este posibil să fi fost vorba pur și simplu de un canal de irigații, navigabil în timpul inundațiilor . Acest prim canal ar fi fost ulterior abandonat.

Perioada Nekao

Este mai stabilit că faraonul Nékao II a construit un canal sau l-a reabilitat pe cel existent în jur600 î.Hr. J.-C.. Potrivit istoricului grec Herodot , care avea acces la arhivele faraonilor, a fost atunci prima construcție a unui astfel de canal. Herodot adaugă că 120.000 de bărbați ar fi murit la locul de muncă, un număr probabil exagerat. Nekao purta un război acerb împotriva conducătorului neo-babilonian (caldeen) Nebucadnețar al II - lea și credea că o cale navigabilă va fi, fără îndoială, cea mai scurtă, mai sigură și mai economică legătură cu Orientul Îndepărtat.

Obiectivul lui Nékao a fost probabil de a face navigabilă partea de est a canalului, care se întindea de la Wadi Toumilat până la Marea Roșie prin regiunea Lacurilor Amare. Cu toate acestea, el a abandonat lucrarea, potrivit lui Herodot, deoarece un oracol ar fi prezis că canalul va servi dușmanii Egiptului.

Era Darius

Către 520 î.Hr. J.-C.În timp ce Egiptul este sub dominație persană , marele rege Darius  I er l-a încredințat lui Scylax , geograf și artist, misiunea în josul Indusului și căutarea unei rute maritime către Egipt . Utilitatea canalului este incontestabilă și Darius a reabilitat calea navigabilă Nékao.

Darius își marchează realizarea cu stele spre gloria sa  ; aceste blocuri de granit multilingve reprezintă astăzi cele mai vechi dovezi directe referitoare la canal. Cel puțin patru pietre funerare au fost găsite, din care locația indică faptul că Darius sa concentrat ca Nékao pe partea de est a canalului, de la Wadi Toumilat la Koubri, la nord de astăzi Suez și , prin urmare , la Marea Roșie, de-a lungul malul vestic al Lacurile Amare.

Stela găsită lângă Kabret, pe malul Petit Lac Amer, în timpul construcției canalului modern Suez , proclamă:

„Regele Darius a spus: sunt persan. În afara Persiei, am cucerit Egiptul. Am comandat acest canal săpat de la râul numit Nil care curge în Egipt până la marea care începe în Persia. Când acest canal a fost săpat după cum am comandat, corăbiile au plecat din Egipt în Persia, după cum am vrut. "

Epoca Ptolemeu

Alexandru cel Mare , în timpul vizitei sale în Egipt, a fost preocupat de asigurarea porturilor militare și comerciale de pe Marea Mediterană pentru a înlocui porturile feniciene distruse în timpul cuceririlor sale. Se gândește în mod firesc la canalul faraonilor pentru a li se alătura.

Canalul nămolit este reabilitat și îmbunătățit considerabil de către Ptolemeu  al II-lea Filadelf spre280 î.Hr. J.-C.. El l-a reîmprospătat și lărgit astfel încât să fie accesibil bărcilor cu tonaj mare și să poată naviga două trireme . În cele din urmă, s-a alăturat canalului spre mare și a fondat la punctul de joncțiune - lângă actualul Suez - portul Arsinoé unde, potrivit lui Diodor din Sicilia , avea instalate încuietori pentru tăierea mareelor. Porturile Mării Roșii sunt reechipate și sunt montate noi ancoraje. Dinastia Lagid a dezvoltat flota sa în Golful Persic , deturnând astfel comerțul cu Indiile beneficiul propriu.

Este pentru prima dată când apele Nilului și cele ale Mării Roșii sunt conectate. Potrivit autorilor antici, conducătorii dinaintea lui Ptolemeu ar fi renunțat la ea de frica inundării deltei sau a contaminării apei potabile cu apă din Marea Roșie.

Dar, în ciuda tuturor, canalul rămâne o cale navigabilă relativ precară. Astfel, Cleopatra încearcă să-și scoată flota de sub controlul Romei trimițând-o în Marea Roșie. Apele joase ale Nilului nu permit navelor sale să aibă acces la el, doar câteva nave ajung la el, dar transportate pe spatele omului.

Perioada romană

După ce a cucerit Egiptul în -30, Octavian, viitorul împărat Augustus, a restaurat canalul pe care l-a folosit pentru a transporta condimente, parfumuri, tămâie și pietre prețioase la Roma. Sub domnia lui Nero , în 54, canalul a devenit artera vitală a comerțului roman. Din 98, Traian a lansat noi lucrări și și-a dat numele canalului pentru o vreme. De-a lungul dominației sale, Roma a întreprins o întreținere considerabilă, dezvoltarea și lărgirea căii navigabile și a mobilizat forțele armate pentru a-i asigura protecția, orice neglijență în acest domeniu s-ar putea dovedi a fi dăunătoare. Astfel, în 269, Zenobia , văduva regelui Palmyrei, la nord-est de Damasc, reușește să controleze canalul timp de doi ani, până la răspunsul armatei lui Aurélien .

Epoca musulmană

În 639, guvernatorul Egiptului Amr ibn al-As a restaurat vechea cale navigabilă pentru a aproviziona orașele sfinte ale Islamului, Mecca și Medina . O sută treizeci de ani mai târziu, canalul a fost umplut de califul abbasid Abu Djafar al-Mansour, care intenționa astfel să-l înfometeze pe Medina, care a avut îndrăzneala să se revolte împotriva autorității sale.

Brațul estic al Nilului se deplasează spre vest și lacurile centrale se usucă treptat. Canalul nu este altceva decât o vagă amintire. Pentru a ajunge pe piețele din sud-vestul Asiei, Vasco da Gama a trecut în 1498 de Capul Bunei Speranțe.

În 1584, Philippe Duplessis-Mornay i-a trimis un memoriu lui Henri al III-lea , subliniind interesul de a restabili „lacul mediteranean” la dinamismul său anterior prin deschiderea, cu turcii, a unui canal care leagă Cairo de Suez , dar ideea a rămas. sus.

Într-un memoriu adresat lui Sully , prim-ministrul lui Henri al IV-lea , un Marseillais Reia ideea „că un canal de Suez ar putea fi săpat în Cairo, așa cum se practica sub regii antici ai„ Egiptului ”. Sub domnia lui Ludovic al XIV -  lea , Colbert a conceput un plan de restaurare economică și a condus o ofensivă diplomatică cu Marele Turc pentru a obține redeschiderea Route de l'Orient de către Suez. Dar conversațiile oficiale și contactele secrete nu au reușit.

Din 1679 până în 1713, Jacques Savary , un bogat exportator, a publicat șapte ediții ale „  Negustorului perfect  ”, un ghid pentru comercianții stabiliți în Egipt și obligat să se supună cerințelor brokerilor arabi. El explică interesul pe care îl va avea relansarea traficului comercial prin Marea Roșie.

Bonaparte , în timpul campaniei egiptene, a vrut să asigure cu ochii săi posibilitatea unui canal săpat în Antichitate de către faraoni. El l-a rugat pe inginerul Jacques-Marie Le Père să caute urmele vechii căi navigabile, să studieze planurile pentru un canal și să întreprindă o recunoaștere metodică a istmului. Raportul Le Père a fost publicat în 1808 în Description de l'Égypte , recomandând un canal care leagă Peluse de Suez.

Ferdinand de Lesseps a abordat cu pasiune sarcina disproporționată reprezentată de această săpătură și a stabilit Canalul Suez între 1859 și 1869.

Note și referințe

Note

  1. De fapt, predecesorul său Cambise II a fost cel care a cucerit Egiptul.
  2. Aceeași preocupare îi va descuraja și pe inginerii lui Napoleon în 1809, pe baza unei măsurări eronate a nivelului apei - Marea Roșie fiind în realitate mai mică decât Nilul.

Referințe

  1. Aubert 2004 , p.  225.
  2. Aubert 2004 , p.  223.
  3. Aubert 2004 , p.  226-228.
  4. (ro) „Canalul Suez”, în Encyclopædia Britannica , 1911 [  (ro) Citește online la Wikisource ]
  5. Aubert 2004 , p.  226.
  6. (în) „  Canalul Suez  ” , în Encyclopædia Britannica (accesat la 5 ianuarie 2021 ) .
  7. Herodot , Histoires [ detaliile edițiilor ] [ citește online ] , Cartea II, para. 158.
  8. Aubert 2004 , p.  234.
  9. Aubert 2004 , p.  225 , 232 și harta 3 p.  224 .
  10. (în) „  Inscripții Darius Suez  ” pe Livius.org (accesat la 5 ianuarie 2021 ) .
  11. Aubert , p.  226-227.
  12. Aubert 2004 , p.  220.
  13. Aubert 2004 , p.  230

Bibliografie

linkuri externe