Termenul de întârziere poate desemna un „amortizor de viteză ” sau un „întârziat de tip trapezoidal” , o pernă din Berlin sau orice pasaj ridicat (în mod necesar limitat la 30 km / h ) destinat să forțeze vehiculele care iau axa în cauză să încetinească.
În Franța, întârziatorii sunt supuși decretului 94-447 pentru instalarea lor și standardului NF 98-300 pentru construcția lor. O jurisprudență privind ilegalitatea ghidului de instalare „perne și tăvi” publicată de CEREMA a fost stabilită în special în ianuarie 2021.
Bumpurile și alte aranjamente similare sunt amplasate în locuri în care circulația vehiculelor cu o viteză mai mare de 30 km / h ar reprezenta un pericol pentru utilizatorii vulnerabili, cum ar fi pietonii, de exemplu. Ele pot fi găsite, de exemplu, în apropierea școlilor sau în centrele orașelor unde viața locală este predominantă. Unele sunt situate înaintea trecerilor de pietoni. Alții se află în parcările centrelor comerciale.
Întârziatul se prezintă vehiculului cu o pantă, crescând la intrare și căzând la ieșirea întârzierului. Viteza orizontală a vehiculului este transformată într-o mică măsură într-o viteză verticală mai mică și, prin urmare, într-o forță de accelerație verticală. Amortizoare sau vehicul suspensie pot modifica această variație de viteză verticală. Senzația neplăcută a acestei forțe verticale poate fi un factor de descurajare și astfel încurajează sau forțează șoferul să anticipeze o încetinire înainte de a se apropia de întârziat.
Lățimea loviturilor de viteză depinde de cea a drumului, lungimea acestora variază de la câțiva centimetri (pentru coloanele sonore) la câțiva metri pentru loviturile de viteză, sau chiar zeci pentru „platformele ridicate”.
Cu toate acestea, denivelările de viteză sunt obstacole pe carosabil și pot fi ele însele sursa unor accidente grave.
Pe autostrăzi , este posibil să întâlniți coloane sonore chiar înainte de taxe, dar niciun alt tip de întârziat, cu excepția cazurilor de lucrări rutiere, din motive de siguranță.
Există două familii principale de întârziere în Franța care pot fi utilizate pe drumurile publice.
Întârzietorii reglementați de standardul NF 98-300 și care sunt dispozitive destul de vechi (reductor de viteză de tip "bump de viteză și tip trapezoidal) din ce în ce mai puțin folosiți, deoarece instalarea lor este foarte reglementată. Nu trebuie să depășească 10 cm înălțime, trebuie să ocupe lățimea totală a drumului și lungimea „platformei” trebuie să fie între 2,5 și 4 m lungime.
Cealaltă familie de accesorii utilizate pentru a modera viteza sunt tăvile și pernele (Berlin). Aceste înălțimi ale etajului sunt guvernate de un ghid de referință publicat de Centrul de studii privind rețelele, transporturile, urbanismul și construcțiile publice (CERTU), Le Guide des coussins et plateaux .
În urma întrebării scrise nr . 55273 prezentată14 iulie 2009, acum este necesar ca măsurarea aderenței SRT (conform standardului NF EN 13036-4 ) pentru toate aceste patru tipuri de echipamente să fie mai mare de 0,45 pe vreme uscată și umedă (spre deosebire de echipamentele mai vechi care nu au fost testate).
De asemenea, putem observa existența altor îmbunătățiri rutiere care au ca scop și încetinirea vitezei.
Benzile transversale (benzi aspre sau sonore, vibratoare ), care nu sunt standardizate, dar ale căror caracteristici trebuie să fie conforme cu nota de informare privind benzile aspre publicată de SETRA dinIulie 1986
Abaterile de cale ( deflectoare ) sau îngustarea drumurilor (încuietori) sunt reglementate de recomandările Ghidului deficiențelor și încuietorilor de pe drumurile urbane , publicat și de Centrul de studii privind rețelele, transporturile, urbanismul și clădirile publice (CERTU)
Viteza tip vânt (înălțimea de 10 cm , lungimea de 4 m ) este cea mai veche dintre vitezele, uneori se numește jandarm în limba populară.
Trei triunghiuri cu o înălțime de 1 m și 70 cm lățime sunt situate la nivelul rampei de atac.
În Franța, este interzisă amenajarea unei treceri de pietoni pe cele de tipul cocoașă de viteză, în timp ce cele de tip trapezoidal trebuie să aibă cel puțin una. Dar nu este interzis să puneți o trecere de pietoni după viteza, de exemplu la 20 m după.
„ Trapezoidalul ”, cunoscut sub numele de platou , este, de asemenea, ridicat cu 10 cm lungimea este variabilă (de la 2,5 la 4 m pentru platoul cu târâtoare, sau pante de acces, de o lungime cuprinsă între 1 și 1,4 m ). Instalarea unei treceri de pietoni este obligatorie. Mai mult, acest tip de întârziat este singurul care nu este indicat de triunghiuri albe, ci de marcarea trecerii de pietoni care trebuie să iasă 50 cm pe târârea acestuia din urmă.
Perna (sau Berlin perna ) este destul de recentă și este o formă derivată din partea de sus: este ridicată placă pătrată (înălțimea de 6 până la 7 cm , lățime de aproximativ 1,80 m ), ( de multe ori alb pentru a fi reperat) plasate pe un culoar la o dată (dacă drumul este cu două sensuri, există două etc. ) cu 4 margini înclinate. Îl obligă pe șoferul unui vehicul ușor să încetinească până la 30 km / h, deoarece roțile din dreapta sau din stânga trebuie să urce pe pernă. Șoferul unui vehicul greu sau un autocar poate, pe de altă parte, să evite urcarea pe pernă trecând roțile chiar de ambele părți ale pernei, dar pentru a viza șoferul trebuie să încetinească brusc, până la 30 km / h .
Acest tip de întârzietor este considerat periculos de către șoferii cu două roți, în special pe timp ploios, deoarece există riscul de alunecare. Acest risc crește atunci când materialul nu este aprobat, cum ar fi materialele din cauciuc vulcanizat, care nu sunt acoperite de standardul care reglementează aceste materiale. Din 2009, pernele Berlin sau noi trebuie să fie conforme cu standardul NF EN 13036-4 și să respecte astfel o măsurare a aderenței SRT de cel puțin 0,45. Ghidul pentru perne și tăvi recomandă monitorizarea și întreținerea regulată a acestui tip de echipament, inclusiv monitorizarea evoluției aderenței suprafeței pe toată durata de viață a pernei, reluarea vopsirii triunghiurilor de îndată ce este necesar și înlocuirea imediată a elementelor de pernă deteriorate sau slăbite. . Trebuie remarcat faptul că lipsa de coerență cu carosabilul acestui tip de echipament este mult îmbunătățită cu ajutorul pernelor de nouă generație.
Interzicerea ministerialăÎn 2009, într-un răspuns ministerial, ministrul transporturilor a interzis utilizarea pe drumurile publice din cauza pericolului dovedit (foarte alunecos pe vreme umedă, degradare foarte rapidă și cerneală foarte slabă pe drum).
Mai puțin frecvent (experimentat de orașul Grenoble din 2007) acest tip de dezvoltare este echipamentul 3 e prezentat de Ghidul de perne și tăvi . Această dezvoltare este situată la o răscruce de drumuri și arată ca o pernă mare, cu un spațiu disponibil între structură și trotuar de 1 la 1,20 m.
Coloana sonoră , așa cum sugerează și numele său, este o bandă perpendiculară pe pistă, ca viteza, dar mult mai subțire și mai mică (înălțime mai mică de 15 mm , lățime 50 cm ). Particularitatea sa este de a emite un sunet plictisitor de fiecare dată când trece o axă a mașinii (de unde calificarea lor). Sunt în grupuri succesive de 3 până la 6 pentru a putea avea un efect în mintea șoferului.
Există diferite tipuri de întârzieri:
sicana deformare scurtă, dar voluntară, a așezării drumului. O linie dreaptă este înlocuită în special în apropierea școlilor cu o chicane de aproximativ cincizeci de metri. Vă obligă să încetiniți din cauza celor două curbe strânse, cu atât mai mult cu cât dimensiunea vehiculului este mare (și, prin urmare, considerată periculoasă), ceea ce crește siguranța fără disconfort vizibil pentru utilizatori. Încuietoarea reducerea lățimii drumului (la 3,50 m de exemplu) prin crearea de proiecții ale trotuarului pe fiecare parte, astfel încât să poată trece un singur vehicul, celălalt venind din direcția opusă trebuind să aștepte. Încuietoarea este uneori echipată cu benzi laterale (numite o ocolire a ciclului) pe fiecare parte pentru a împiedica bicicliștii să folosească drumul central. Acest tip de amenajare nu este recomandat în caz de trafic pendular (atunci când frecvența în direcția traficului este foarte disproporționată). Încuietoarea dublă format din proiecții ale trotuarelor alternativ la dreapta și la stânga, la distanță de 15 până la 17 m (distanța poate fi mai mare, dar structura își va pierde apoi efectul de moderare). Acest tip de amenajare face posibilă combinarea avantajelor încuietorii și chicanei.În Franța, nu se recomandă plasarea pernelor Berlin prea aproape de intrarea sau ieșirea dintr-o trecere.
Strâns curba , simplu , dar eficient, este o altă deformare deliberată a drumului, în jurul valorii de intersecții , de exemplu , pentru a forța șoferul să încetinească pentru a evita să fie supus forței centrifuge .
În cele din urmă, sensul giratoriu , numit sens giratoriu în limba populară, unde stabilirea unei insule centrale într-o locație specifică face posibilă reducerea vitezei vehiculelor care sosesc. În anumite cazuri, sensul giratoriu alcătuit dintr-un capac convex care poate fi traversat, este numit în acest caz „mini-sens giratoriu”: este, prin urmare, posibil să se suprapună sau să îl traverseze complet (în special vehiculele grele de marfă).
Din 1994, decretul nr . 94-447 din27 mai 1994(NOR: EQUS9400480D) descrie constrângerile legale care trebuie respectate pentru orice instalare a unui dispozitiv de întârziere a vitezei sau a tipului de întârziere trapezoidală: Întârzierile pot fi amplasate numai în zone construite, pe secțiuni cu viteză limitată. La 30 km / h sau în zone 30 . Instalarea unui reductor de viteză (bariere de viteză sau bariere trapezoidale) este interzisă în apropierea coturilor și a structurilor, este autorizată dacă traficul nu depășește 3.000 de vehicule pe zi în medie anuală și pe pistele cărora panta nu depășește 4% .
Standard normativStandardul NF P 98-300 din iunie 1994 se aplică în cazul loviturilor de viteză de tip viteză sau tip trapezoidal. La data publicării acestui standard, nu există niciun standard sau proiect de standard european sau internațional cu privire la acest subiect. Standardul NF P 98-300 definește constrângerile geometrice.
Caracteristică | Tavă | Viteză |
---|---|---|
înălţime | 0,10 m ± 0,01 m | 0,10 m ± 0,01 m |
lungime | între 2,50 m și 4 m, în limita a 5% la care se adaugă târâtoare între 7% și 10% |
4 m ± 0,20 m |
prindere | compatibil cu vitezele practicate. | |
coeficient de frecare (coeficient SRT) | ≥ 0,45 |
Dispozitivele de tip „pernă Berlin” din cauciuc vulcanizat sunt, de la răspunsul ministerial din 2009, obligate să dovedească o măsurare a aderenței SRT (conform standardului NF EN 13036-4) mai mare de 0,45 pe vreme uscată și umedă.
Alte documenteDiverse ghiduri și recomandări sunt, de asemenea, emise de organizațiile tehnice:
Construirea unui retarder.
Același întârziat în funcțiune.
În Belgia, începând cu 9 octombrie 1998, un decret regal stabilește condițiile pentru instalarea dispozitivelor ridicate pe drumurile publice menite să limiteze viteza maximă la 30 km pe oră și cerințele tehnice pe care trebuie să le îndeplinească.
Caracteristică | Placă trapezoidală | Platforma de acces sinusoidal |
---|---|---|
înălţime | 10,0 sau 12,0 cm; maxim 15,0 cm și minim 8,0 cm Toleranță: ± 2 cm într-un anumit punct; ± 1 cm pe media profilului longitudinal; |
10,0 sau 12,0 cm; maxim 15,0 cm și minim 8,0 Toleranță: ± 2 cm într-un anumit punct; ± 1 cm pe media profilului longitudinal; |
lungime | > 5 metri pe drumuri neaglomerate > 8 metri pe drumuri aglomerate |
> 5 metri pe drumuri neaglomerate > 8 metri pe drumuri aglomerate |
prindere | nespecificat | |
coeficient de frecare (coeficient SRT) | nespecificat |
Depinde de municipalitate să verifice aprobarea dispozitivului pe care dorește să îl instaleze și să verifice conformitatea acestuia cu legea (decretul 94-447) pentru alegerea locației sale și cu standardul NF 98-300 la construcție sau referință. ghiduri publicate de CEREMA. Într-adevăr, răspunderea civilă și penală a primarului poate fi angajată în cazul unui accident cauzat de un dispozitiv care nu respectă reglementările în vigoare.
În 2018, asociația Pour Une Mobilité Sereine et Durable, cu sediul în departamentul Var, a dat în judecată metropola din Toulon TPM și consiliul departamental Var pentru distrugerea a aproximativ 1.700 de viteze neconforme și, prin urmare, ilegale, conform acestor declarații (de fapt, acest asocierea susține că numai limitările de viteză de tipul „vitezei” și „trapezului” sunt de reglementare deoarece sunt guvernate de un standard). Dacă există un anumit număr de echipamente care nu respectă standardele și recomandările, trebuie avut în vedere faptul că o mare parte a muncii nu este guvernată de standarde, ci de recomandările unui organism oficial. Fie că sunt ghiduri, note tehnice sau broșuri sau DTU, toate aceste documente au o valoare obligatorie și de reglementare aproape echivalentă cu standardele . Orice dezvoltare care nu este conformă cu recomandările tehnice de referință poate fi considerată ilegală și responsabilitatea comunității poate fi pusă sub semnul întrebării.
17 decembrie 2019, primarul orașului Saint Jean Le Vieux (01), în urma unui accident foarte important asupra unei mașini, a fost dispus de instanța administrativă din Lyon să distrugă întârziatul menționat a cărui înălțime a atins un maxim de 19 cm (în loc de 10 ± 1cm ) și a fost amplasat pe un drum departamental pe care circulau aproape 8.000 de vehicule pe zi (în loc de maxim 3.000).
La 11 februarie 2021, judecătorul a decis că numărarea departamentului efectuată la 6,8 kilometri de retarder și indicarea a 7.099 vehicule / zi este mai bună decât numărarea primăriei efectuată cu un radar educațional la nivelul retarderului peste o perioadă de 65 de zile cu un raport făcut de un executor judecătoresc și care indică un trafic mediu mai mic de 2300 de vehicule / zi confirmat de departament. În consecință, traficul depășește pragul de 3000 de zile vehicul prevăzut prin decretul din 1994 și nu permite implementarea acestei treceri de pietoni pe acest drum departamental .
„Instanța a dedus din aceasta, prin articolul 1 din hotărârea sa, că ordinul adresat municipalității pentru îndepărtarea întârziatorului în cauză a implicat fie distrugerea sa directă, fie transformarea acestuia în alt dispozitiv în conformitate cu reglementările. "
- Curtea de Apel Administrativă din Lyon, 11 februarie 2021
Trebuie amintit că ghidul CEREMA (ex CERTU ) nu avea - așa cum este indicat la pagina 3 de către editorii săi - același , iar acest lucru pentru a evita orice condamnare - nicio valoare de reglementare și, prin urmare, legală. Ca atare, instanțele condamnă în mod sistematic toți aleșii care, în contextul instalațiilor sau în cazul apărării lor, se referă la aceștia. Acesta este cazul hotărârii primarului din Saint Jean Le Vieux (Ain), dar și a tuturor sentințelor deja pronunțate și confirmate în apel. Cerema consideră că, după hotărârea Curții de Apel din Lyon din 11 februarie 2021, ghidul pentru perne și tăvi este încă valabil, dar că se aplică și alte standarde.
În Franța, înălțimea loviturilor de viteză este limitată la zece centimetri înălțime. Prin urmare, unele deficiențe de viteză neconforme trebuie refăcute, în special în Var.
O procedură în desfășurare se referă, de asemenea, la toate pernele din Berlin ale departamentului var, adică aproximativ 600 ..
În Var, o plângere penală pentru periclitarea altora, depusă în septembrie 2020 de asociația Pour Une Mobilité Sereine et Durable, este cercetată de un judecător din decembrie 2020 și vizează 154 de aleși ai departamentului (primari, președinte al zonei metropolitane) și departament). Audierile sunt în curs de desfășurare și vor continua încă câteva luni.
O controversă mediatică se opune și ligii piloților.