Naștere |
24 decembrie 1909 Moscova |
---|---|
Moarte |
4 februarie 1993(la 83 de ani) Moscova |
Înmormântare | Cimitirul Vagankovo |
Naționalități |
Sovietul rus |
Instruire | Institutul de Aviație din Moscova |
Activități | Inginer , inginer aerospațial |
Premii |
---|
Semion Mihailovici Alekseev (în rusă : Семён Михайлович Алексеев , transcriere în limba engleză: Semyon M. Alekseev;24 decembrie 1909- Moscova ,4 februarie 1993) este inginer aeronautic sovietic.
Semyon Mihailovici Alekseev a absolvit Institutul Aviației din Moscova (MAI) în 1937. A lucrat apoi în birourile (OKB) Tupolev , Tchijevski și Lavochkin , participând în special la dezvoltarea LaGG-3 , La-5 , La-5FN , La- 7 și La-9 . Autorizat înSeptembrie 1946Pentru a-și forma propriul birou de proiectare la fabrica Gorky (OKB 21), a dezvoltat acolo niște luptători experimentali grei, descriși mai jos.
OKB-21 fiind dizolvat în 1948, în principal din motive politice, Alekseïev a lucrat apoi la TsAGI și apoi la OKB-1 al lui Kimry . Între 1952 și 1973 a supravegheat dezvoltarea realimentării în zbor, apoi a sistemelor de salvare și supraviețuire pentru vehiculele spațiale ale Uniunii Sovietice.
Luptător tactic monoplaz similar cu designul britanic Gloster Meteor . Prin urmare, era un monoplan cu aripa mijlocie dreaptă propulsată de două reactoare poziționate în aripa aeriană. Trenul era un triciclu retractabil și armamentul trebuia să includă trei tunuri de 37 mm sau două 57 mm instalate la baza din față a fuselajului.
Un prim prototip neînarmat a ieșit în aer în toamna anului 1947 cu două reactoare cu flux axial Lyoulka TR-1 pentru a dezvolta 1365 kgp . Primele șase zboruri efectuate au dezvăluit un comportament bun al aeronavei, dar o puternică putere insuficientă, reactoarele abia furnizând 70% din puterea așteptată. Un al doilea prototip a fost de a primi reactoare TR-1A, anunțate cu o forță de 1505 KGP , dar acestea nu au primit autorizațiile necesare pentru testele de zbor, biroul de proiectare Alekseïev a primit o pereche de reactoare centrifuge. Rolls-Royce Derwent importate din Marea Britanie . Astfel modificat, al doilea prototip a fost redenumit I-215, abandonarea reactorului TR-1A ducând la abandonarea I-211.
Proiect de luptător nocturn cu două locuri derivat din I-211 / I-215, pentru a primi două reactoare Rolls-Royce Nene de 2270 kgp . Prototipul era aproape de finalizare în 1948, când Aleksandr Yakovlev a numit I-212 „o nouă copie a Me 262 ” în timpul unei întâlniri la Kremlin . Se pare că această remarcă a justificat dizolvarea biroului de proiectare Alekseyev din ordinul lui Stalin . Prin urmare, I-212 nu a zburat niciodată.
Versiune mărită a I-212, care a rămas, desigur, în stadiul de proiect.
Proiect derivat din I-212, care ar fi trebuit să primească un radar de supraveghere.
Adaptarea motoarelor Rolls-Royce Derwent la cel de-al doilea prototip I-211 nu a reprezentat prea multe dificultăți, spatele aripii trecând prin nacelele motorului din centrul său. Prin urmare, a fost posibilă montarea compresorului reactorului centrifugal britanic în fața marginii de front, limitând pe cât posibil modificările care trebuie făcute la structura aripii, în timp ce fuselajul nu a fost modificat. Prototipul a făcut primul său zbor pe31 decembrie 1947. Cu reactoarele care dezvoltă de fapt 1.590 kgp, acest prototip a dat satisfacție, dar au apărut foarte repede semne de oboseală în secțiunea aripii centrale. Prin urmare, a fost necesar să o consolidăm.
Pentru a consolida secțiunea aripii centrale, treptele principale trebuiau retrase în fuselaj. Un nou prototip (D pentru Dubler) a fost, prin urmare, echipat cu doi diabolos mari, montați în tandem pe ambele părți ale rezervorului principal și în creștere în fuzelaj, cu cântare retractabile în fusurile motorului, care asigură stabilitatea aeronavei. Acest prototip a ieșit în aer în primăvara anului 1948 și Ministerul Industriei Aeronautice a recomandat producția de masă, dar prea târziu. OKB Alekseev fusese deja dizolvat.
Proiectul nu a fost realizat dintr-o versiune a I-211 înarmat cu două tunuri de 76 mm .
Proiect nerealizat al unei versiuni cu aripi I-211.
Atac cu două locuri pe sol, al cărui prototip a fost construit în 1948. Echipat cu un motor cu piston Dobrynine VD-251 de 2000 CP care conducea o elice cu propulsor, acest avion de modă veche avea un pilot instalat foarte mult în aer. al fuselajului, al doilea ocupant controlează de la distanță armele instalate în grinzile stabilizatoare.