Căile ferate departamentale din Finistère (prima rețea) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Țară | Franţa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stații deservite | Brest , Saint-Pol-de-Léon , Landerneau , Landivisiau , Audierne , Douarnenez , Pont-l'Abbé , Pont-Aven , Quimperlé , Concarneau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Istoric | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Punere in functiune | 1893 - 1909 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Închidere | 1932 - 1947 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dealeri | Ch. De fer dep. du Finistère ( 1891 - 1936 ) Autoritatea departamentală ( 1936 - 1941 ) Gara economică (din 1941 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caracteristici tehnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lungime | 214 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spațiere | metric (1.000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificare | Nu electrizat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numărul de căi | Fost single track | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
În căile ferate departamentale ale Finistère formează un vechi ecartament metric departament de rețea feroviară . Compusă dintr-o rețea care deservește Leonul în nordul Finisterei și trei linii izolate care deservesc sudul Finisterei, rețeaua a fost completată cu cea a căilor armoricane de fier pe care le-a absorbit în 1921 , serviciul feroviar de la Finistère qu'assuraient „marile companii” din Vest și de PO , prima fiind închiriate , de asemenea , funcționarea Breton ecartament metric rețelei la ÎS .
Componenta „prima rețea“ de căi Shortline stabilite de Consiliul General al Finistère la sfârșitul XIX - lea lea și începutul XX - lea secol, liniile întinse pentru 214 de km . Salvate de Al Doilea Război Mondial de la închiderea pe care Consiliul General a votat-o pentru 1939 , acestea au dispărut în 1946 .
Rețeaua inițială de căi ferate departamentale era formată inițial din patru linii sau grupuri de linii: o „rețea nordică” care deservea Léon și trei linii izolate de la Concarneau la Quimperlé și de la Douarnenez și Pont-l'Abbé.
În 1921 liniile rezultate din rețeaua căilor ferate Armorican , a căror concesie fusese cumpărată de către Departament au fost închiriate societății concesionare a rețelei inițiale a căilor ferate departamentale din Finistère: există extinderea liniei de la Portsall la Porspoder; cele două linii Y de la Morlaix la Primel-Trégastel și la Pont-Menou și dincolo, în departamentul vecin Côtes-du-Nord, până la Plestin; linia „Grand Central” între Plouescat și Rosporden și linia Audierne către Pont-l'Abbé, care leagă două linii izolate ale departamentelor departamentale.
Aceste două rețele au fost deschise conform următoarei cronologii:
Secțiune | DUP | Deschidere | Închidere | Lungime | Dealer inițial |
---|---|---|---|---|---|
Brest - Saint-Renan | 14 februarie 1891 | 24 mai 1893 | 1935 | 17 km | CFDF |
Saint-Renan - Ploudalmézeau | 14 februarie 1891 | 14 iulie 1893 | 1935 | 14 km | CFDF |
Douarnenez - Audierne | 14 februarie 1891 | 29 ianuarie 1894 | 1946 | 20 km | CFDF |
Rufa - Plabennec | 14 februarie 1891 | 26 februarie 1894 | 1946 | 24 km | CFDF |
Plabennec - Lannilis | 14 februarie 1891 | 26 februarie 1894 | 1932 | 24 km | CFDF |
Landerneau - Plounéour-Trez | 14 februarie 1891 | 11 iunie 1894 | 1946 | 27 km | CFDF |
Ploudalmézeau - Portsall | 5 aprilie 1898 | 14 iulie 1899 | 1935 | 4 km | CFDF |
Lannilis - L'Aber-Wrac'h | 5 aprilie 1898 | 25 februarie 1900 | 1932 | 6 km | CFDF |
Plounéour-Trez - Brignogan | 12 aprilie 1900 | 11 august 1901 | 1946 | 2 km | CFDF |
Quimperlé - Pont-Aven | 14 ianuarie 1899 | 9 martie 1903 | 1936 | 21 km | CFDF |
Plabennec - Lesneven | 12 iulie 1901 | 15 februarie 1904 | 1946 | 13 km | CFDF |
Plouider - Plouescat | 12 iulie 1901 | 11 iulie 1904 | 1946 | 15 km | CFDF |
Plouescat - Saint-Pol-de-Léon | 20 iunie 1904 | 1 st luna iulie anul 1907 | 1946 | 15 km | CFDF |
Pont-l'Abbé - Saint-Guénolé | 20 iunie 1904 | 4 iulie 1907 | 1947 | 18 km | CFDF |
Pont-Aven - Concarneau City | 20 iunie 1904 | 14 iunie 1908 | 1936 | 17 km | CFDF |
Concarneau Ville - Concarneau PO | 20 iunie 1904 | 1 st luna decembrie anul 1909 | 1936 | 1 km | CFDF |
Portsall - Porspoder | 12 iulie 1908 | 13 mai 1913 | 1935 | 8 km | CFA |
Morlaix - Primel-Trégastel | 12 iulie 1908 | 1 st luna mai anul 1912 | 1934 | 22 km | CFA |
Plouézoch - Pont-Menou | 12 iulie 1908 | 1 st Martie Aprilie anul 1913 | 1932 | 14 km | CFA |
Plouescat - Landivisiau City | 12 iulie 1908 | 10 noiembrie 1912 | 1946 | 24 km | CFA |
Landivisiau City - Landivisiau Transit | 12 iulie 1908 | 10 noiembrie 1912 | 1933 | 2 km | CFA |
Landivisiau Transit - Commana | 12 iulie 1908 | 11 iunie 1912 | 1933 | 23 km | CFA |
Commana - Frunza | 12 iulie 1908 | 11 iunie 1912 | 1933 | 11 km | CFA |
La Feuillée - Brasparts | 12 iulie 1908 | 25 noiembrie 1912 | 1933 | 17 km | CFA |
Brasparts - Châteauneuf-du-Faou | 12 iulie 1908 | 25 noiembrie 1912 | 1933 | 21 km | CFA |
Châteauneuf-du-Faou - Rosporden | 12 iulie 1908 | 21 decembrie 1912 | 1933? .. | 39 km | CFA |
Pont-l'Abbé - Pont-Croix | 12 iulie 1908 | 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1912 | 1933 | 35 km | CFA |
Situat la capătul peninsulei Breton, departamentul Finistère a suferit mult timp de distanța sa geografică față de restul Franței. Viabilitatea drumurilor la mijlocul secolului al XIX- lea E nu a permis conectarea Brestului și Rennes în mai puțin de trei zile și trei nopți.
Legea 1842 a condus la crearea unor linii de cale ferată aranjate într - o stea în jurul Parisului . Ajunsă la Nantes în 1851 și la Rennes în 1857 , calea ferată a ajuns pe liniile PO Quimper în 1863 și pe cele din West Brest în 1865 . Legătura Quimper - Châteaulin - Landerneau a fost ulterior construită între 1864 și 1867 și ramificațiile către porturile Concarneau , Pont-l'Abbé , Douarnenez și Roscoff în 1883 și 1884 .
Cu toate acestea, centrul departamentului rămâne pustiu de șine. Această stare de fapt a condus statul să concedieze din 1883 Companiei de Vest, în interes general, un set de linii dispuse într-o stea în jurul lui Carhaix . Aceste linii, construite inițial cu ecartament metric , sunt închiriate din 1884 către SE și devin cunoscute sub denumirea de „ Rețea Bretonă ”. Liniile către Morlaix și Rosporden s-au deschis în 1891 și respectiv în 1896 , linia către Châteaulin fiind deschisă în etape între 1904 și 1907 și nefiind extinsă până la Camaret și Le Fret până în 1925 .
Pe parcursul ultimului deceniu al XIX - lea secol, se pare că anumite părți ale teritoriului finistérien stai departe de mijloacele de comunicare moderne , care este calea ferată. Aceasta se referă în special la zona interioară Brest (sau Léon ), peninsula Crozon , întregul centru al departamentului, Cap Sizun , peninsula Penmarc'h .
În ciuda promulgării legii din 1865 de stabilire a noțiunii de căi ferate de interes local (spre deosebire de căile ferate de interes general de pe liniile principale) și care a permis departamentului să se ocupe de lucrările de construcție, Consiliul general al Finisterului nu a început cu adevărat să dezbată oportunitatea creării căilor ferate de interes local până în 1875 . Reflecțiile durează mult timp pentru a duce la un proiect concret, primele proiecte studiate de Consiliul general, corespunzătoare celor mai evidente nevoi, fiind integrate în 1878 în planul Freycinet și în același timp clasificate de interes general.
În 1888 , ideea creării unei rețele reale de căi ferate de interes local a intrat în discuție la Consiliul general. Serviciul din interiorul Brestului, extrem de populat în comparație cu restul departamentului și prevăzut cu centre atractive (târguri în Lesneven sau Saint-Renan , precum și grațiere la Folgoët ), este rapid dobândit.
Se materializează cu cele trei linii de la Brest la Ploudalmézeau , de la Brest la Lannilis și de la Landerneau la Plounéour-Trez . În schimbul acestui „favoritism” din regiunea Leonardo, consiliul a votat și crearea unei linii izolate care să lege Douarnenez și Audierne , importante porturi de pescuit la sardină . Declarația de utilitate publică a acestor linii a fost votat în 1891 .
Cinci antreprenori sunt candidați la construcția și funcționarea rețelei. Dar este un al șaselea grup care este indicat în declarația de utilitate publică: este vorba despre Compania de studii și concesiuni a căilor ferate de interes local și a tramvaielor .
Această companie din Le Mans este o alegere care pare a se datora unui atac de nepotism din partea președintelui Consiliului General, Armand Rousseau . Armand Allain-Launay, primul președinte al consiliului de administrație al Compagnie des Chemins de fer Départementaux du Finistère, retrocesionar al rețelei, este de fapt nepotul și fiul Armand Rousseau.
Foarte devreme, a apărut că liniile declarate de utilitate publică în 1891 trebuiau extinse la malul mării pentru a-și putea juca pe deplin rolul economic. Astfel au fost declarate de utilitate publică în 1898 și 1900 cele trei extinderi ale Ploudalmézeau către Portsall , de la Lannilis spre Aber-Wrac'h și de la Plounéour-Trez spre Brignogan . Aceste extensii se vor deschide din 1899 până în 1901 .
A apărut și dorința de a conecta cele două grupuri de linii ale Leonului. Au fost luate în considerare două rute: una care leagă linia Lannilis de cea a Plounéour-Trez prin Plouguerneau și Guissény , cealaltă care leagă Plouvien sau Plabennec de Lesneven . Doar a doua rută va fi realizată, în cadrul a ceea ce poate fi numit prima rețea bis .
Când Armand Rousseau a murit în 1896 , starea de spirit din cadrul adunării departamentale s-a schimbat semnificativ. Prudența timpurie a fost urmată de euforie care a continuat să crească până în ajunul Marelui Război .
Cu toate acestea, din cauza constrângerilor impuse de bugetul departamental și lipsa de entuziasm a Consiliului general să acorde noi linii în mare măsură la o companie care rezultatele sale bune la sfârșitul XIX - lea secol, fac cerând în special în ceea ce privește condițiile în care ar accepta concesionarea de noi linii, s-a decis, inițial, să se declare utilitate publică , între 1899 și 1904 , doar trei linii:
O a patra linie, izolată de celelalte, a fost declarată de utilitate publică în același timp și acordată domnului Hérodote, concesionar industrial al rețelei de tramvaie electrice din Brest : aceasta este linia de tramvai de la Brest la Conquet , pentru care dl. Hérodote a creat compania limitată de tramvaie electrice din Finistère .
Din 1905 , multe linii de cale ferată locale au fost luate în considerare în timpul discuțiilor Consiliului General. În 1906 , am mers chiar atât de departe încât să luăm în considerare construcția a aproape 500 km de linii noi în cadrul departamentului, cu obiectivul de a acoperi întregul departament și de a nu lăsa niciun elector în urmă ...
Cu toate acestea, finanțele Departamentului nu sunt în măsură să țină pasul. Ipotezele reeșalonării împrumuturilor pe perioade mai mari de 80 de ani, concesionarea liniilor pentru perioade de 99 de ani (în timp ce primele linii au fost acordate pentru 30 de ani) sau chiar o creștere a impozitării pentru finanțarea acestor linii, sunt toate refuzate de guvern , care, prin vocea prefectului, nu este de acord cu executarea lor.
Doar primele patru linii avute în vedere, care obținuseră un consens de la începutul dezbaterilor, au fost în cele din urmă declarate de utilitate publică și executate: acestea sunt liniile de la Plouescat la Rosporden , de la Portsall la Porspoder , de la Audierne la Pont-l'Abbé și de Morlaix în Plougasnou și Plestin .
Concurența pentru concesionarea pentru construcția și exploatarea acestor linii dă naștere unui concurent al Companiei des Chemins de fer Départementaux du Finistère. Acestea sunt MM. Favre și Chalumeau, care au câștigat și au creat Société anonyme des Chemins de fer Armoricains , retrocesionarul acestor linii.
Alegerea unui alt concesionar pentru a doua rețea departamentală pare să plece de la dorința Departamentului de a nu avea de-a face cu o singură companie, beneficiind de un monopol de facto și, prin urmare, dificil de controlat. Cu toate acestea, se găsesc acorduri între cele două companii menționate anterior pentru funcționarea stațiilor (Plouescat, Pont-l'Abbé) sau a secțiunilor (Pont-Croix - Audierne) comune rețelelor celor două companii.
Aceste acorduri includ, de asemenea, un acord semnat între cei doi concesionari pentru funcționarea secțiunii Portsall - Porspoder, acordat Căilor Ferate Armorican, dar operat de Căile Ferate Departamentale din Finistère în același timp cu linia lor de la Brest la Portsall pe care o constituie extensie naturală.
În 1909 , unii consilieri generali au fost mișcați de faptul că timp de patru ani nu a fost admisă o nouă linie. Se reia ciclul dezbaterilor la Consiliul general. Sunt prezentate tabele, în total 31 de linii noi pentru un total de aproape 700 km . Discuțiile continuă, problema finanțării acestor noi linii și prioritizarea lor temperează ardoarea celor mai aprigi apărători ai acestui mod de transport. Accidente28 iulie 1912pe linia de la Morlaix la Primel-Trégastel, atunci declarația primului război mondial a pus capăt acestor dezbateri.
Una dintre liniile planificate pentru această a treia rețea a fost legarea Brestului de Châteaulin . Desprinzându-se de liniile rețelei Léonard la Kérichen, o localitate din Brest, și, prin urmare, îndreptându-se spre Est-Nord-Est, ar fi trebuit să ocolească Lavallot în Guipavas spre nord pentru a coborî apoi valea Cam, în care ar trebui să aibă a fost stația Guipavas, apoi valea Kerhuon, trece sub viaductul cu același nume, servește Kerhuon printr-o stație sub stația de cale ferată occidentală și, orientându-se spre sud, se alătură unui pod pentru a lansa peste Elorn la o locul numit Pasajul, unde se afla atunci feribotul pentru a ajunge la Plougastel .
Dincolo de acest pod, linia, care se deplasa spre Vest-Sud-Vest, ar fi servit Traouidan în Plougastel, apoi s-ar fi deplasat către Châteaulin , servind la pasajul Plougastel, Daoulas și Le Faou .
Având în vedere construcția unei astfel de linii, podul Albert-Louppe , lansat peste Elorn la Pointe Sainte-Barbe, la 1.200 m în aval de Pasaj, a fost construit cu un nivel inferior destinat găzduirii unei linii de cale ferată, care în cele din urmă nu va fi niciodată să fie construit.
Anii de război (1914-1918) au permis companiilor de trenuri mici din Finistère să mențină o situație financiară sănătoasă, în special datorită restricțiilor de combustibil care limitează concurența automobilelor și traficurilor generate de activitatea militară a departamentului ( Pont-de-Buis de turbă de Brasparts , dirijate prin Châteauneuf-du-Faou și Châteaulin , servind tabăra militară americană Pontanézen ). Cu toate acestea, acești ani au condus la o lipsă de întreținere a infrastructurii și a materialului rulant. În același timp, relațiile dintre Departament și companii au devenit conflictuale, iar cererile personalului, suprimate în timpul războiului, au apărut cu cu atât mai multă forță după armistițiu .
Această deteriorare a situației nu a descurajat imediat Consiliul general, care a continuat, în primii ani de după război, să caute dezvoltarea rețelei feroviare de interes local. Discuții despre construirea unui al treilea CV de rețea, fără rezultat. Utilizarea vagoanelor se decide din 1922, ceea ce îmbunătățește puțin situația. Cu toate acestea, aceasta nu împiedică concurența auto să fie din ce în ce mai puternică și, în consecință, rezultatele să devină din ce în ce mai în pierdere.
Starea diferitelor linii se schimbă, de asemenea, în funcție de datele de expirare a concesiunilor:
Cu toate acestea, aceste schimbări de statut nu rezolvă rădăcina dificultăților întâmpinate de rețea: concurența auto a devenit din ce în ce mai acerbă de-a lungul anilor, iar cererile sindicale, pe care Departamentul nu le poate ignora, devin din ce în ce mai serioase. Plus conturi de exploatare.
Prin urmare, se decide, din 1 st luna aprilie 1931, pentru a înlocui trenurile de călători cu autobuzul pe liniile de la Plabennec la Aber-Wrac'h, de la Plouézoc'h la Plestin-les-Grèves, de la Landivisiau la Rosporden și de la Pont-l'Abbé la Pont -Cross. Trenurile de călători vor continua să circule numai în zilele aglomerate (târguri și grațiere).
Alegerea de a extinde funcționarea unei căi ferate din ce în ce mai puțin competitive rămâne deschisă, dar Departamentul nu decide să închidă liniile. Când a expirat contractul de închidere în 1935 , s-a convenit, după multe dezbateri, să continue să funcționeze următoarele linii:
Nedecis, dar totuși eficient, deoarece conturile din 1937 arată circulația trenurilor de călători și de marfă, se va efectua și funcționarea continuă a următoarelor linii:
Prin urmare, celelalte linii vor fi închise. Acestea sunt următoarele linii:
La 1 st luna ianuarie anul 1936, liniile rămase ale rețelei departamentale sunt așadar plasate sub supravegherea Consiliului Departamental al Căilor Ferate și Autobuzelor din Finistère.
Această gestionare provizorie, menită să mențină operațiunile în timp ce termenele de lichidare a vechiului acord de asigurare a fost stabilite, a fost cu greu încununată de succes. Mai mult, această lichidare, concretizată în cele din urmă printr-un acord semnat5 mai 1938între prefect și domnul Verney, fost concesionar al rețelei CFDF și acum proprietar al a două companii de transport rutier, deține proprietatea de către aceste două companii a liniilor regulate de transport din Finistère. Prin urmare, soarta căilor ferate este pecetluită.
În sesiunea de 5 noiembrie 1938, consiliul general votează abolirea căilor ferate departamentale și abolirea controlului, care trebuie să fie efectivă la 1 st Martie Aprilie anul 1939. Înlăturarea liniilor nu a avut însă timp să fie efectuată înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial .
Al doilea război mondial, din cauza restricțiilor, implică revenirea la calea ferată. Direcția de Naval Construcții și arme trebuie să facă față cu un volum de muncă susținută, în ciuda ocupației germane , și are nevoie de personal care tind să dezerteze oraș pentru a găsi cazare în mediul rural. Prin urmare, ea face campanie activă pentru restabilirea unui serviciu minim. Eforturile sale vor fi concretizate prin semnătură,15 septembrie 1941, un acord între Departament și SE .
Prin urmare, serviciul va fi restabilit pe următoarele linii:
Traficul este semnificativ, precum și profiturile. În plus față de traficul muncitorilor, există trafic de mărfuri (transportul turbării Trémaouézan ) și transportul legat de activitatea organizației Todt : aceasta din urmă „deviază” capătul liniei Porspoder, creând o intersecție de aproximativ cincisprezece kilometri între Saint. -Renan și Trébabu .
La sfârșitul războiului, situația financiară a SE nu mai este la fel de înfloritoare ca în 1943. Întoarcerea păcii și sfârșitul - destul de relativ - al penuriei, nu pot decât să înrăutățească deficitul companiei care operează.
Consiliul general, în mare parte reorganizat după eliberare , votează,9 august 1946, sfârșitul trenurilor. Operațiunea va înceta:
Cu toate acestea, secțiunea de la Pont-l'Abbé la Saint-Guénolé va fi modernizată la ecartament normal și operată de SE pentru serviciul unic de mărfuri de la19 mai 1947 la 1 st luna iulie anul 1963, iar secțiunea dintre stația PO și portul Concarneau va fi, de asemenea, modernizată la ecartament normal și operată de SNCF .
Gara Brest era situată în curtea gării de vest; de-a lungul istoriei sale, a dezvoltat facilități de transbordare comune cu marea companie.
Linia a părăsit stația pentru a se alătura șanțului fortificațiilor cetății Brest și a trecut într-un tunel sub Poarta de Landerneau. Pista a continuat să urmeze șanțul fortificațiilor până la PK 1,5, unde s-a îndepărtat prin tunelul Heurtebise pentru a traversa 500 de metri mai departe PN din strada Danton, la sud de care au fost instalate, într-un loc numit Allée-Verte , mai multe sidings și unde, în timpul celui de-al doilea război mondial , trenurile trebuiau să-și limiteze apropierea de Brest.
După ce a traversat valea Kéraudren, linia a ajuns la stația Lambézellec, cunoscută sub numele de de la Villette, situată chiar după PN din GC 26, unde a fost instalat în 1934 atelierul de întreținere pentru echipamente auto și probabil vagoanele grupului Verney.
După ce a ocolit satul Lambézellec, linia a traversat valea Spernot prin așa-numitul viaduct Lambézellec. „Amplasată pe o pantă de 15 mm / m, această structură a fost cea mai mare din rețea: proiectată de Harel de la Noë ; punte , din metal grinzi, cu o deschidere de 108 m în 8 deschideri, se sprijină pe șapte trepte răsturnate în formă de V, realizate din metale trellises ; cele două piloane centrale, înalte de 17 metri, se sprijină pe baze de zidărie de 3 metri, înălțimea maximă liberă sub grinzi fiind de 22 de metri; puntea, ancorată la un capăt, se sprijină pe role la celălalt, în timp ce treptele sunt articulate ”.
Într-un loc numit Rufa, linia de la Saint-Pol a părăsit ramura către Porspoder, pentru a urca spre Gouesnou valea Penfeld , apoi a servi Plabennec , unde a lăsat ramura Aberului la stânga. -Wrac'h. Curând a ajuns la stația Folgoët , un sat renumit pentru grațieri , apoi la cel din Lesneven , unde linia de la Landerneau s-a ramificat pe dreapta.
Trecând un platou traversat de pâraie și văi , linia servește apoi în special Plouider , unde linia Brignogan iese în evidență la stânga, apoi ajunge la Plouescat , capătul liniei Armorican spre Rosporden. Mai departe, între Sibiril și Plougoulm , linia traversa valea Guillec prin viaductul Saint-Jacques en Sibiril, un viaduct de zidărie cu 10 arcade și 12 metri lățime. În cele din urmă, linia a ajuns la capătul său paralel cu stația de vest a Saint-Pol-de-Léon , pe ramura Morlaix până la Roscoff.
Separându-se de ruta precedentă către Rufa, această linie, după ce a servit stația Bohars (care va fi închisă când se va deschide stația Rufa), apoi cea a Guilers , a deservit Saint-Renan , în partea de jos a văii de la Aber-Ildut , o important oraș-piață din Leon.
După revenirea la platoul de la nordul văii, linia ajunge la Ploudalmézeau , capătul terminal original, apoi la Portsall , dincolo de care linia continua prin secțiunea acordată Căilor Ferate Armorican . De-a lungul coastei Mării Iroise spre sud, linia traversa valea Kersaint printr-un viaduct de zidărie de patru arcuri pentru a ajunge, cu câțiva kilometri mai departe, la capătul final al Porspoder .
Trenul a fost numit „trenul cartofilor”, deoarece le-a permis fermierilor să-și vândă produsele pe piețele din regiune. În multe dintre orașele străbătute, găsim urmele trenului în toponimie: fundătură a stației din Landunvez , rue hent houarn (cale ferată în bretonă) în Plourin , strada vechii căi ferate din Ploudalmézeau , rue la gare din Guilers de exemplu.
Viaductul Kersaint (între Portsall și Landunvez).
O porțiune de șine rămase la Landunvez.
Turn de apă lângă pista de la Landunvez pentru aprovizionarea locomotivelor.
Casă privată în clădirea vechii stații Portsall.
Stația Portsall în 1910.
Stația Porspoder în 1916.
Stația Porspoder în 1933.
Traseul liniei Rufa - Portsall pe o hartă din 1916.
Separându-se de ruta către Saint-Pol-de-Léon în Plabennec, această linie a trecut prin Plouvien , a traversat valea Aber-Benoît pentru a urca spre Lannilis apoi Landéda și în cele din urmă înapoi în jos spre Aber-Wrac'h, unde calea ferată își avea stația. pe cheiurile portului.
Cu facilități în stația Landerneau situată la sud de stație, partajată de companiile din Vest și PO, calea ferată departamentală a traversat liniile Paris și Quimper printr-un pasaj subteran pentru a urca pe platoul Léon și a servi Ploudaniel și a se alătura liniei de la Brest la Saint-Pol-de-Léon între Lesneven și Plouider.
Continuând spre nord, linia a coborât spre coasta pe care a ajuns-o la Goulven , unde a înconjurat un țărm unde extracția nisipului era foarte importantă, apoi a ajuns la Plounéour-Trez , capătul inițial și la Brignogan-Plages .
Această linie, cu o lungime totală de 135 km, traversează departamentul de la nord la sud. A fost deschis în patru etape: de la Plouescat la Lanvisiau apoi la Commana, Brasparts și Rosporden. Acesta traversează rețeaua CFDF din Plouescat, cea a căilor ferate occidentale din Landivisiau, rețeaua bretonă din Châteauneuf du Faou și PO din Rosporden.
OP nu își coborâse linia către port; nici calea ferată departamentală, instalându-și instalațiile în stația mare de la Tréboul , pe atunci municipalitate independentă, nu deservea nici portul. Câștigătorul platou nordic Cap Sizun , linia servit Poullan-sur-Mer și Beuzec-Cap-Sizun , înainte de sud , scufundări la gura de vărsare a Goyen ea a câștigat la Crucea Podul înainte de a ajunge, prin „“ o piatră de ridicare și de trecere la intrarea golful Suguensou pe un pod (supranumit local „podul fizic”) proiectat de Harel de la Noë , Audierne la intrarea în port, fără a fi conectat la acesta.
Linia Audierne până la Pont-l'Abbé, comandată în 1912 , avea o secțiune comună cu linia Douarnenez - Audierne între Audierne și Pont-Croix. Partea de la Pont-Croix la Pont-l'Abbé, lungă de 35 km , lega astfel liniile departamentale Douarnenez - Audierne și Pont-L'Abbé - Saint-Guénolé. A trecut în fața stației PO din Pont-L'Abbé înainte de a traversa linia Quimper printr-un pasaj superior. Operațiunea a fost desființată în 1933 .
Această linie de serviciu către peninsula Penmarc'h este situată în întregime pe câmpia de coastă. După ce a părăsit stația PO din Pont-l'Abbé , capătul antenei care vine de la Quimper , aceasta deservește satele Guilvinec și Saint-Guénolé la distanță de facilitățile portuare.
Această linie a părăsit stația PO din Quimperlé pentru a ajunge la Pont-Aven , traversând o regiune deluroasă unde rampele ajungeau adesea la 25 ‰ . Amplasată într-o vale lateral spre valea Aven , linia a traversat râul de coastă printr-un viaduct de zidărie de 6 arcade și 95 m lungime. Servind lângă un ocol larg orașele Névez , Trégunc și Lanriec , linia a ajuns la Concarneau traversând valea Moros , apoi a înconjurat ria pentru a servi Concarneau-ville, la intersecția dintre quai Carnot și quai de l'Aiguillon, stație care permite, de asemenea, serviciul portuar, apoi câștigată, prin intermediul unei bucle în rampă și în tranșee, stația PO din Concarneau . Această ultimă secțiune a fost pusă pe calea normală în 1947 .
Linia de la Morlaix la Primel-Trégastel și Plestin lega rețeaua Finistère de rețeaua feroviară Côtes-du-Nord de Lannion.
A fost deschis în trei etape: de la Morlaix la Plouézoc'h în 1912 , apoi la Pont-Menou și Plestin-les-Grèves în 1913 . Construcția târzie a acestei linii și reluarea părții din Costa Rica de către departament în 1921, provocând întreruperea traficului, a însemnat că această linie nu a avut niciodată succesul scontat.
Căile Ferate Departamentale din Finistère dispuneau de o flotă de echipamente specificată mai jos. Când au recuperat funcționarea liniilor acordate inițial Căilor Ferate Armorican, li s-a transmis tot materialul CFA.
Locomotive cu aburiPrima locomotivă primită de Societate Finistère a fost un boiler vertical filtru de mașină-tramvai agreabila construit de un industrial Mans , dl Amedee Bollee , care au efectuat n o 1 și numele Brest . Placa sa purta anul 1892; în 1896, când a sosit prima locomotivă de tip Corpet-Louvet 030T, aceasta nu mai era listată în inventar. Această locomotivă ar fi fost folosită pentru primele lucrări.
Compania Finistère achiziționează apoi o flotă omogenă de douăzeci și nouă de locomotive de tip 030T de la producătorul Corpet-Louvet pentru funcționarea rețelei sale, numerotate de la 1 la 29, a douăzeci și nouă fiind livrată pentru funcționare. Din secțiunea Portsall - Porspoder .
Fiecare dintre aceste locomotive a primit ca nume de botez numele unei municipalități deservite de rețea.
Serviciul de călători se efectuează folosind următoarele sute treizeci și două de mașini , achiziționate în principal de la ANF din Blanc-Misseron , dar și de la Carel și Fouché și de la Decauville :
Din 1922, CFDF s-a interesat de vagoanele de cale ferată pentru a îmbunătăți confortul și profitabilitatea serviciului de călători pe liniile lor.
Primele vagoane achiziționate au fost unsprezece vagoane Verney GMC, numerotate de la 1 la 11. Aceste vagoane, construite la Le Mans pe șasiu american de camioane ușoare GMC cu o încărcătură utilă de 2 tone, au fost utilizate pentru prima dată cu succes pe linia Plouescat - Rosporden; Cu o capacitate de 14 locuri și 10 locuri suplimentare pe scaune rabatabile și maximum 16 locuri în picioare, acestea au fost utilizate până la începutul anilor 1930, când au fost acceptate și înlocuite vagoanele SCF Verney - Panhard .
Ar putea avea o remorcă cu o singură punte; primele patru, numerotate de la RB 1 la RB 4, au constat dintr-o mică platformă cu prelată cu laturi și un hayon; următoarele, numerotate de la RV 1 la RV 4 și RM 5 la RM 8, au fost dotate cu un compartiment cu 6 locuri, 5 locuri rabatabile și o autoutilitară cu 7 locuri rabatabile.
Pentru a înlocui vagoanele GMC și pentru a îmbunătăți confortul transportului de pasageri, rețeaua Finistère a achiziționat între mijlocul anilor 1930 și 1932, opt vagoane SCF Verney - Panhard cu două axe, numerotate de la 12 la 18. Aceste vagoane au fost construite în Prix-lès- Mézières ateliere de SCF Verney pe Ardeni rețea, pe care aceste ateliere depindea, sub controlul grupului Verney, cum ar fi rețeaua Finistère.
În cele din urmă, după închiderea rețelei de căi ferate economice Charentes , rețeaua Finistère a primit o vagon de tren Brissonneau și Lotz de 135 CP, cu o capacitate de 52 de locuri. Puțin folosit, parcat în Landerneau, a fost vândut rețelei Côtes-du-Nord pe1 st luna februarie anul 1947.
Vagoane de marfăCFDF a achiziționat în cele din urmă vagoane de la diferiți producători pentru nevoile serviciului lor.
În 1922, au existat:
Nu exista un plan tipic de clădire. Astfel, stilurile stațiilor variau în funcție de linii. Cu toate acestea, există un tip de clădire de pasageri pentru mai multe stații: o mică clădire centrală înconjurată de două aripi, primul etaj fiind destinat găzduirii gospodarului. Pereții erau tencuiți cu cărămidă bicoloră vizibilă în colțuri.
În mai multe stații, sala de marfă, de cele mai multe ori separată de clădirea pasagerilor, era din lemn. Alte clădiri ar putea completa întreaga stație, cum ar fi o magazie de mașini, un turn de apă sau chioșcuri.
Liniile au urmat un traseu relativ ușor. Drept urmare, au fost construite puține poduri și viaducte. Cu toate acestea, unele structuri sunt demne de interes, cum ar fi viaductul metalic al lui Lambézellec sau viaductul de zidărie al Sibirilului.
Multe stații și opere de artă au fost păstrate în cadrul departamentului. Unele stații au fost cumpărate de persoane care le-au restaurat. Acest patrimoniu mărturisește importanța rețelei departamentale.
Constrângerile de așezare a pistei au necesitat curbe cu o rază de cel puțin 150 m și rampe de 30 mm / m . Traseul consta din șine de 18 kg / m pe prima rețea și 20 kg / m pe a doua rețea.
Aceste șine ușoare nu au permis utilizarea utilajelor grele și au necesitat multă întreținere. Unele dintre linii au fost înlocuite după război cu o cale ferată de 23 kg / m din stocurile americane. În 1929 , secțiunile Brest - Saint-Renan și Pont-Croix - Audierne au fost revizuite pentru a găzdui șina de 26 kg / m .
Rețeaua CFDF a prezentat rezultate mai mult decât corecte la vârf, deoarece raportul venit / cheltuieli a fluctuat între 1,5 și 2.
An | Lungime exploatată (în km) | Numărul de călători | Incasari brute de pasageri (in franci ) | Tonajul anual real al mărfurilor | Tonajul kilometric de marfă | Venit brut din bunuri (în franci ) |
---|---|---|---|---|---|---|
1903 | 100 | 428 170 | 333.370 | 30.253 | 834 281 | 72.823 |
1904 | 127 | 482.399 | 378.558 | 33 265 | 993.014 | 84.516 |
1905 | 127 | 506.772 | 413 739 | 35 924 | 1.131.298 | 96.370 |
1906 | 127 | 535.002 | 436.632 | 38.374 | 1 237 603 | 104.622 |
1907 | 142 | 602.424 | 478.803 | 39.258 | 1.302.363 | 109.634 |
1908 | 142 | 666.527 | 522 656 | 47.518 | 1.600.438 | 129.266 |
1909 | 142 | 685 761 | 542.445 | 51.492 | 1.813.630 | 147,660 |
1910 | 142 | 718.474 | 569.357 | 57,056 | 2.038.892 | 162.008 |
1911 | 142 | 774.202 | 609 622 | 63.757 | 2.373.047 | 177,373 |
1912 | 142 | 783 111 | 614 673 | 65.529 | 2.308.525 | 182,519 |
Pe de altă parte, CFA-urile nu au avut niciodată un rezultat pozitiv. Raportul venit / cheltuieli a fost aproape întotdeauna între 0,7 și 0,9. Din 1926, când cele două rețele au fost unificate, rezultatul operațional a devenit negativ.
La vârf, în 1911, CFDF angaja 350 de persoane, împărțite în principal între personalul de cale ferată (71), administratorii de stații (50), șoferii (mecanici și șoferi - 34 și conductori și conductori de tren - 29), personalul atelierului (29). Spre comparație, în 1920, CFDF angaja doar 307 de persoane, în timp ce CFA angaja 412.
Alain de Dieuleuveult estimează la 300 numărul victimelor diverselor accidente care au marcat istoria liniilor departamentale din Finistère. Această cifră ar trebui pusă în perspectivă având în vedere durata (liniile există de mai bine de 50 de ani), distanța și numărul de pasageri transportați. Cel mai grav accident a fost dezastrul Ploujean care a provocat moartea a cinci pasageri.