Aeroportul Internațional Nauru | ||||||||||
![]() Aeroportul văzut din cer, fotografie făcută din sudul insulei. | ||||||||||
Locație | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Țară | Nauru | |||||||||
Oraș | Districtul Yaren | |||||||||
Data deschiderii | 1943 | |||||||||
Informații de contact | 0 ° 32 ′ 42 ″ sud, 166 ° 54 ′ 57 ″ est | |||||||||
Altitudine | 7 m (22 ft ) | |||||||||
Geolocalizare pe hartă: Nauru
| ||||||||||
|
||||||||||
Informații aeronautice | ||||||||||
Cod AITA | INU | |||||||||
Codul OACI | ANYN | |||||||||
Tipul aeroportului | civil | |||||||||
Administrator | Ministerul Aviației Civile | |||||||||
Aeroportul internațional din Nauru ( cod IATA : NUI • Cod ICAO : ANYN ) în Nauru Reikoariata Republik Naoero este singurul aeroport din Nauru . Datând din al doilea război mondial , este o parte importantă a rețelei sale de transport . Este situat în sud-vestul insulei din acest stat și ocupă o porțiune semnificativă a câmpiei sale de coastă. Este o legătură vitală cu lumea exterioară pentru această țară izolată din mijlocul Oceanului Pacific, fără porturi de adâncime. Datorită distanței sale de rutele comerciale majore , este deservită în mod regulat doar de compania aeriană națională a țării, Nauru Airlines , iar variația activității sale este, prin urmare, puternic legată de sănătatea economică a acestei companii.
În timpul celui de-al doilea război mondial , japonezii au ocupat insula târziuAugust 1942 se angajează să fortifice insula și să construiască trei aerodromuri acolo , unul la Meneng , celălalt la Anabar și cel principal, singurul care urmează să fie finalizat, între districtele Boe și Yaren. Această lucrare face parte din cadrul mai larg al consolidării pozițiilor japoneze în Insulele Gilbert pentru a anticipa o ofensivă americană în regiune. Pentru a realiza această lucrare, autoritățile japoneze aducNoiembrie 1942un contingent de 700 de muncitori japonezi și coreeni pe Nauru la care se adaugă 300 de nauruani obligați să facă muncă forțată. Populațiile care trăiesc pe traseul pistei din Boe și Yaren, unde se află cele mai bune ținuturi ale insulei, sunt strămutate în districtele Nibok , Uaboe , Anetan și Ewa din nord-vestul Nauru. Terenul acoperit de vegetație deasă este în primul rând defrișat, plantațiile de cocos dinamitate. Apoi, relieful ondulat natural este nivelat și pietruit. În primele luni, toți nauruanii cu vârste cuprinse între 10 și 45 de ani participă la tabăra de lucru. În schimbul muncii lor, primesc rații slabe de orez. La mijloculIanuarie 1943, munca este accelerată, japonezii își întăresc în această perioadă prezența în Insulele Gilbert și vor cu orice preț să finalizeze pista. Un nou contingent de 700 de muncitori japonezi a debarcat pe 14 ianuarie , iar unsprezece zile mai târziu aerodromul a fost finalizat. O navă cu tonaj greu debarcă imediat după tehnicieni, membri ai echipajului și piese de aeronavă. Pe 26 ianuarie , primul bombardier a aterizat pe insulă, a doua zi a urmat a doua zi. Aceste avioane amenință ruta maritimă între Australia și Statele Unite, care trebuie împinsă spre sud. Răspunsul american nu a întârziat să apară, avioane de recunoaștere au fost trimise acolo și pe 21 februarie , forțele aeriene americane au atacat Nauru. A distrus cincisprezece avioane japoneze parcate lângă aerodrom și a deteriorat instalațiile terestre; pe 20 aprilie, un grup de 22 de bombardiere B-24 ale celui de - al 7 - lea USAAF au coborât pe insulă în timpul unui raid de peste 1000 de mile marine de la Funafuti ( Insulele Gilbert și Ellice ) provocând, în ciuda unei activități de apărare antiaeriene japoneze, pagube extinse către pista și instalațiile de procesare a fosfatului.
În 1952, administrația australiană expropriat teren de-a lungul pistei în cartierele de Boe și Yaren , în scopul de a extinde aerodrom pentru a aduce - o în conformitate cu standardele internaționale. Operațiunea provoacă o rezistență puternică din partea locuitorilor nauruanilor care nu vor să se despartă de aceste prețioase terenuri arabile pe care cresc plantații de cocos și sunt mai multe case. Aceștia susțin că aerodromul este folosit doar de vizitatori rare, ceea ce nu justifică extinderea și, de asemenea, propune ca aeroportul să fie reconstruit în recife sau pe terenurile de fosfat deja exploatate ale platoului. Aceștia refuză compensația propusă de administrație, care se ridică la dublu față de prețul normal al terenului de pe fâșia de coastă. Banii sunt plasați în consecință într-un fond. Misiunea Organizației Națiunilor Unite care a vizitat insula în 1956 a susținut extinderea aeroportului, explicând că este o necesitate pentru insulă și a propus ca conflictul cu rezidenții să fie rezolvat prin creșterea compensațiilor propuse. Cu toate acestea, această soluție nu a fost adoptată de administrație.
În 1965, ideea relocării aeroportului a reapărut. O comisie australiană care studiază posibilitățile de reabilitare a platoului central al insulei, devenită inutilizabilă după câteva decenii de extracție a fosfatului , este printre alte posibilități ideea că acolo va fi construit un nou aeroport. Această idee a fost preluată de guvernul Nauruan în 1969 , la un an de la independența insulei, dar cele trei foste puteri de supraveghere ( Australia , Noua Zeelandă și Regatul Unit ) au refuzat să înceapă discuții cu privire la finanțarea insulei. abandonat.
În 1972 , Nauru și-a înființat propria companie aeriană numită Air Nauru . Traficul aeroportului a fost strâns legat de această companie. Țara, care la acea vreme a devenit una dintre cele mai bogate din lume pe cap de locuitor datorită exporturilor sale de fosfați , a investit apoi puternic în serviciile sale publice și în special în transportul său aerian, cu scopul de a deveni un jucător major în aviație. Pacific. În acest scop, pista și terminalul primesc îmbunătățiri și este pus în aplicare un sistem de asistență la navigație. În plus față de principalele destinații din Pacificul central, Air Nauru a servit apoi Noua Zeelandă , Hawaii , Guam , Filipine și Japonia la un cost redus . De fapt, multe zboruri sunt efectuate cu un grad de ocupare foarte scăzut, iar compania nu consideră că este necesar să-și promoveze serviciile. Principalii utilizatori ai liniei sunt personalul australian al Nauru Phosphate Corporation .
Din 1993 , Air Nauru și-a redus numărul serviciilor, reorientându-se către destinațiile din apropiere și Australia. La rândul său , al XXI - lea secol , slaba gestionare a companiei, însoțită de un faliment general al economiei Nauruan legate de epuizarea resurselor de fosfat, conduce compania aeriană în dificultăți financiare grave , care au ca rezultat un serviciu ce mai mici de la aeroport . În 2005 , companiei care i s-a confiscat ultimul avion, țara a devenit dependentă de zborurile charter. La sfârșitul anului 2006 , cu ajutorul Taiwanului , Air Nauru, acum compania noastră aeriană , a reușit să cumpere un avion și să restabilească o legătură regulată cu Australia. Aceste multiple dificultăți au pus capăt creșterii foarte puternice a traficului de pasageri înregistrată în anii 1990 , un deceniu în care aproape s-a triplat de la 103 milioane de pasageri / km în 1990 la 216 milioane în 1995 pentru a ajunge la 287 milioane în 2000 .
În august 2014, compania națională Nauru și-a schimbat din nou numele și se numește acum Nauru Airlines . Această modificare corespunde, de asemenea, unei perioade de reînnoire pentru compania care a achiziționat două avioane în același an, flota sa cuprinzând apoi patru Boeing 737 , dintre care unul era destinat mărfurilor. Această renaștere se explică prin creșterea cererii în Nauru legată de prezența pe insulă a unui centru de refugiați înființat de Australia ca parte a soluției din Pacific .
Aeroportul Internațional Nauru este situat în sud - vestul insulei, zona cea mai dens populate din țară, în raioanele de Yaren și Boe . Traseul său lung de 2.150 de metri ocupă un loc și mai semnificativ pe această mică insulă de doar 21 km 2, deoarece a fost construită pe fâșia de coastă îngustă, singura parte locuibilă a Nauruului, cu excepția marginilor lagunei Buada .
Capătul său sudic se extinde în interiorul lagunei, în timp ce capătul său nordic se află în districtul Boe . Este măturat de vânturile de vest încărcate cu spray, ceea ce îngreunează aterizările. Island Ring Road , drumul principal pe care cercurile insula, separă pista de aterizare de la clădirea terminalului în Yaren, ceea ce înseamnă că traficul trebuie să fie tăiate temporar pe această porțiune de drum. Drum în timpul debarcărilor rare și decolări de avioane . Aici se află singurul semafor al insulei. Clădirile guvernamentale Nauruan și Parlamentul sunt situate lângă pista de aterizare, între aceasta și Oceanul Pacific .
În 1992 , pista aeroportului a fost prelungită cu o sută de metri, ceea ce a necesitat extragerea a 90.000 m 3 de corali și calcar care au fost depuși în apele lagunei. Sfârșitul pistei se află acum în zona de rupere a valurilor, ceea ce implică un fenomen de eroziune pe coasta adiacentă, afectat de un fenomen de difracție a valurilor. Infrastructurile din apropiere sunt grav amenințate de această eroziune.
Acest aeroport este echipat cu o singură pistă asfaltată de 2150 metri lungime și 45 metri lățime pentru a găzdui zboruri pe distanțe medii . Are un terminal de pasageri cu trei birouri de check-in și două porți de îmbarcare. Încărcătura are un terminal care cuprinde mai multe depozite care frigorifice și concepute pentru materiale periculoase.
În ciuda existenței ajutoarelor de navigație de tip VOR - DME și NDB , aeroportul din Nauru poate fi considerat periculos datorită pistei sale scurte. Acesta din urmă obligă avioane twin-jet cu distanță medie, precum Boeing 737, să decoleze folosind puterea maximă a motoarelor lor pentru a putea atinge viteza de rotație cât mai repede posibil; ceea ce înseamnă că, în cazul unei probleme tehnice, decizia de a întrerupe o decolare atunci când aeronava atinge V1 (viteza de decizie) trebuie luată aproape instantaneu. Chiar dacă distanța necesară pentru aterizare este mai mică decât cea pentru decolare, îndepărtarea primului aeroport de deviere, Bonriki din Kiribati , obligând aeronava să păstreze cantitatea de kerosen necesară pentru a ajunge la acest loc la 450 de mile distanță (aproximativ 830 de kilometri) ), adică puțin mai mult de o oră de zbor la care se adaugă rezerva obișnuită de siguranță. Mai grele, distanța lor de frânare este, prin urmare, mai mare. Dar lungimea scurtă a pistei împiedică, de asemenea, avioanele să fie prea grele la decolare, transportând astfel cât mai mult combustibil posibil și limitând astfel autonomia, împiedicând orice zbor pe distanțe mari. În plus, pentru a împiedica marea să erodeze capetele pistei, acestea sunt protejate de ziduri joase din blocuri de fosfat, ceea ce ar putea transforma cea mai mică excursie pe pistă sau aterizarea prea scurtă într- un dezastru aerian .
Singura companie care operează în mod regulat de la Nauru Nauru Airlines (fostă Air Nauru și Our Airline), compania aeriană națională din Nauru al cărei aeroport este centrul de transport . Cu singurul său avion, un Boeing 737-300 cu o capacitate de 130 de pasageri, singura linie a Nauru Airlines servește Australia ( Brisbane ) din 2011 , fostă metropolă și mare putere regională, Tarawa în Kiribati și Nadi în Fiji . Compania asigură și transportul de marfă.
Companii | Destinații |
---|---|
Nauru Airlines | Brisbane , Chuuk , Honiara , Insulele Majuro-Marshall Internaționale , Nadi , Pohnpei , Tarawa (Bonriki) |
Editat la 28.04.2018