Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110
2 BF 110 din Nachtjagdgeschwader 4 .
Constructor	Messerschmitt AG
Rol	Luptător și bombardier greu
Primul zbor	12 mai 1936
Punere in functiune	La începutul anului 1940
Echipaj
2 (3 pentru versiunea vânător de noapte)
Motorizare
Motor	Daimler Benz DB 601 B-1
Număr	2
Tip	12 cilindri în V
Puterea unității	1.050  CP
Dimensiuni
Span	16,25  m
Lungime	12,07  m
Înălţime	3,3  m
Suprafața aripii	38,5  m 2
Liturghii
Gol	5.090  kg
Maxim	6.028  kg
Spectacole
Viteza maxima	540  km / h
Tavan	8.000  m
Intervalul de acțiune	1.100 și 2.100 cu rezervoare auxiliare amovibile  km
Armament
Intern	2 tunuri MG 151 20  mm în nas, 5 tunuri twin MG 81 de 7,92  mm inclusiv un MG 15 Defending

Messerschmitt Bf 110 (mai târziu numit Me 110) a fost un german bimotor mediu de luptă , în serviciul cu Luftwaffe în timpul al doilea război mondial .

Bazat pe conceptul de Zerstörer sau „distrugător” cu o rază lungă de acțiune , acest avion a obținut un anumit succes în timpul campaniilor din Polonia și Franța , cum ar fi în timpul Operațiunii Paula , care s-a încheiat cu pierderea a 10 avioane germane, inclusiv doar 4 Bf 110. Dar în timpul bătăliei Marii Britanii , Bf 110 a dezvăluit slăbiciuni serioase ca luptător de zi împotriva monomotorului Supermarine Spitfire , mai rapid și cu manevră: 237 de unități erau disponibile la început, 223 au fost doborâte.

A fost apoi adaptat rolurilor de atac la sol și vânător de noapte, unde autonomia , puterea de foc și capacitatea sa de a îmbarca un radar l-au făcut util.

Proiecta

În iunie 1934 , Ministerul Aviației din Reich (RLM) a publicat o specificație pentru un luptător cu rază lungă de acțiune, armat puternic. Messerschmitt își studiază motorul său Bf 110; Focke-Wulf Fw 57  ; Henschel Hs 124 . Numai modelul Bf 110 îndeplinește așteptările și este păstrat.

Despre aceasta, mareșalul Hermann Goering a spus într-o zi: „Messerschmitt 110, așa cum va fi cavaleria lui Hannibal, protejându-și elefanții  ; de bombardierele vor fi elefanți mei“.

Cu Bf 110, Luftwaffe a definit un nou concept, cu siguranță costisitor, dar care părea viabil la începutul războiului, Zerstörer (Destroyer), care a venit sub forma unui mare, bimotor, biplace, capabil pentru a bate pionul oricărei aeronave inamice, deoarece are o armă mult mai mare decât cea a unui luptător standard și având o capacitate de transport a combustibilului mai mare, ceea ce i-a permis să aibă o autonomie mult mai mare decât fratele său mic Bf 109 ( primul Bf 110 avea o autonomie de 800  km , aproximativ de două ori mai mult decât Bf 109) sau orice alt luptător cu un singur motor.

Bf 110 a fost docil și distractiv de a zbura și, contrar credinței populare, avea o rază de viraj mică pentru un avion de dimensiunile sale, aproape identic cu cel al unui luptător cu un singur motor. Pe de altă parte, viteza redusă de rulare a făcut-o vulnerabilă în luptă.

Primele versiuni iluzorii: Bf 110 A și B

Bf 110 V1 prototip , propulsat de doua 980 CP Daimler Benz DB 600A motoare, a făcut primul zbor pe12 mai 1936la Augsburg .

Inițial, pre-producție Bf 110A a trebuit să efectueze DB 600 , dar din cauza întârzierilor de livrare, cele patru Bf 110A fabricat primit Junkers Jumo 210 Da de doar 610 CP, și un armament ofensiv de patru MG 17 mitraliere de 7, 92  mm . Primele lor zboruri variază întreAugust 1937 și Martie 1938.

19 aprilieapoi, primul dintre cele două Bf 110 B-0 echipate cu Jumo 210G de 670 CP zboară. Primul model de producție Bf 110 B-1 primește Jumo 210 Ga și un armament suplimentat de două tunuri MG FF 20  mm . Au fost fabricate în total aproximativ 45 Bf 110B, inclusiv B-2 echipate cu o cameră și B-3 echipate ca antrenament cu două locuri. Deoarece motoarele nu erau foarte satisfăcătoare, avionul nu putea fi considerat niciodată un avion de prima linie. Nu a putut fi testat în Spania și a fost deja retrogradat la antrenament când a început cel de- al doilea război mondial .

Prima versiune majoră: Bf 110 C

După micile cantități produse de Bf 110 A și B, Bf 110 C a început să fie livrat Luftwaffe în februarie 1939 , echipat cu motoare DB 601B . Mareșalul Göring a autorizat apoi formarea mai multor Zerstörergruppen , dar în septembrie următor, doar trei dintre aceste unități puteau fi echipate. Au participat mai întâi la campania poloneză și apoi, în anul următor, la cele din Norvegia și Franța .

Apar mai multe variante de C:

• Bf 110 C-1 (viteza maximă: 540  km / h ); C-1 / U1 pentru tractarea planorelor .
• C-2 echipat cu noi aparate de radio; C2 / U1 echipat cu mitraliere în „  barbete  ” (mini cazemate telecomandate plasate pe flancurile din spate).
• C-3 cu arme îmbunătățite.
• bombardierul C-4 / B , care transporta două bombe de 250  kg , motor DB 601Ba
• recunoașterea în timpul zilei C-5
• C-6 înarmat cu două tunuri de 30  mm sub fuzelaj .
• bombardierul C-7 , care transporta două bombe de 500  kg , motor DB 601P

Datorită priorității acordate Zerstörer, producția este încredințată, pe lângă cea oferită de fabrica din Augsburg (MIAG), firmelor Focke-Wulf și Gothaer Waggonfabrik (GWF).

În total, în 1939, au fost livrate 315 Bf 110C. 10 mai 1940, în prima zi a Bătăliei Franței , 355 Bf 110C sunt online.

S-a dovedit rapid că acest bimotor nu avea agilitatea necesară pentru a lupta împotriva avioanelor inamice cu un singur motor: 35% din aeronavele angajate s-au pierdut la sfârșitul lunii mai. După cum se va vedea mai târziu, această lecție nu va fi înțeleasă destul de curând.

Autonomie îmbunătățită: Bf 110 D

Campania norvegiană, care a început pe 9 aprilie 1940, arată că autonomia Bf 110C, deși importantă, este insuficientă pentru acest vast teritoriu, în special atunci când vine vorba de necesitatea protejării convoaielor maritime de-a lungul coastelor.

Așadar, biroul de proiectare Messerschmitt a proiectat un rezervor enorm de placaj care conținea 1.200 de  litri, numit Dackelbauch (burta teckelului), montat sub fuselaj. Performanța dispozitivului, în primele sale variante Bf 110 D-0 (modificat C-3) și D-1 / R1 ca standard, este afectată în mod natural, și mai rău, odată gol, dar încă umplut cu vapori foarte inflamabili, a spus rezervorul are o tendință enervantă de a exploda, de unde anumite dispariții care au rămas mult timp neînțelese.

La izbucnirea bătăliei din Marea Britanie, zece Bf 110 „gruppen” erau în linie, aproape toate cu sediul în nordul Franței, într-un moment în care D-1 / R2 cu două rezervoare de 900  litri sub aripi începe să a fi livrat.

De la primele atacuri în vigoare, pierderile Bf 110 sunt semnificative: 17 avioane pe 11 august 1940, 11 a doua zi, 20 a doua zi. Cele mai mari pierderi au fost înregistrate la15 august, când 27 dispozitive nu se potrivesc.

În total, în timpul bătăliei din Marea Britanie, 300 Bf 110 sunt pierdute. Evident, așa cum ar fi putut prezice simulările, astfel de avioane bimotoare nu ar putea concura, în lupta aeriană, cu un singur motor Hawker Hurricane și Supermarine Spitfire .

Atacurile de zi ale Luftwaffe au încetat în toamna anului 1940. O nouă amenințare în creștere a apărut apoi pentru Germania sub forma bombardamentelor strategice inaugurate în noaptea de 15 spre 15.16 mai 1940cu un raid efectuat de 99 bimotori Hampden , Vickers Wellington și Whitley , într-un moment în care doar Flakul apăra teritoriul german. În consecință, cu greu retrase din unitățile ofensive, Bf 110 sunt utilizate pentru vânătoarea nocturnă în cadrul Nachtjagdgeschwader (NJG), echipat cu o primă versiune specializată numită D-1 / U1. Acest model de vânător de noapte transporta în nas senzori Spanner în infraroșu .

Versiunile clasice D-2 și D-3, dar care transportă bombe și două tancuri de 300 de  litri, sunt angajate în 1941 în Balcani , în Marea Mediterană și în Libia .

Misiuni noi: Bf 110 E

Ca urmare a pierderilor mari suferite de Zerstörergruppen în timpul bătăliei din Marea Britanie, modelul Bf 110 este acum fabricat ca bombardier și luptător de noapte .

• Prefabricarea Bf 110 E-0, apoi E-1, încă echipată cu motoare DB 601B de 1100 CP apar în Mai 1941. Cu toate acestea, DB 601P de 1175 CP este disponibil rapid pentru variantele E-1 / U1 echipate cu detector Spanner , E-1 / U2 cu un al treilea loc primind un leitoffizier (ofițer de control) și E-1 / R2 care poate transporta două Bombe de 1000  kg sub fuzelaj.
• În 1942, bombardierul E-2 și avionul de recunoaștere E-3 au început să se desfășoare.

Acesta din urmă poate fi echipat cu două rezervoare auxiliare de 300 sau 900 de  litri sub aripi, iar pentru prima dată, cu scopul de a-și consolida apărarea, două mitraliere MG 17 de 7,92  mm trăgând înapoi sunt montate în părțile laterale ale fuselajului . Această escaladare clasică a încărcăturilor militare, fără o creștere notabilă a puterii, conduce din nou la o deteriorare a calităților de zbor și a performanței Zerstörer.

Puterea crescută: Bf 110 F

Fabricat alături de Bf 110E, F a apărut în vara anului 1941, beneficiind de o creștere binevenită a puterii cu motoarele sale DB 601F de 1350 CP și de un parbriz gros blindat de 57  mm . Rezervoarele de scurgere, opționale la versiunile anterioare, devin standard.

Variantele sale:

• pre-producția Bf 110 F-0 similară cu E-1, dar cu răcitoare de ulei mai mari.
• versiunea F-1, bombardier de vânătoare, echipată cu un purtător de bombe ETC 500 sub fuzelaj și patru portavioane ETC 50 sub aripi.
• F-2 fără lansator de bombe, dar echipat cu patru rachete de 21  cm sub aripi, pentru a perturba concentrațiile bombardierelor grele inamice.
• recunoașterea F-3, cu o cameră montată în podeaua cabinei.

Producția este întreruptă în Octombrie 1941la fabrica MIAG, apoi în decembrie la fabrica GWF, din cauza intrării iminente în funcțiune a Me 210 . Din păcate, din cauza eșecului amar al acestuia din urmă, trebuie să reluăm în grabă fabricarea Bf 110 în februarie 1942 .

În acest moment, raidurile nocturne ale RAF asupra Germaniei se multiplică, iar Statele Unite sunt în război cu cel de- al Treilea Reich de la7 decembrie 1941, ceea ce ridică frica unei creșteri accentuate a valurilor de bombardament asupra acestora din urmă.

Apoi apare:

• luptătorul de noapte F-4, cu radar de interceptare Fug 202 Lichtenstein. Un al treilea scaun este instalat în cabină, găzduind un leitoffizier (ofițer controler radar).
• luptătorul de noapte F-4 / U1 avea două mitraliere instalate în partea din spate a cabinei de pilotaj, ceea ce făcea posibilă zborul orizontal sub bombardiere grele aliate în timp ce le aruncau. Acest tip de instalație s-a numit „Schräge Musik” (Jazz).

Aeronava este încă echipat cu FUG 202 radarul , armamentul ofensiv încă cuprinde ca pe F-4, patru MG 17 mașină arme (7,92  mm două) și MG FF tunuri (20  mm ) de ardere înainte.

Producția modelului Bf 110 F a continuat până în ianuarie 1943 , când a fost înlocuită de modelul mai eficient Bf 110 G-4.

Bf 110 G Zerstörer

• Înainte de a opri producția de Bf 110 F în Octombrie 1941(vezi capitolul), a apărut G-0, pre-seria G-1, echipat cu motoare DB 605B -1 de 1475  CP , un vânător pur pe care tunurile MG FF au fost înlocuite de Mauser MG 151 (15  mm ) , dar acest avion nu a fost produs.

• G-1 este înlocuit de G-2, care își cunoaște botezul de foc în Ianuarie 1943pe frontul de est , după căderea Stalingradului . Este folosit ca avion de atac la sol.

Echipate cu un tren armat, primele aeronave erau înarmate cu patru MG 17 (7,92  mm ) plus două MG FF (20  mm ) în nas, cu un MG 17 în spatele cabinei de pilotaj. Cele două MG FF au fost înlocuite rapid cu Mauser MG 151/20 (20  mm ), iar apărarea sa din spate a fost asigurată de un MG 81Z  (în) (7,92  mm ).

În lunile următoare, G dă naștere la numeroase variante sub forma Rüstsäzten (modificări în unități):

• G-2 / R1 este echipat cu un pistol BK 37 de 37  mm sub burtă, furnizat cu 72 de runde. În general, o singură coajă este suficientă pentru a depăși un B-17, dar, handicapat de masa și de tragerea armei, bimotorul constituie o pradă ușoară pentru vânătorii de escorte.

• G-2 / R2 este echipat cu motoare cu injecție pentru a crește viteza, dar cu prețul îndepărtării armurilor și armelor de apărare.

• Pe G-2 / R3, cele patru nasuri MG 17 sunt înlocuite cu două tunuri MK 108 de 30  mm , două MG 151 pot fi instalate în continuare sub fuzelaj.

• Încă în vederea creșterii puterii de foc, G-2 / R4 a fost înarmat cu un pistol de 37 mm  și două MG 151.

• G-2 / R5 încorporează modificările R1, R2 și R3.

• Recunoașterea G-3 a fost similară cu G-2, dar fără tunurile ventrale, iar o cameră RB 50/30 a fost montată în spatele cabinei. A intrat în producție înIanuarie 1943, dar a servit doar până în vara aceluiași an, dispozitivele fiind apoi convertite în G-2.

• G-4 a fost conceput pentru a fi un luptător de noapte. Va fi produs dinIanuarie 1943 la Februarie 1945.

Armamentul său ofensiv cuprinde cele patru MG 17 clasice și două MG 151. Era echipat cu radare Lichtenstein Fug 202, apoi Fug 212, apoi Fug 212 combinat cu Fug 220. Utilizarea Fug 227 Flensburg ( Fug 227 Flensburg  (en) ) este, de asemenea, uneori avansat.

Combinând schimbări la radare, tancuri suplimentare sau chiar diverse armamente, apar kiturile de modificare (instalabile numai în fabrică pentru unii, pe câmpul de operațiuni pentru alții) G-4 / U1, G-4 / U5, G-4 / U6, G-4 / U7, G-4 / U8, G-4 / U9 (două tunuri Rheinmetall-Borsig MK 108 pentru a înlocui MG 17), R-1 până la R-7, R -8 („Schräge Musik” , două tunuri MG FF (20  mm ) în partea din spate a cabinei și trăgând în sus), R-9, B-1, B-2, M-1 (pachet de două tunuri twin MG 151/20 (20  mm ) montate sub burta aeronavei), M-2 până la M-4, M-5 (două rachete 210  mm WGr 42 sub fiecare aripă).

În 1943, producția modelului Bf 110 era de 1.509 de avioane, urmată de alte 1.518 în 1944 .

elvețian

28 aprilie 1944, oberleutnantul Wilhelm Johnen decolează cu mitraliera sa pe Bf 110 G4 / R3 purtând codul C9 + EN, unitate 5./NJG5. Două Lancaster apărea în curând în lista lui de cuceriri , ci unul dintre motoarele sale a suferit o scădere a presiunii de ulei . A trebuit să aterizeze urgent și a făcut greșeala de a alege aeroportul Zurich-Dubendorf .

A fost imediat un incident diplomatic, mai ales pentru că avionul a fost echipat cu radarul FuG 220 Lichtenstein SN2 , un răspuns recent german la interferența pe care britanicii au practicat-o prin aruncarea unor foi mici de aluminiu . A doua zi, un comandament format din trei agenți Reich a trecut granița elvețiană, dar a fost rapid arestat în urma neîncrederii unui angajat feroviar care a fost surprins să vadă acești trei bărbați cumpărând la rândul lor un bilet. ”Un franc cu un bilet nou de 1.000 de franci .

Negocierile duc la compromisul că Bf 110 va fi distrus și echipajul eliberat în schimbul vânzării a 12 luptători ai celui mai recent model Bf 109 G-6, iar doisprezece Bf 109 E vor fi oferite mulțumiri pentru distrugerea aeronavei . Aceste avioane se vor dovedi a fi în stare proastă, după ce și-au depășit cu mult viața utilă preconizată.

Versiune finală: Bf 110 H

Ultima versiune planificată a Bf 110, Bf 110 H urma să fie echipată cu motoare DB 605E ; două tunuri Rheinmetall-Borsig MK 108 (30  mm ) și una MK 103 (30  mm ) în nas; întărirea trenului de aterizare și a părții din spate a fuselajului; comenzi ușor modificate și o roată de coadă retractabilă hidraulic.

În plus, erau pe hârtie recunoașterea H-3, luptătorul de noapte H-4 (cu kiturile sale "Umrüst-Bausätzen" H-4 / U7, H-4 / U8) și luptătorul greu cu un singur loc H - 5.

24 februarie 1944, fabrica Gothaer Waggonfabrik , care găzduia atunci birourile de proiectare ale modelului Bf 110 H, a fost distrusă cu 80% de un atac aerian, distrugând singurul prototip existent și amânând proiectul cu cel puțin șase luni, până la finalizarea acestuia. din acest an.

Producție și operatori

Conform statisticilor germane, producția totală de Bf 110 a fost de 5.762 de unități, incluzând 2.240 de luptători de noapte și 494 de dispozitive de recunoaștere.

Au servit în forțele germane, italiene, române și maghiare.

Evoluția caracteristicilor și performanței

Caracteristicile diferitelor versiuni

model	Bf 110 B-1	Bf 110 C-4	Bf 110 F-2	Bf 110 G-4
Motor	Jumo 210 Ga 700 CP	1100 CP DB 601 B-1	1350 CP DB 601F	1475 CP DB 605 B-1
span	16,20 m	16,20  m	16,20  m	16,20  m
Lungime	12,60 m	12,10  m	12,10  m	12,10  m
Suprafața aripii	38,5  m 2	38,5  m 2	38,5  m 2	38,5  m 2
Masă goală	kg	5200 kg	5600 kg	5090 kg
Masa maximă	5700 kg	6750 kg	7200 kg	9900 kg
Armament	2 tunuri de 20 mm , 5 mitraliere de 7,92  mm, inclusiv una pentru apărare	2 tunuri de 20 mm , 5 mitraliere de 7,92  mm, inclusiv una pentru apărare		4 mitraliere de 7,92  mm (2 MK 108 de 30  mm ); 2 MG 151 de 20  mm  ; 2 mitraliere de 7,92  mm în apărare
Viteza maxima	455 km / h la 4000  m	560  km / h	565  km / h la 5.400  m	550  km / h la 7.000  m
Autonomie maximă	1.720  km	1.100  km	1.200  km	2.100  km

Vezi și tu

Bibliografie

• Enzo Angelucci și Paolo Matricardi , Aviație multiguidă - Avioane: 3 / al doilea război mondial - Franța, Germania, Anglia  etc. , Elsevier Sequoia,1978, 320  p. ( ISBN  978-2-80030245-4 ) , p.  122-123.
• Mister Kit și Gebhard Aders, Messerschmitt Bf 110: vânător de noapte , Éditions Atlas Special Mach 1,nouăsprezece optzeci și unu, 48  p.
• Ilustrată Enciclopedia de Aviație n o  104-1983.

Articole similare

• Lista avioanelor militare din al doilea război mondial
• Petliakov Pe-2

Referințe

1. www.aviationsmilitaires.net.
2. Acest lucru a permis Bf 110 să însoțească bombardierele în misiunile lor pentru a le proteja, dar o altă concepție tactică care a condus la ideea luptătorilor grei a fost aceea că ar putea urma luptătorii inamici cu un singur motor până la bazele lor, pentru a se epuiza. de combustibil și distrugeți-le cu puțin timp înainte să aterizeze sau pe sol.
3. www.historyofwar.org, Messerschmidt Bf 110 F.
4. Maiorul Heinz-Wolfgang Schnaufer , cel mai de succes as de noapte al Luftwaffe, a necesitat doar zborul Bf 110 G2 (G deux) echipat cu radar și a obținut 121 de victorii în 164 de misiuni de luptă. (Sursa: www.warhistoryonline.com, „Cel mai bun nightfighter-messerschmitt Bf 110 din 25 de fotografii din Germania”).
5. Acest lucru poate părea evident pentru Bf 109 E, un model de aeronavă folosit în 1940. În ceea ce privește modelul Bf 109 G, în 1944 durata de viață maximă a unui avion rapid și, prin urmare, supusă unor constrângeri structurale (printre altele, motoarele s-au uzat rapid), nu a depășit 50 de ore.