Autostrada A480 | ||
Autostradă spre Lyon la ieșirea din Seyssinet-Pariset. | ||
Alte nume | Rocade la vest de Grenoble | |
---|---|---|
Istoric | ||
Deschidere | din 1968 până în 1989 | |
Caracteristici | ||
Lungime | 12,5 km | |
Direcţie | Nord Sud | |
Capătul nordic | A48 în Saint-Égrève / Saint-Martin-le-Vinoux | |
Intersecții | Nr. 87în Seyssins ( Rocade la sud de Grenoble ) | |
Capătul sudic | A51 la Claix / Varces | |
Reţea | Autostrada franceză | |
Teritoriul traversat | ||
1 regiune | Auvergne-Rhône-Alpes | |
1 departament | Isere | |
Principalele orașe | Grenoble | |
Operațiune | ||
Administrator | ZONA (din 2017) | |
Autostrada A480 este un urban autostradă în zona metropolitană Grenoble , complet gratuit și care deservesc partea de vest a orașului, pe o distanță de 12,5 de km . Constituie ocolirea sa vestică și se învecinează cu râul Drac pentru aproape tot și formează legătura dintre autostrada A48 și autostrada A51 . Această rută oferă, de asemenea, o legătură cu autostrada A41 prin Rocade sud de Grenoble .
Autostrada a fost administrată inițial de stat prin DIR Center-Est . Acesta a fost acordat din 2015 ZONEI, care trebuie să continue cu extinderea sa parțială. Acest proiect, în desfășurare, provoacă o discordie majoră în aglomerarea Grenoble.
Această autostradă a purtat numărul B48 până în 1982 .
După ieșirea nr . 10, A480 face legătura cu secțiunea nordică a autostrăzii A51, administrată de același dealer și care merge spre Sisteron (Sfârșitul traseului autostrăzii către Monestier de Clermont ).
Continuarea ocolirii periferice a Grenoble, corespunde traseului urban al Rocade sud, clasificat sub denumirea de RN 87 și care se extinde până la Meylan , înainte de conectarea la A41 .
Un prim proiect, cel al unuia dintre „șoselele de centură nordice” din Grenoble, a fost planificat mai întâi pentru a se conecta la nordul autostrăzii A480 cu A41, trecând pe sub masivul Chartreuse , la nivelul sitului Bastille din Grenoble. Cele două capete ale acestei secțiuni de drum, în mare parte subterane, ar fi fost situate între cartierul Presqu'île din Grenoble (la limita comunei Fontaine) și comuna La Tronche (la Spitalul Universitar Grenoble ).
Cu toate acestea, acest proiect a suferit mai multe opinii nefavorabile, inclusiv ultima, datată 23 martie 2010, emisă de comisia de anchetă la cererea Consiliului departamental din Isère , care a împins comunitățile în cauză, inclusiv orașul Grenoble, să abandoneze acest proiect.
Ideea de a conecta partea de nord a A51 (Grenoble - Varces - Col du Fau ) la partea sa de sud ( Marsilia - Septèmes - Sisteron - La Saulce ) este foarte veche. 2007 este ultimul an de lucrări de infrastructură, iar cele două secțiuni ale acestei autostrăzi cu taxă se află la mai mult de o sută de kilometri distanță. Cu toate acestea, costul unei astfel de operațiuni atrage după sine un refuz clar din partea statului. Prin urmare, regiunea Rhône-Alpes , departamentul Isère și uniunea de dezvoltare Trièves își vor exprima dorința pentru o „dezvoltare a departamentului RD 1075 (fost RN 75 ) și a drumului național 85, cuplat cu un serviciu feroviar mai bun”.
Proiectul de autostradă fiind abandonat, el a avut totuși interesul de a evidenția problema modelului A480, cunoscut la nivel regional, pentru încetinirile și blocajele sale incessante și, prin urmare, identificat anterior ca un obstacol în calea traficului. axa autostrăzii sud. Proiectul scump al tunelului de sub Bastilia, planificat să devieze o parte din trafic, fiind respins, ideea lărgirii axei la 2 × 2 benzi care constituie A480 pe benzi 2 × 3, rămâne singura soluție, dar de asemenea, singura propunere pentru apărătorii transportului rutier la nivel local.
Proiectul inițialDe la începutul anilor 2010 , proiectul de lansare a lucrărilor pentru adăugarea unei piste suplimentare pe această secțiune a fost menționat de mass-media locală:
15 noiembrie 2011, cotidianul Le Dauphiné libéré evocă un „A480 care va fi în curând trei benzi” și prezintă abordarea statului cu privire la dezvoltarea secțiunilor acestei autostrăzi:
„[...] Statul a împărțit traseul de 12 km al A480, de la A48 în nord până la RN 85 în sud, în trei secțiuni: sectorul nord (de la intersecția Martyrs la intersecția Vercors), sectorul central (de la intersecția Vercors la intersecția Rondeau) și sectorul sudic (de la Rondeau la RN 85 ). Printre principalele proiecte planificate: o bandă de circulație suplimentară în ambele direcții (deschisă permanent tuturor celor din secțiunea centrală, numai în timpul orelor de vârf în sectoarele nord și sud); reducerea vitezei maxime autorizate la 70 km / h (trecuse de la 110 la 90 km / h în 2002) permanent între intersecțiile Vercors și Rondeau (deoarece 2 × 3 benzi permanent) și numai la fiecare oră de vârf în nord și în sud (deci 90 km / h în orele de vârf, când există doar 2 benzi); reamenajarea diferitelor schimburi (în special Martiri, Vercors și Rondeau). "
O primă fază de lucru (programată atunci pentru 2015) ar permite crearea unei a treia benzi rezervate pe dreapta în direcția nord-sud între A48 și intersecția podului Vercors cu crearea benzilor de intersecție, permițând vehiculelor să se încadreze în trafic în funcție de interschimburi) apoi crearea accesului direct la Peninsula Științifică de pe A480 în direcția Lyon-Grenoble. Acest proiect, la nivel local (metrou și departament) nu este foarte bine primit; pe de o parte, datorită angajamentului financiar al statului, care rămâne foarte limitat și, pe de altă parte, din cauza lipsei unei soluții din partea statului de a iniția reamenajarea completă a joncțiunii Rondeau, învechită și degradată, luată în considerare la nivel local nivel ca una dintre principalele cauze ale aglomerării traficului, dar rămânând la un cost ridicat pentru a fi asigurat doar de cele două comunități.
Deși considerat un proiect inutil și costisitor de către asociația pentru dezvoltarea transportului public (ADTC) , un grup de ecologiști din Grenoble care promovează utilizarea transportului public, această lucrare de extindere la 2 × 3 benzi trebuie să înceapă în 2015 pentru punerea în funcțiune în 2016 .
Se semnează un decret 21 august 2015în ceea ce privește această lucrare, dar în decembrie 2015, noul primar ecologic din Grenoble, Éric Piolle , ales în 2014, a depus un apel plin de grație la primul ministru împotriva acestei lucrări. 8 decembrie, Jean-Pierre Barbier , președintele consiliului departamental din Isère i-a răspuns pe această temă anunțând „întâlniri de mobilitate” pentru prima săptămână a lunii februarie la Grenoble. Lângă el, liderii de afaceri din aglomerația din Grenoble au semnat un manifest pentru extindere afirmând că „congestia” din zonă reprezintă „ un pericol real pentru economie ”. La rândul său, Christophe Ferrari , președintele metropolei din Grenoble promite că „metropola și municipalitățile care o compun vor vorbi cu o singură voce”, dar fără să pronunțe cuvântul extindere. El își amintește că un alt proiect, cel al reamenajării intersecției Rondeau, este unanim în rândul clasei politice locale. Pentru Jean Vaylet, președintele Camerei de Comerț și Industrie din Grenoble , „lărgirea A480 și repararea joncțiunii Rondeau sunt atât esențiale, cât și complementare” .
Proiectul „renovat”În urma numeroaselor negocieri între stat și autoritățile locale (în special Metropolis și departament ), un acord s-a încheiat în 2016 cu sosirea unui nou protagonist, compania AREA, aparținând Eiffage , care administrează cele trei autostrăzi care duc spre Grenoble aglomerație.
15 septembrie 2016, Christophe Ferrari obține un acord cu privire la dezvoltarea modelului A480, care trebuie să treacă de două ori trei benzi în 2022 între joncțiunea Rondeau și cea a Fontaine, fără a lărgi intrarea pe autostradă și cu o limită de viteză de 70 km / h , acord care nu a fost găsit niciodată, având în vedere mobilizarea importantă a ecologiștilor împotriva acestui proiect. Însă10 iulie 2017, consiliul municipal cu majoritate ecologică condus de Eric Piolle are șase rezerve cu privire la această lucrare, sugerând o opinie nefavorabilă cu privire la acest proiect de reamenajare.
Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2016 a fost luat în considerare un memorandum de înțelegere între părțile interesate din dosar. Trecerea la 2 × 3 benzi, fără lărgirea dreptului de trecere a autostrăzii, a fost apoi adoptată, cu o întreținere a benzilor 2 × 2 dincolo de interschimburile Sassenage și Rondeau. Limita de viteză la 70 km / h pe această porțiune urbană este menționată pentru a satisface cerințele municipiului Grenoble. Este planificată construirea unei tranșee acoperite la joncțiunea Rondeau pentru a separa fluxurile. Crearea unei noi rampe de acces la nivelul Presqu'île, reamenajarea intersecțiilor Pontului Vercors și a bulevardului Martirilor, dezvoltarea unei promenade pietonale de-a lungul Dracului și instalarea unei treceri de pod pietonal / ciclist Isère sunt menționate și de metrou.
În paralel cu proiectul de lărgire cu trei benzi, lucrările au început la sfârșitul anului 2018 pentru a crea o nouă rampă de acces între autostradă, sectorul podului Vercors și peninsula Grenoble.
În martie 2018, Comisia de anchetă dă un aviz favorabil cu privire la proiectul de reamenajare al A480 și la joncțiunea Rondeau. O singură rezervare este exprimată cu privire la continuitatea ecranelor fonice pe care concesionarul va trebui să le elimine. Limita de viteză la 70 km / h și consolidarea ecluzei nordice, cerute de municipalitatea Grenoble, sunt retrogradate la rangul de recomandări simple de către comisie. Decretul prefectural care declară utilitatea publică (DUP) este semnat de prefectul de Isère la data de23 iulie. Lucrările, care încă fac obiectul unei anchete publice în temeiul autorizației de mediu, ar trebui să înceapă în mod normal în 2019.
Federația Rhône-Alpes pentru protecția naturii (FRAPNA) are rezerve în ceea ce privește acest ultim proiect, încorporând astfel avizele publicate de Consiliul Național pentru Protecția Naturii , publicat în 2018. FRAPNA indică îngrijorarea cu privire la împădurire a băncilor a Dracului, un torent mărginit de autostradă, precum și despre deteriorarea calității aerului într-o aglomerare deja saturată de poluanți.
Proiectul a fost estimat la 380 de milioane de euro, inclusiv 300 de milioane susținute de AREA pentru A480 și 80 de milioane pentru interschimb, 43% finanțate de stat, 28% de Metropolis , 21% de departament. De Isère și 8% de regiunea Auvergne-Rhône-Alpes .
Program de lucruPotrivit site-ului oficial al Ministerului Transporturilor și Ecologiei, programul pentru toate șantierele specifice noii dezvoltări a modelului A480 este următorul:
Activitatea de dezvoltare pe sectorul Rondeau, ale căror studii sunt în curs de desfășurare în 2019, ar trebui să înceapă de la 2 - lea semestru 2020. Lucrările sunt planificate a fi realizate în principal de zi și în trafic menținut la 2 × 2 benzi între A480 și de est Drum de centură.
În același timp cu șantierul, un zid vegetal de protecție împotriva zgomotului, denumit „Zidul Natura”, este instalat de-a lungul autostrăzii pentru a proteja anumiți rezidenți (pe partea Grenoble) de zgomotul traficului.
La sfârșitul lunii septembrie 2018, patru cetățeni din Grenoble au depus un prim apel pentru ca declarația de utilitate publică semnată de prefectul de Isère pe 23 iulie, înainte de proiectul de reamenajare A480, să fie anulată. Această contestație poate întârzia lucrările programate inițial pentru a începe în primul trimestru al anului 2019
17 ianuarie 2019, cotidianul regional din Grenoble Le Dauphiné libéré publică o rubrică semnată de 135 de oameni de știință locali pentru a provoca autoritățile publice să-i convingă să renunțe la extinderea acestei porțiuni urbane a autostrăzii. Potrivit lui Samuel Morin, cercetător din spatele acestui forum:
„Toate drumurile care au fost deja lărgite au ajuns să aibă un trafic crescut. Acesta este un efect pervers care nu a fost luat în considerare în anchetele publice. "
În urma unui comunicat de presă publicat în Dauphiné libéré le17 ianuarie 2019, primarii din două orașe care se învecinează cu A480, Jean-Paul Trovero (PCF) pentru Fontaine (dar nu reales în 2020) și Christian Coigné (UDI) pentru Sassenage, și-au exprimat opoziția față de orice punere în discuție a proiectului 2018.
18 februarie 2019, în jur de treizeci de membri ai diferitelor asociații ecologiste, care s-au opus lărgirii acestei autostrăzi urbane, au blocat locul de tăiere a copacilor într-un parc situat lângă A480, în Grenoble, apoi au fost dislocați de către oamenii legii.
1 st martie 2019 instanța administrativă din Grenoble respinge cererea de suspendare în cadrul procedurilor sumare introduse de patru persoane cu domiciliul în municipiul Grenoble.
La rândul său, asociația de protecție a naturii FRAPNA Isère decide asupra 23 mai 2019, să sesizeze instanța administrativă din Grenoble în vederea anulării celui de-al doilea decret prefectural în temeiul autorizației de mediu. Asociația locală, contestând legalitatea lucrărilor de compensare, a depus și o plângere împotriva companiei AREA.
Apelurile opozanților la extindere au fost respinse succesiv de către instanța administrativă din Grenoble, la 2 iulie pentru cea a celor patru rezidenți și la sfârșitul lunii iunie pentru cea depusă de FRAPNA.
Muncă inutilă?Potrivit lui Frédéric Héran , economist în transporturi și urbanist, lector la Universitatea din Lille 1 , acest traseu „odată extins, va fi saturat în anii, sau chiar în lunile următoare implementării sale” . Profesorul a efectuat această scurtă analiză în mod voluntar, la 11 aprilie 2019, la solicitarea colectivului pentru alternative la lărgirea A480. Compania AREA consideră, ca răspuns la aceste afirmații, că „creșterea traficului va fi compensată și, prin urmare, anulată, prin dezvoltarea rețelei de transport în aglomerare” , referind astfel această posibilitate de saturație la tabăra comunităților locale. .
În februarie 2014, agenții DIR Center-Est au demonstrat direct pe A480. Acești oficiali publici protestează împotriva planului de atașare a secțiunilor urbane ale A480 și A48 la compania AREA, ceea ce, în opinia lor, ar duce la privatizarea de facto. Cu această ocazie, bannere și pancarte au fost instalate de angajați de-a lungul secțiunii de autostradă.
Cu toate acestea, A480 a fost acordat în 2017, în urma unui acord între stat și compania concesionară, care, prin urmare, s-a angajat să mențină această secțiune și să participe la dezvoltarea acesteia în vederea eventualei sale extinderi. Există, de asemenea, o controversă politică cu privire la conținutul acestui acord.
A480 este o autostradă în întregime urbană care traversează zone dens populate, în special sectorul construcțiilor din districtele de est ale orașelor Fontaine, Seyssinet-Pariset și Seyssins, situate la vest de secțiune, și clădirile districtelor Europole , Berriat , Eaux-Claires și Paul Mistral în Grenoble, situate la est de A480. Trecerea către trei benzi ar putea, prin urmare, provoca noi neplăceri pentru locuitorii acestor sectoare, dacă nu este planificată o dezvoltare specifică pentru a le proteja.
O barieră de zgomot între joncțiunea Catane-Seyssinet și podul Vercors-Fontaine a fost revendicată de autoritățile municipale de către uniunea raională Berriat-Saint-Bruno-Europole din Grenoble.
7 mai 2010, un canin a fost lovit de un camion în partea de sud a A480 lângă orașul Echirolles, lângă zona comercială Comboire, nu departe de stâncile Vercors. Autopsiat ulterior de serviciile veterinare, animalul fusese totuși identificat ca un lup . Potrivit specialiștilor locali, locul accidentului corespunde unui coridor ecologic prin care trec diferite animale.
23 februarie 2016, un incendiu de gunoi a izbucnit într-un mic tunel pietonal care trecea sub joncțiunea Eaux Claires , situat la limita ieșirii 4 a A480. Prin urmare, accesul la această ieșire a fost interzis circulației vehiculelor timp de câteva săptămâni, iar vehiculele au fost deviate către celelalte intersecții.