ATB , prescurtarea de la Automatische treinbeïnvloeding în olandeză , este sistemul de control al vitezei trenului utilizat în Țările de Jos . Există mai multe versiuni.
ATB-EG (pentru ATB éérste generatie : prima generație) sau mai simplu ATB, este versiunea generalizată pe rețeaua olandeză. Dezvoltarea sa a început în anii 1950 și a fost accelerată în urma unui accident de la Harmelen8 ianuarie 1962după ce a ucis 91 de oameni. Funcționează prin emiterea de impulsuri la 75 Hz la diferite frecvențe în canale, corespunzătoare codurilor.
Lampă | Viteza autorizată de ATB | Impulsuri pe minut |
---|---|---|
40 km / h | Orice | |
6 | 60 km / h | 220 |
8 | 80 km / h | 180 |
13 | 130 km / h Nu este prezent pe utilaje care nu depășesc 130 km / h |
120 |
Viteza maximă a mașinii (maxim 140 km / h) | 96 | |
Benzi desenate | Gata cu controlul (oprirea din serviciu) În olandeză, Buiten Dienst înseamnă scoaterea din serviciu |
75 |
ATB Eenvoudig ( simplu ATB ) este o versiune simplificată a ATB-EG utilizate în principal pentru mașinile istorice.
ATB-EG are un defect major: nu împiedică traversarea neregulată a semnalelor când este oprit ( stoptonend sein ).
Pentru a remedia parțial acest lucru, autoritățile au instalat în prezent un sistem complementar într-o mie de locuri considerate a fi cele mai periculoase: ATB ++ sau ATB-VV (pentru ATB Verbeterde Versie , versiune îmbunătățită).
Funcționează cu trei balize amplasate în amonte de semnalul protejat și de fiecare dată limitând viteza un pic mai mult, astfel încât să existe o abordare atentă a semnalului închis.
ATB-NG ( ATB nieuwe generatie , new generation) este un sistem destinat depășirii diferitelor dezavantaje ale ATB-EG:
ATB-NG funcționează cu balize identice balize TBL 2/3 ; cu toate acestea, gradația vitezelor autorizate este afișată în zeci de kilometri pe oră.
Pe liniile echipate cu ATB-EG și fără ATB-NG, echipamentul de la bord folosește informații de la ATB-EG.
ATB + (denumire tehnică: ATBM + ) este utilizat pe secțiunea LGV care leagă Den Haag Mariahoeve de Hoofddorp pentru a permite TGV Thalys să circule cu 160 km / h: ATB-EG dă codul 140 km / h, iar în în același timp, balizele ATB-NG emit un semnal special ATBM +, combinația celor două permițând o viteză de 160 km / h. Într-adevăr, restul liniei este echipat cu ETCS ( European Train Control System ) pentru a permite monitorizarea globală a trenurilor internaționale. În această secțiune în care sistemul devine din nou olandez, trenurile regionale folosesc liniile de mare viteză pentru a deservi aeroportul Amsterdam-Schiphol .
Sistemul european de control al trenurilor a fost instalat pe rețeaua olandeză din 2007 și va fi în funcțiune pe toate liniile electrificate în 2030, când trenurile interne vor fi modernizate pentru a primi informații despre sistem în cabină. Prin urmare, ATB ar trebui să dispară în câțiva ani pe aceste linii și să existe doar pentru a asigura pistele neelectrificate. Noile linii, adică HSL-Zuid (LGV Schiphol - Rotterdam - Breda - frontiera belgiană), celelalte LGV dacă și când există, și linia Betuwe (linia de transport de marfă care leagă portul Rotterdam din Germania) sunt echipate cu ele imediat ce sunt instalate.