CFM International LEAP

SALT
Vizualizare motor
Modelul unei LEAP CFM International
Constructor CFM International
Primul zbor 6 octombrie 2014
Utilizare Comac C919
Airbus A320neo
Boeing 737 MAX
Caracteristici
Tip Turboreactor cu dublu debit, cu două cilindri
Diametru Între 1.752 pentru LEAP-1B și 1.981 pentru LEAP-1A și 1C mm
Componente
Camera de ardere TAPS Annular (Twin-Annular Pre-Mixing Swirler)

PLAM pentru Leading Edge Aviation Propulsia este o generație cu jet de motoare proiectate de consorțiul CFM International deținutul 50/50 de Motoare Safran de aeronave (fosta SNECMA) și GE ( General Electric ). Este destinat înlocuirii familiei CFM56 .

Istoric

Anunțat oficial pe 13 iulie 2008, LEAP a trecut testele de certificare în 2014 pentru intrarea în funcțiune pe aeronavele civile cu un singur culoar în 2016 . În 2010, Comac și Airbus au anunțat că vor echipa avioanele lor respective, C919 și A320neo , cu motoare LEAP, în timp ce Boeing a confirmat în 2011 LEAP ca singurul motor pentru Boeing 737 MAX .

Primul test de zbor al unui motor LEAP a avut loc pe 6 octombrie 2014. Este asamblat la uzina Safran adiacentă aerodromului Melun-Villaroche (Seine-et-Marne).

Din iunie 2019, Safran va construi o fabrică în zona aeroportului internațional Hyderabad dedicată producției de piese LEAP. Necesită o investiție de 36 de milioane de euro, va acoperi o suprafață de 13.000  m 2 (inclusiv 8.000  m 2 de ateliere) și va angaja aproximativ cincizeci de persoane la lansare, 300 pe termen lung. Primele piese pot fi produse la începutul anului 2020. La viteză maximă, în 2023, va putea livra până la 15.000 de piese pe an.

În 2018 au fost livrate 1.118 de motoare, 1.736 în 2019. În urma suspendării de zbor a Boeing 737 Max din martie 2019, CFMI va produce în medie 10 motoare LEAP pe săptămână în 2020, cu posibilitatea reajustării la cerere de la Boeing.

Tehnică și performanță

LEAP este un reactor cu dublu flux cu dublu corp, cu o rată de diluare de aproximativ 10. Diametrul ventilatorului este între 178 și 188  cm . De Paletele de turbina de joasă presiune sunt prelucrate dintr - un aliaj de aluminiu , titan (TiAl) .Cele inele și palete de turbine de înaltă presiune sunt realizate din compozit cu matrice ceramică (CMC). Paletele ventilatorului sunt realizate din materiale compozite țesute 3D asociate procesului RTM ( Resin Transfer Molding ); mai durabile și mai puțin numeroase (18 împotriva 24 la 36 la motoarele CFM56), acestea ar trebui să permită un câștig de masă de aproape 450  kg .

Astfel, se anunță că consumul specific de LEAP este cu 16% mai mic decât cel al CFM56; CFM International anunță, de asemenea, o scădere a emisiilor de CO 2 de 16%, de NO xcu 50% și o reducere a nivelului de zgomot al motorului cu 15  dB .

Prin urmare, au fost dezvoltate trei versiuni ale LEAP-X. LEAP-1A planificat pentru Airbus A320neo, LEAP-1C pentru Comac C919 și LEAP-1B pentru Boeing 737 MAX. Aceste trei versiuni nu sunt complet identice, în principal din motive de spațiu. De fapt, deoarece aceste planuri nu au toate aceeași înălțime sub aripă, diametrul ventilatorului trebuie adaptat (și, prin urmare, numărul de etape din turbine și compresoare).

Împărtășirea rolurilor între GE și Safran Aircraft Engines , cei doi producători de motoare asociați în cadrul întreprinderii comune CFM International pentru dezvoltarea LEAP, păstrează același tipar ca și în timpul dezvoltării CFM56: GE produce e-core (presiune ridicată a compresorului, combustor, turbină de înaltă presiune) și o parte a integrării în timp ce Safran Aircraft Engines încarcă suflanta (sau ventilatorul în limba engleză) a corpului de joasă presiune (compusă din compresorul de joasă presiune și turbina de joasă presiune), precum și duza de evacuare a gazului.

Caracteristici

Model LEAP-1A LEAP-1B LEAP-1C
Avion țintă Airbus A320neo Boeing 737 MAX Comac C919
Configurare Turboreactor cu diluție ridicată
Compresor 1 suflantă, 3 trepte LP, trepte 22: 1 10 CP
Camera de ardere Combustor turbionar pre-mixat dublu generație, a doua generație (TAPS II)
Turbină 2 trepte HP, 7 trepte LP 2 trepte HP, 5 trepte LP 2 trepte HP, 7 trepte LP
Raportul de compresie general 40: 1 (50: 1, în partea de sus a urcării)
Consum specific ~ -15% (comparativ cu CFM56): 12 g / kN / s
Diametrul suflantei 198 cm 176 cm 198 cm
Rata de diluare 11: 1 9: 1 11: 1
Lungime 3,328 m 3.147 m 4.505 m
lățimea maximă 2.533-2.543 m 2.421 m 2.659 m
Înălțimea maximă 2.368-2.362 m 2.256 m 2.714 m
Greutate 2990-3153 kg (Date complete) 2780 kg (uscat) 2929-3935 kg (Date complete)
Împingerea la decolare -1A23, 24: 106,80 kN
-1A26: 120,64 kN
-1A30, 32, 33, 35: 143,05 kN		 -1B28: 130,41 kN -1C28: 129.98 kN
-1C30: 137.14 kN
Tracțiune maximă continuă -1A23: 104,58 kN -1A24: 106,76 kN
-1A26:
118,68 kN
-1A30, 32, 33, 35: 140,96 kN		 -1B28: 127,62 kN -1C28: 127,93 kN
-1C30: 133,22 kN
Viteza maximă de rotație (TPM) BP: 3894, HP: 19391 BP: 4586, HP: 20171 BP: 3894, HP: 19391

Referințe

  1. "  Safran: the end of Snecma, Turbomeca, Labinal, Messier-Bugatti, Hispano-Suiza, ....... - Air & Cosmos  " (accesat la 15 iulie 2016 )
  2. (în) „  CFM dezvăluie un nou motor LEAP-X  ” , CFM International ,13 iulie 2008
  3. „  Motoare aeronave civile> Leap  ” , Safran (accesat la 31 iulie 2011 )
  4. Sylvie Andreau, "  Aeronautica: saltul, un motor al tuturor înregistrărilor  ", lejdd.fr ,23 noiembrie 2017( citiți online , consultat la 27 noiembrie 2017 )
  5. „  Primul zbor al unui LEAP  ”, Air et Cosmos ,6 octombrie 2014( citește online )
  6. Olivier James, „  Din cauza Boeing 737 MAX, 30 de IMM-uri franceze sunt în dificultate  ” , pe L'Usine nouvelle ,9 ianuarie 2020(accesat la 16 ianuarie 2020 ) .
  7. Léo Barnier, „  Safran și Thales continuă să investească în India  ” , în Le journal de l'Aviation ,19 februarie 2019(accesat la 28 februarie 2020 ) .
  8. „  CFMI va produce în medie 10 motoare Leap pe săptămână în 2020  ” , pe Air și Cosmos , antony angrand (accesat la 28 februarie 2020 ) .
  9. "  Patru mâini pentru un singur motor  ", Safran Magazine , n o  10,iunie 2010, p.  17-18 ( citește online )
  10. „  LEAP, motorul viitorului  ” , Snecma (accesat la 31 iulie 2011 )
  11. (în) "  LEAP-X: puterea viitorului  " , CFM International (accesat la 31 iulie 2011 )

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe