Cutia de fum este cel mai înainte element al cazanului unei locomotive cu aburi .
După trecerea prin pachetul de tuburi al cazanului, gazele de ardere sunt recuperate în cutia de fum și expulzate în exterior prin coșul de fum, datorită aburului de evacuare de la buteliile lăsate sub presiune din coloana de evacuare poziționată. În axa coșului de fum, în timp ce provoacă o depresiune în cutia de fum aspirând aceste gaze din vatră.
Partea din față a casetei de fum este închisă de o ușă care se afla în Franța cu diferite modele, unul dintre cele mai cunoscute a fost modelul de tip „Nord”, care va fi utilizat pe locomotivele construite sub SNCF, fiind desemnat prin termenul „unificat” . Are o balama în formă de Y „întinsă” care ține ușa fixată în centru, iar roata de închidere a acesteia este poziționată la capătul acestui Y. Dispozitivele de blocare distribuite în jurul circumferinței asigură etanșeitatea acesteia. Celălalt tip cel mai utilizat este ținut într-o manieră mai convențională de două balamale laterale și este echipat cu o roată de blocare centrală care permite blocarea ușii pe o bară fixată orizontal în cutia de fum, caracteristică în special a mașinilor de PO. Prima serie a modelului 141 R a fost echipată cu o ușă a fumului cu un volant cu închidere centralizată (a se vedea fotografia modelului 141 R 420).
Balama în formă de Y a ușii de tip „Nord” are avantajul de a elimina această bară de blocare orizontală inerentă roții de blocare centrală, fixată peste cutia de fum și foarte incomodă pentru accesul la interior în timpul schimbărilor de ulei. Sau lucrări de întreținere mici.
De asemenea, se acumulează în partea inferioară a cutiei de fum a motoarelor cu aburi încălzite cu cărbune , un reziduu ne-ars al acestui combustibil numit și măcinare . Acest reziduu este golit manual atunci când locomotivele sunt parcate la depozit , apoi utilizate în camerele de cazane ale depozitelor sau clădirilor anexe (de exemplu: cămine).
Cutiile de fum ale locomotivelor americane sunt echipate cu un dispozitiv de curățare automată numit Autocurățare .
Este o cutie compusă din foi, prevăzută cu o deschidere de plasă pe partea sa frontală și instalată pe cele două treimi superioare ale diametrului interior al cutiei de fum, din partea superioară a duzei de evacuare, în timp ce cuprinde baza șemineului. Prin urmare, acest dispozitiv forțează gazele care vin de pe vatră să treacă sub această cutie, măturând fundul cutiei de fum, exact acolo unde tind să se acumuleze reziduuri ne-arse și a căror evacuare forțată se face prin partea ecranată a chesonului, înainte de a fi expulzată prin semineul.
Acest sistem face posibilă simplificarea operațiunilor de depozitare și întreținere a locomotivelor, eliminând, printre altele, operațiunile recurente de golire a cutiilor de fum sau măturarea tuburilor din partea inferioară a cazanului, blocate în mod regulat de acumularea bavurei pe evacuări convenționale. 141 R a primei tranșe va fi echipat cu acest dispozitiv , care va da satisfacție completă.
Ușile casetei de fum pentru locomotive americane au o formă diferită de modelele europene. Datorită aplicării autocurățării , acestea sunt deschise mai rar și sunt de dimensiuni mici, fără o roată de blocare centrală. Acestea sunt ținute închise de un număr mare de cleme de blocare, oferindu-le un aspect caracteristic, dar există totuși excepții în cazul în care la locomotivele americane se pot observa ușile mari ale cutiilor de fum care se apropie de tipul european, ca la Big Boy din Union Pacific .
Partea din față a modelului 150 P 13 cu ușa sa tip unificată pentru fum
141 R 420 cu ușa centrală a fumului de volant
241 A 65 cu ușa sa centrală a fumului cu volant
Golirea cutiei de fum a locomotivei poloneze ex PKP OL 49-12. Lopata șoferului conține căpșuni
Cutia de fum a noii cazane destinată locomotivei Pinguely 030T a CFBS