| Agusta | |
| Creare | 1923 |
|---|---|
| Date cheie | 1952 |
| Dispariție | iulie 2000 |
| Fondatori | Giovanni Agusta |
| Cifre cheie | Giovanni Agusta |
| Forma legala | Producător de aeronave |
| Sediul central |
Cascina Costa di Samarate Italia |
| Acționari | Leonardo SpA |
| Activitate | Producător de aeronave |
| Produse | Elicoptere |
| Societate-mamă | Finmeccanica |
| Companii surori | Elicopter Bell , Elicoptere Westland |
| Site-ul web | www.leonardocompany.com |
| Compania anterioară | Breda-Nardi ( d ) |
Agusta SpA a fost o companie italiană care a construit elicoptere . Acesta a fuzionat cu producătorul britanic Westland elicoptere , în 2000 , pentru a forma AgustaWestland aparținând italian gigant Finmeccanica Având în vedere că1 st ianuarie 2016, formează doar o diviziune a lui Leonardo (fosta Finmeccanica): Divizia elicopterului .
Agusta este una dintre cele mai avansate companii din punct de vedere tehnic de pe piața globală a elicopterelor.
Compania sa bazat în Cascina Costa di Samarate , o Frazione în municipiul de Samarate , în provincia Varese , în Lombardia .
Activitățile sale în industria aviației datează din zorii aviației. În 1907 Giovanni Agusta , fondatorul companiei, a decolat într-un avion pe care și l-a construit singur. Din 1923 compania, cu sediul în Cascina Costa , a lucrat la proiectarea, producția și întreținerea avioanelor.
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial , familia Agusta nu putea spera să-și reia activitățile aeronautice, dar Domenico Agusta avea o altă pasiune decât aviația: motocicletele. El a creat în satul Verghera compania Meccanica Verghera (MV) pentru a construi motociclete. Un prim model (MV 98) a apărut în 1945, 50 de exemplare au fost vândute în 1946. În 1950 fabrica Cascina Costa produce 15.000 de motociclete pe an și foarte repede MV Agusta a devenit sinonim cu motocicletele de competiție. În 1952 MV Agusta a câștigat campionatul mondial la 125 cm 3 , înainte de a revendica titlul de campion mondial 500 cm 3 de 17 ori la rând între 1958 și 1974.
În 1952, producătorul american Bell a căutat un partener în Europa, unde Sikorsky era deja prezent prin acorduri cu SNCASE în Franța și Westland Helicopters din Marea Britanie . Domenico Agusta decide apoi să cumpere licența de producție pentru Bell 47 , apoi modelele 204 , 205 , 206 și 212 . De asemenea, sunt încheiate acorduri cu Sikorsky , deoarece Agusta a construit Sikorsky SH-3D Sea Kings pentru marina italiană. Între 1954 și 1971, anul morții lui Domenico Agusta, Costruzione Aeronautiche Giovanni Agusta a construit 1.481 de elicoptere.
Această politică de subcontractare a făcut posibilă formarea personalului italian, iar experiența dobândită a dus la crearea unui birou de proiectare la sfârșitul anilor 1950, care și-a dezvoltat propria gamă de aripi rotative. Prin urmare, am văzut apariția unei serii întregi de prototipuri în anii 1960:
La 4 august 1971 a avut loc primul zbor al A.109 , care a avut un mare succes comercial.
În 1978, a fost lansat programul A.129 , care a dus la producerea primului elicopter de luptă conceput special pentru acest rol în Europa. Primul A.129 Mangusta a ieșit în aer la 15 septembrie 1983 . În timp ce continuă producția sub licență a dispozitivelor Bell ( Bell 205 , 206 , 212 ), Agusta continuă să-și extindă gama cu micul motor A.119 Koala , care a apărut în 1994.
La începutul anilor 1980, a deschis o fabrică de asamblare a elicopterelor și sediul central al filialei sale nord-americane pe aeroportul din nord-estul Philadelphia . Acest site, denumit AgustaWestland Philadelphia Corporation (Leonardo) din 2016, are 650 de angajați în ianuarie 2020
Urmărindu-și politica de cooperare internațională, Agusta a creat în 1981 cu firma britanică Westland o societate mixtă, EH Industries, cu scopul de a realiza și produce un elicopter de război antisubmarin care ar putea înlocui SH-3 Sea King , construit sub licență. de către ambele companii. În 1992, Agusta a intrat, de asemenea, în consorțiul internațional NHIndustries cu 32% și în 1995 a creat o altă societate mixtă, dar cu Bell de data aceasta, Bell / Agusta Aerospace , pentru a produce decapotabilul Bell / Agusta BA609 , dar și un elicopter pentru a completa spre vârf Gama Agusta, bimotorul AB-139 , al cărui prototip a făcut primul zbor pe 3 februarie 2001 .
La 26 iulie 2000, grupurile Finmeccanica SpA ( Italia ), proprietarul Agusta, și GKN plc ( Regatul Unit ), proprietarul Westland , au finalizat un acord care prevede fuziunea celor două companii. La 12 februarie 2001 , după aprobarea autorităților europene, s-a născut un gigant european al construcției de elicoptere, AgustaWestland . O creație care de fapt a dus la dispariția EH Industries. Prin urmare, AgustaWestland este astăzi un lider în domeniul său de activitate și principalul concurent al Eurocopter . Dacă Eurocopter a câștigat programul LUH al armatei SUA , AgustaWestland , asociat cu Lockheed-Martin , a câștigat contractul VXX. Prin urmare, este un derivat al EH101 care îl va transporta pe președintele Statelor Unite .
21 noiembrie 2005societatea mixtă Bell / Agusta Aerospace face obiectul unei redistribuții de capital, Bell vândând către Agusta 25% din programul AB-139 , grupul Finmeccanica devine acționarul unic și unic al companiei.