Calmarea traficului

De reducere a traficului este încetinirea sau reducerea traficului auto pentru îmbunătățirea siguranței pentru pietoni și bicicliști și îmbunătățirea mediului pentru rezidenți. Cei Planificatorii si inginerii de trafic au multe strategii pentru trafic lent. Aceste măsurători sunt frecvente în Australia și Europa (în special în Europa de Nord), dar mai puțin în America de Nord .

Descriere

Această secțiune poate conține lucrări nepublicate sau declarații neverificate (mai 2020) . Puteți ajuta adăugând referințe sau eliminând conținut nepublicat.

În mod tradițional, calmarea traficului a fost justificată din motive de siguranță a pietonilor și reducerea zgomotului și a poluării atmosferice locale, care sunt efecte secundare ale traficului. Cu toate acestea, străzile au multe funcții sociale și recreative, care sunt grav îngreunate de traficul auto. Studiul Livable Streets realizat de Donald Appleyard (1977) a constatat că locuitorii străzilor cu semafoare aveau, în medie, încă trei prieteni și cunoscuți de două ori mai mulți decât oamenii de pe străzile traficate în mod similar în ceea ce privește dimensiunile, veniturile etc. Pentru cea mai mare parte XX - lea secol, străzile au fost proiectate de inginerii care au fost responsabili pentru asigurarea fluxului de trafic și nu pentru a încuraja alte caracteristici de stradă. Baza calmării traficului este extinderea ingineriei traficului pentru a încorpora aceste funcții în proiectare.

Există trei ingineri de trafic „E” la care se referă atunci când discută despre calmarea traficului:

inginerie (în engleză, inginerie )
Educație (a comunității)
Aplicarea (legii).

Deoarece studiile privind gestionarea traficului de cartier au arătat că adesea rezidenții înșiși contribuie la problema percepută a vitezei de circulație în cartier, este necesar ca cele mai eficiente planuri de calmare a traficului să includă toate cele trei componente și că măsurile de inginerie nu sunt suficiente pentru a produce rezultate satisfăcătoare.

O serie de schimbări vizuale ale drumului sunt în curs de desfășurare pe multe străzi pentru a încuraja o conducere mai atentă, viteze mai mici, mai puține accidente și o tendință mai mare de a ceda pietonilor. Calmarea vizuală a traficului include îngustarea benzii (2,75 până la 3,0 m ), „regimuri rutiere” (reducerea benzii), utilizarea copacilor lângă străzi, parcări stradale și clădiri amplasate aproape de stradă, în stil urban.

Dispozitivele fizice includ măgar , perne de viteză și remorci radar mobile. Astfel de măsuri încetinesc mașinile la viteze de 15- 40 km / h . Majoritatea soluțiilor sunt construite din asfalt sau beton, dar produsele din cauciuc par a fi o alternativă eficientă cu mai multe avantaje .

Diferite tipuri de calmare a traficului
O insulă centrală cu o trecere de pietoni înălțată la jumătatea blocului
Trotuar avansa spre o trecere de pietoni
Chicane cu sens unic
Curba de viraj a fost redusă la această intersecție

Tipuri de măsuri de calmare a traficului

Acest articol sau secțiune se referă la surse care nu par să prezinte fiabilitatea și / sau independența necesare .

Puteți ajuta fie căutând surse mai bune pentru a susține informațiile în cauză, fie atribuind în mod clar aceste informații unor surse care par insuficiente, ceea ce ajută la avertizarea cititorului cu privire la originea informațiilor. Consultați pagina de discuții pentru mai multe detalii.

Calmarea traficului poate include următoarele măsuri tehnice:

Benzi de circulație mai înguste. Lățimea străzilor poate fi redusă prin extinderea trotuarului, adăugarea de borne sau jardiniere sau adăugarea unei piste pentru biciclete sau parcări. Strângerea benzilor de circulație diferă de alte măsuri, făcând viteza mai lentă să se simtă mai naturală pentru șoferi și o impunere mai puțin artificială, spre deosebire de majoritatea celorlalte măsuri utilizate care forțează fizic viteze mai mici sau limitează alegerea șoferilor. De asemenea, puteți crea o contracție virtuală. În domeniul conducerii automobilelor, termenul „efect tunel” este folosit pentru a descrie o îngustare laterală a câmpului vizual legat de creșterea vitezei. În schimb, o îngustare optică a drumului poate provoca o încetinire. Efectul psihologic al tunelului se referă la încetinirea traficului auto atunci când șoferii se găsesc între două bariere verticale: plantații de copaci, gard viu, borduri superioare etc. S-ar datora unui efect de închidere și a sentimentului că nu sunt capabili să evita pericolul.
Viteze , uneori împărțite sau compensate la mijloc pentru a ajuta vehiculele de urgență să reducă întârzierile.
Viteze , dispozitive parabolice care sunt mai puțin agresive decât vitezele și utilizate pe străzile rezidențiale.
Mesele de viteză, lungi cu vârful plat, încetinesc mașinile mai treptat decât loviturile de viteză.
Berlin Perna este destul de recentă și este o formă specială a umflăturii de viteză: este o placă pătrată ridicat (adesea alb pentru a identifica) plasate pe 1 culoar la un moment dat ( în cazul în care drumul este cu două sensuri, există a doua, etc) cu 4 margini oblic. Îl obligă pe șoferul unui vehicul ușor să frâneze masiv, deoarece roțile trebuie să fie montate corect pe borna. Șoferul unui vehicul greu, pe de altă parte, poate evita borna în cazul în care diametrul axelor este mai mare decât partea laterală a plăcii instalate. Acest tip de întârzietor este considerat periculos de către șoferii cu două roți, mai ales pe timp ploios, deoarece riscul de alunecare este întotdeauna prezent.
Deflectoare, care creează o deviere orizontală care obligă vehiculele să încetinească, așa cum ar face o curbă.
Trotuare ridicate pentru pietoni și intersecții ridicate.
Proiecție trotuar care restrânge lățimea drumului la trecerile de pietoni.
Adăposturi pentru pietoni sau insule în mijlocul străzii.
Deviatori la mijloc pentru a preveni intrarea virajelor la stânga într-o zonă rezidențială.
Schimbarea materialului de suprafață sau a texturii (de exemplu, utilizarea selectivă a cărămizilor sau pavelelor ).
Semne suplimentare de circulație.
Conversia străzilor cu sens unic în sensurile cu sens dublu.
Chokere, care sunt trotuare lărgite care îngustează carosabilul pe o bandă în anumite locuri.
Permiteți parcarea pe una sau pe ambele părți ale unei străzi.
Conversia unei intersecții într-o fundătură sau într-o fundătură.
Bariera de închidere, limitarea traficului la vehiculele autorizate.
Închiderea străzilor pentru a crea zone pietonale.
Limite de viteză reduse lângă instituții precum școli și spitale.
Semne activate de vehicul, semne care reacționează cu un mesaj dacă detectează un vehicul care depășește o viteză prestabilită.

Limite de viteză

În mod tradițional, s-a încercat reducerea vitezei prin introducerea limitelor obligatorii de viteză. Viteza traficului de 30 km / h și mai mică se spune că este mai de dorit pe drumurile urbane cu trafic mixt. Orașul austriac Graz, care a înregistrat o creștere constantă a ciclismului, a impus din 1994 o limită de 30 km / h pe 75% din străzile sale . Limitele de viteză, care sunt sub viteza pe care majoritatea șoferilor o consideră rezonabilă pentru traseul dat, necesită măsuri suplimentare pentru a îmbunătăți conformitatea. Încercările de a îmbunătăți respectarea limitelor de viteză se realizează de obicei prin educație, constrângere sau inginerie rutieră. Educația poate însemna campanii publicitare sau formare direcționată pentru utilizatorii drumurilor.

Tehnicile pentru aplicarea limitelor de viteză includ: acțiunea directă a poliției, sisteme automate, cum ar fi radarele sau un semn de circulație sau un semafor activat de vehicule care depășesc un anumit prag de viteză prestabilit. Un expert în biciclete a susținut impunerea unor restricții directe asupra vitezei și performanței accelerației autovehiculelor. Un raport al Uniunii Europene privind promovarea mersului pe jos și cu bicicleta specifică, ca una dintre măsurile sale prioritare, controlul vitezei bazat pe dispozitive mobile cu camere în locuri neașteptate. Olanda are aproximativ 1.500 de radare / lumini roșii instalate și a stabilit o limită de 30 km / h pe 70% din drumurile urbane. Marea Britanie are peste 6.000 de radare, care au adunat amenzi de peste 100 de milioane de lire sterline în 2006-2007.

Măsurile inginerești implică modificarea fizică a aspectului drumurilor sau a aspectului acestora, fie activ, fie pasiv, pentru a încetini traficul. Aceste măsuri includ viteze , deflectoare, lărgiri ale trotuarului și zone de întâlnire . Orașul Hilden din Germania a realizat o rată de 24% a deplasărilor cu două roți, în principal prin calmarea traficului și utilizarea zonelor de 30 km / h .

Zona de întâlnire

O zonă de întâlnire este în Belgia , Franța și Elveția , o zonă urbană de uz rezidențial sau comercial , un centru orășenesc sau un centru istoric , unde prioritatea este acordată pietonilor și bicicliștilor ; aceasta într-o logică de partajare a spațiului de către diferiți utilizatori, inclusiv șoferi și alți șoferi de vehicule motorizate a căror viteză maximă este stabilită în mod formal la 20 km / h .

Zonele de întâlnire sunt o extensie a unui concept mai vechi, cel al zonei rezidențiale care a apărut în anii 1970 în Olanda, cu „ woonerf ”, care se referea în principal la zone unde predomina habitatul.

Încă din 1988 , acest concept a fost extins în Țările de Jos la districtele comerciale, centrele orașelor și centrele istorice: vorbim apoi de erf și nu mai de woonerf . A fost apoi extins la alte țări, cum ar fi Belgia, Elveția, apoi în 2008 sub numele de zonă de întâlnire .

America de Nord

Calmarea traficului a fost folosită cu succes de zeci de ani în orașele din Europa. Mai recent, ca răspuns la numărul tot mai mare de accidente de circulație și bilete de viteză, orașele din America de Nord au început să creeze programe de calmare a traficului care vizează îmbunătățirea siguranței și a locuinței pe străzile rezidențiale. Multe municipalități au creat soluții de asfalt sau beton, deși produsele din cauciuc preformat sunt mai ușor de instalat și îndeplinesc în mod constant cerințele standard și sunt din ce în ce mai populare.

Note și referințe

Asselin, Martine. și Quebec (provincie). Ministerul Transporturilor. Departamentul de comunicare. , Îmbunătățiri rutiere în trecerea documentelor de informare și conștientizare a aglomerărilor , Ministerul Transporturilor, Direcția comunicații,2003, 128 p. ( ISBN 978-2-550-32161-3 și 9782550321613 , OCLC 77027930 , citiți online )
Ghid pentru îmbunătățiri rutiere I. Îmbunătățiri pentru reducerea vitezei - Standardizați practicile și răspunsurile la solicitările de îmbunătățiri rutiere , Privas, Ardèche. Departamentul,2016, 96 p. ( citește online )
(în) choker cu o singură bandă ITE
(în) Reducerea vitezei, calmarea traficului sau facilitățile de ciclism: o întrebare despre ce este cel mai bun pentru a atinge obiectivele?
(în) Modelul de calmare a traficului Graz și implicațiile sale pentru bicicliști, Manfred Hoenig, Departamentul Transporturilor, Consiliul Local Procesul Conferinței Velomondiale Graz, Amsterdam 2000
(în) Permiterea și încurajarea oamenilor să circule cu bicicleta , John Franklin, Lucrare prezentată la Cambridge Cycling Campaign AGM, 5 octombrie 1999
(în) Cum să îmbunătățiți mersul pe jos și cu bicicleta ÎN loc de călătorii și să mergeți pe scurt pentru a face moduri mai sigure teza, Livrabil D6 Contract WALCYNG nr: UR-96-SC.099, Departamentul de planificare și inginerie a traficului, Universitatea din Lund, Suedia 1999
(în) Gary Cleland, " Radarele colectează amenzi de peste 100 de milioane de lire sterline " , The Daily Telegraph , Telegraph Media Group,14 martie 2008( citește online )
(în) Învățarea din succesele lui Hilden , Rod King, Campania ciclului Warrington , august 2004 (accesat la 24.01.2007 )