Armstrong Whitworth Siskin
Armstrong Whitworth Siskin IIIA
| |
 Vedere din avion. | |
| Constructor | Armstrong-Whitworth |
|---|---|
| Rol | Avion de luptă |
| Primul zbor | Aprilie 1919 |
| Punere in functiune | Mai 1924 |
| Data retragerii | 1939( RCAF ) |
| Număr construit | 272 |
| Echipaj | |
| 1 pilot | |
| Motorizare | |
| Motor | Armstrong Siddeley Jaguar IV |
| Număr | 1 |
| Tip | 14 cilindri cu stea dublă |
| Puterea unității | 420 CP |
| Dimensiuni | |
| Span | 10,11 m |
| Lungime | 7,72 m |
| Înălţime | 3,10 m |
| Suprafața aripii | 27,22 m 2 |
| Liturghii | |
| Gol | 935 kg |
| Cu armament | 1366 kg |
| Spectacole | |
| Viteza maxima | 251 km / h |
| Tavan | 8,230 m |
| Viteza de urcare | 900 m / min |
| Intervalul de acțiune | 450 km |
| Rezistență | 3 ore |
| Armament | |
| Intern | 2 mitraliere Vickers de 7,7 mm |
| Extern | 4 bombe de 9 kg |
Armstrong-Whitworth Scatiu a fost unul dintre primele avioane de luptă dezvoltate în Marea Britanie , după primul război mondial . Comisionat în 1924, a fost primul luptător de metal care a intrat în serviciu cu RAF . Avea să rămână în serviciu până în 1932. Deși ușor slab alimentată, aeronava a fost remarcabil de agilă și fiecare întâlnire a RAF între 1925 și 1931 a fost subiectul unor demonstrații acrobatice strălucitoare care evidențiau calitățile acestui biplan.
Dezvoltare și versiuni
- Siddeley SR2 Siskin : Trecut în ianuarie 1917 de la Royal Aircraft Factory la biroul de proiectare aeronautică al companiei Siddeley Deasy Motor Car Company , căpitanul FM Green a întreprins proiectarea unui luptător monopost relativ compact, proiectat în spatele foarte promițătorului motor stea cu 9 cilindri. ABC Dradonfly de 320 CP. Biplan în pânză acoperit cu 2 Vickers sincronizate de 7,7 mm , aeronava a beneficiat de o comandă pentru 6 prototipuri. Însă motorul ABC nu a fost niciodată dezvoltat și întârzierile acumulate în dezvoltarea sa au dus la reducerea contractului la trei aeronave, primul începând testele abia în aprilie 1919, cu un motor care nu depășea 270 CP. Numit oficial Siskin, primul prototip a fost apoi reproiectat în martie 1921 cu un Armstrong Siddeley Jaguar I, un motor dublu cu 14 stele de 325 CP.
- Siskin II : În 1921, Siddeley Deasy a cumpărat departamentul de aeronautică de la Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd și a continuat să dezvolte Siskin, a cărui structură a fost recalculată complet pentru a utiliza pe scară largă metalul în construcții. Fuzelajul a fost reproiectat în mod semnificativ, mai ales că primul prototip, care a părăsit fabrica în august 1922, a fost cu două locuri. Un al doilea prototip, monoplaz, a apărut în octombrie 1923. Acesta din urmă a fost vândut Suediei în 1925 și primul a fost transformat într-un monopost, dar nu s-a concretizat nicio comandă de producție în jurul Siskin II.
- Siskin III : La 7 mai 1923, o nouă versiune monoplază a lui Siskin a ieșit în aer cu o structură complet metalică și o aripă profund modificată: În timp ce planul superior a fost lungit cu 1,45 m , corzile și anvergura aripilor planul inferior a fost redus semnificativ, rezultând un nou design al catargului interplan, ale cărui catarguri exterioare nu mai erau paralele, ci în formă de V. Echipat cu un Jaguar III de 350 CP și 2 Vickers de 7,7 mm , Siskin III era puțin mai lent decât Siskin II dar extrem de manevrabil. Acest sesquiplan a fost reținut de RAF , care a comandat 50 de exemplare din seria conform specificației 15/22, partea superioară a seriei făcând primul zbor pe 24 martie 1924. 12 exemplare cu două locuri, destinate antrenamentului de vânătoare, au fost apoi comandate, aducând producția totală la 63 de exemplare.
- Siskin IIIA : Această nouă versiune a Siskin a inclus multe modificări: fuselajul a fost prelungit cu o parte posterioară mai înaltă și laturile rotunjite, stabilizatorul vertical reproiectat și înotătoarea ventrală îndepărtată, distanța interplan a crescut ... Dacă armamentul era neschimbat, motorul era un Jaguar IV de 425 CP sau un Jaguar VIA supraalimentat. Răspunzând specificației 19/23, prototipul [J7001], un Siskin III modificat, a efectuat primul său zbor la 20 octombrie 1925. Prima comandă RAF a fost notificată în iunie 1926. Au fost construite 347 de unități, sau 42 de Blackburn Aircraft 84 de Bristol Avioane Co , 74 de Gloster Aircraft Company și 52 de Vickers (Aviation) Ltd .
- Siskin IIIDC : Versiune cu două locuri în control dublu al antrenamentului de vânătoare al Siskin IIIA. 47 de exemplare au fost livrate către RAF , 2 către RCAF , 2 către Serviciul Aerian de Formare (ro) și 2 către Estonia .
- Siskin IV : Similar cu Siskin V, unic Mk IV a fost construit pentru a concura în Cupa Regelui din 1925.
- Siskin V : Contrar a ceea ce s-ar putea crede, Siskin V a fost o evoluție a Siskin II, din care păstra aripile, dar cu un fuselaj similar cu cel al Siskin IIIA și un motor Jaguar III de 385 CP. 65 de exemplare au fost comandate de România , producție începând cu ianuarie 1925, dar la 18 februarie 1925 un pilot român primitor s-a prăbușit la decolare la Coventry, moartea sa ducând la anularea comenzii de către români. Prin urmare, producția a încetat după lansarea a 33 de exemplare, dintre care 2 au fost ulterior înscrise în registrul civil britanic. Unul dintre aceste avioane, pilotat de Flt Lt Bernard, a câștigat Cupa Regelui în 1925 cu aproape 243 km / h .
În funcțiune
- Canada : În 1926, două Siskin III au fost trimise în Canada pentru a testa abilitățile aeronavei în condiții de iarnă. RCAF a trebuit apoi să cumpere 12 Siskin III (seria 10/210, 301), Siskin IIIA (seria 20 la 23, 59 la 61/302 la 306 și 309) și Siskin IIIDC (seria 62, 63/307 și 308) care au fost livrate între 1926 și 1931 pentru echiparea zborului de luptă cu sediul la Camp Borden și Trenton. De asemenea, s-a format o patrulă acrobatică (3 avioane), care urma să aibă loc în Canada. Devenită escadrila nr. 1 (Fighter) în 1937, Zborul de vânătoare a fost transferat în Calgary în august 1938, Siskins fiind înlocuit abia în 1939 de Hurricanes Hawker. Ultimele dispozitive au fost apoi transferate școlilor tehnice ca celule de antrenament.
- Estonia : 2 Siskin IIIDC livrate.
- România : 65 Siskin V comandat, comandă anulată după moartea pilotului în timpul testelor de acceptare din Marea Britanie
- Marea Britanie : Primele Siskin III au fost livrate către RAF nr. 41 Sqdn la Northolt în mai 1924 și au fost imediat populare pentru manevrabilitatea lor. A doua unitate care a primit Siskin II, nr. 111 Sqdn a primit primul Siskin IIIA din septembrie 1926, 11 escadrile trebuind în sfârșit să zboare pe acest avion: nr. 1, 17, 19, 23, 24, 25, 29, 32, 41, 43, 54, 56 și 111 Sqdn. Siskin nu a fost retras din prima linie decât în octombrie 1932, înlocuit de Buldogul Bristol .
- Suedia : A livrat un Siskin II.
Referințe
- (ro) Francis K Mason, luptătorul britanic din 1912 , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1992, 448 p. ( ISBN 978-1-55750-082-3 , OCLC 27796762 )
- (ro) David Donald (ed.), Enciclopedia avioanelor mondiale , Leicester, Blitz Editions,1997, 929 p. ( ISBN 978-1-85605-375-4 ).
- (en) Enzo Angelucci , Enciclopedia mondială a aeronavelor militare [„Atlante enciclopedico degli aerei militari del mondo dal 1914 a oggi”], London, Jane's,nouăsprezece optzeci și unu, 546 p. ( ISBN 978-0-7106-0148-3 , OCLC 7967388 ).
- (ro) Larry Milberry (ro) , Aviație în Canada , Toronto New York, McGraw-Hill Ryerson,1979, 272 p. ( ISBN 978-0-07-082778-3 , EAN 978-0-070-82778-3 , OCLC 5975336 ).
- (ro) Larry Milberry , Sixty years: the RCAF and CF Air Command 1924-1984 , Toronto, CANAV Books,1984, 480 p. ( ISBN 978-0-9690703-4-4 , OCLC 12582777 ).
Vezi și tu
Avioane comparabile