Bell P-59 Airacomet

Echipaj
Bell P-59A Airacomet
Un Bell P-59B Airacomet la Muzeul Național al Forțelor Aeriene din SUA .

Constructor	Bell Aircraft Corporation
Rol	Avion de luptă
Primul zbor	2 octombrie 1942
Număr construit	57
1 pilot
Motorizare
Motor	General Electric J31-GE-5
Număr	2
Tip	Turboreactoare
Împingerea unității	880 N
Dimensiuni

Span	13,86 m
Lungime	11,83 m
Înălţime	3,76 m
Suprafața aripii	35,9 m 2
Liturghii
Gol	3.609 kg
Cu armament	4.913 kg
Maxim	5.765 kg
Spectacole
Viteza maxima	664 km / h
Intervalul de acțiune	386 km
Armament
Intern	1 butoi de 37 mm 3 tunuri Browning M2 12,7 mm
Extern	908 kg de sarcină (bombe, rachete, tancuri)

P-59 Airacomet a fost primul avion cu reacție de luptă proiectat de Statele Unite ale Americii . A efectuat primul său zbor în octombrie 1942 , dar, datorită performanței sale dezamăgitoare, nu a fost niciodată angajat pentru misiuni de luptă. Au fost construite mai puțin de 60 de exemple.

Istoric

În aprilie 1941, americanii au fost informați despre munca engleză pe un avion cu reacție, Gloster E28 / 39 . Câteva luni mai târziu, au decis să obțină o licență pentru a construi reactorul de la compania General Electric , în timp ce companiei Bell i s-a încredințat dezvoltarea unui avion de luptă echipat cu acest reactor. Lucrarea este lansată în cel mai mare secret, până la punctul în care, pentru a înșela orice spioni germani, atât avionul, cât și reactorul au primit o denumire care corespunde altor proiecte mai clasice în desfășurare.

Construcția unui prototip a început la începutul anului 1942, iar primul zbor a avut loc pe 2 octombrie 1942. Evident, multe probleme apar în timpul testării, dar sunt rezolvate treptat. Au urmat încă două prototipuri în 1943 și patru avioane de pre-producție cu motoare mai puternice. Ultimul dintre ele este echipat cu armarea finală a 3 tunuri de 12,7 mm și un butoi de 37 mm .

La sfârșitul anului 1943, o copie de pre-producție a fost trimisă în Regatul Unit în schimbul unui Gloster Meteor . Piloții englezi îl consideră insuficient, ceea ce are ca rezultat o accelerație scăzută și o lungime lungă a pistei în timpul decolării. Două avioane sunt, de asemenea, împrumutate marinei SUA , care le consideră total nepotrivite pentru utilizarea pe un portavion .

Dezamăgit de performanța slabă a modelului P-59, care apoi nu depășește 658 km / h la vârf (care este mai mic decât cele mai recente avioane cu elice utilizate atunci) și suferă, de asemenea, de autonomie insuficientă, armata americană renunță la orice speranță de folosindu-l ca avion de luptă. O comandă pentru 100 de avioane a fost anulată la sfârșitul anului 1943. Au fost construite două loturi de 21 P-59A și 29 P-59B, cu adoptarea unui reactor mai puternic în prezent în producție. Airacomet este apoi folosit doar pentru a instrui piloți și mecanici în utilizarea și întreținerea unui avion cu reacție.

Inginerii Bell începuseră să lucreze la un motor cu un singur jet XP-59B. Acest fișier a fost transmis la sfârșitul anului 1942 / începutul anului 1943 către compania Lockheed, care l-a folosit pentru a dezvolta primul avion de luptă american cu adevărat operațional: Lockheed P-80 Shooting Star .

Variante

XP-59 Proiect de luptă cu două fascicule în configurație de propulsie bazat pe Bell XP-52 . Nu s-au construit copii. XP-59A Prototip de luptător cu jet (3 exemplare). YP-59A Versiune pre-serie (4 exemplare) YF2L-1 2 unități YP-59A utilizate de US Navy pentru testele de debarcare. P-59A Prima versiune de producție (21 de exemplare) P-59B P-59A îmbunătățit (capacitate de combustibil crescută); 80 de avioane comandate, dar numai 30 de unități construite.

Operatori

Regatul Unit

Royal Air Force a primit un avion, a devenit RG362 / G , în schimbul unui Gloster Meteor I EE210 / G .

Statele Unite

Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite
- 412th Group Fighter (ro)
  - 445th Squadron Fighter (ro)
Marina Statelor Unite

Supraviețuitori

Se păstrează șase P-59.

YP-59A Airacomet, s / n 42-108777 va fi restaurat în stare de zbor Muzeul Planes of Fame din Chino, California .
XP-59A Airacomet, s / n 42-108784 expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington .
P-59A Airacomet, s / n 44-22614 expus la March Field Air Museum (în) din Riverside (California) .
P-59B Airacomet, s / n 44-22633 afișat la baza Edwards .
P-59B Airacomet, s / n 44-22656 expus la Pioneer Village (Nebraska) (fr) din Minden (Nebraska) .
P-59B Airacomet, s / n 44-22650 expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite la baza aeriană Wright-Patterson de lângă Dayton, Ohio .

Referințe

"P-59 Airacomet / sn 42-108777." Muzeul Planes of Fame. Adus: 10 aprilie 2012.
"P-59 Airacomet / sn 42-108784." Muzeul Național al Aerului și Spațiului. Accesat la 14 decembrie 2010.
"P-59 Airacomet / sn 44-22614." Muzeul aerian din martie. Adus: 10 aprilie 2012.
"P-59 Airacomet / sn 44-22633." John Weeks. Adus: 14 decembrie 2010.
"P-59 Airacomet / sn 44-22656." John Weeks. Adus: 14 decembrie 2010.
"P-59 Airacomet / sn 44-22650." Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Adus: 10 aprilie 2012.

Vezi și tu

Dezvoltare legată

Bell XP-83

Avioane comparabile

Articole similare

linkuri externe

(ro) Prototipul XP-59A la Muzeul Național al Aerului și Spațiului
( fr ) P-59A de la Muzeul aerian din martie
( fr ) P-59B al Muzeului Național al USAF
(fr) Primul zbor (video)
(ro) „Cum s-a născut primul avion american” Știința populară , octombrie 1962, articol ilustrat despre proiectul secret din spatele proiectului Bell XP-59
( fr ) F-59 Airacomet pe site-ul Joseph F. Baugher

Bibliografie

Enzo Angelucci și Paolo Matricardi , Avioanele , t. 4: Al Doilea Război Mondial - SUA, Japonia, URSS etc ... , Elsevier Sequoia, col. „Aviație multi-ghid”,1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , p. 110-111.
(ro) „Airacomet ... un jet pionier de către Bell”. Air International , vol. 18 nr. 3, martie 1980, p. 132, 139 . Bromley, Marea Britanie: Fine Scroll. ( ISSN 0306-5634 ) ..
(ro) John Andrade , desemnări și seriale de avioane militare americane din 1909 , Leicester (24 The Hollow, Earl Shilton, Leicester LE9 7NA, Midland Counties Publications,1979, 252 p. ( ISBN 978-0-904597-22-6 , OCLC 60074605 ).
(ro) Enzo Angelucci și Peter M. Bowers, The American fighter [„Il caccia american dal 1917 ad today”], New York, NY, Orion ,1987, 480 p. ( ISBN 978-0-517-56588-9 , OCLC 15016491 ).
(în) Baugher, Joe. „Bell P-59 Airacomet”. USAAC / USAAF / USAF Avioane de vânătoare și de urmărire: Original Fighter Series-1922-1962 , 27 iunie 2002. Accesat: 15 decembrie 2010.
(ro) David M Carpenter, cu flacără: Bell XP-59A Airacomet și motorul General Electric IA: povestea primului avion american cu reacție: cortina se ridică , Massachusetts, Jet Pioneers of America,1992, 76 p. ( ISBN 978-0-9633387-0-9 , OCLC 27726918 ).
(ro) David Donald , avioane de război americane din Al Doilea Război Mondial , London Westport, Conn, Aerospace Pub. AIRtime Pub,1995, 256 p. ( ISBN 978-1-874023-72-2 și 978-1-880-58821-5 , OCLC 918505484 ).
(ro) William Green , War Planes of the Second World War , vol. 4: Fighters , SI, Macdonald & Co,1961( retipărire 1969) ( ISBN 978-0-356-01448-7 , OCLC 655668939 ).
William Green , luptători ai forțelor aeriene ale armatei SUA: partea 2 , Londra, Macdonald și Jane, col. „Fișierele de fapt din al doilea război mondial”1978( ISBN 978-0-354-01072-6 , OCLC 872696149 ).
(ro) Dennis R. Jenkins și Tony R. Landis , avioane de luptă experimentale și prototip ale US Air Force , North Branch, Minnesota, SUA, Specialty Press,15 aprilie 2008, 260 p. ( ISBN 978-1-58007-111-6 ).
(în) broșură Muzeul Forțelor Aeriene ale Statelor Unite . Dayton, Ohio: Fundația Muzeului Forțelor Aeriene, Wright-Patterson AFB, Ohio, 1975.