AgustaWestland AW139
AgustaWestland AW139 |
Forța Aeriană Italiană AW139 pe 15 octombrie 2015.
|
|
Rol
|
Elicopter multifuncțional
|
---|
Constructor
|
AgustaWestland
|
---|
Primul zbor
|
3 februarie 2001 |
---|
Punere in functiune
|
2003
|
---|
Cost unitar
|
7 milioane USD (2002)
|
---|
Număr construit
|
~ 620 (februarie 2014)
|
---|
Echipaj |
---|
1 |
Motorizare |
---|
Motor
|
Pratt & Whitney PT6C-67C
|
---|
Număr
|
2
|
---|
Tip
|
turbine
|
---|
Puterea unității
|
1.531 CP
|
---|
Numărul de lame
|
5
|
---|
Dimensiuni |
---|
|
Diametrul rotorului
|
13,80 m
|
---|
Lungime
|
13,53 m
|
---|
Înălţime
|
4,98 m
|
---|
Liturghii |
---|
Gol
|
3.622 kg
|
---|
Maxim
|
6.400 kg
|
---|
Spectacole |
---|
Viteză de croazieră
|
278 km / h
|
---|
Viteza maxima
|
310 km / h
|
---|
Tavan
|
5.930 m
|
---|
Plafon cu efect de sol
|
3.600 m
|
---|
AgustaWestland AW139 este un mediu multi-scop elicopter care rezultă dintr - o colaborare italo-american.
Origine
Profitând de Farnborough Airshow , producătorii italieni Agusta și American Bell Helicopter Textron au anunțat8 septembrie 1998crearea unei întreprinderi comune pentru a asigura dezvoltarea a două avioane: Bell / Agusta BA609 , un decapotabil al cărui program a fost lansat în comun de Bell și Boeing și Agusta Bell AB-139, care a înlocuit un proiect anterior de Agusta , o utilitate versiunea Agusta A.109 Hirundo . S-a ajuns la un acord final la6 noiembrie 1998, Bell fiind acționarul majoritar al tuturor celor două programe, dar acoperind doar 25% din programul AB-139, adică asamblarea dispozitivului pentru piața americană. Agusta (75% din riscuri) fiind responsabilă pentru dezvoltarea elicopterului, certificarea și fabricarea acestuia pentru restul lumii. O miză care a fost de fapt împărtășită cu GKN Westland (Anti-Torque Rotor Drive), Honeywell (Avionics), Kawasaki (Main Drive), Liebherr (Lander and Air Conditioning), Pratt & Whitney of Canada (Motorization) și PZL-Świdnik ( Elemente celulare).
Bimotor și versatil, noul elicopter a trebuit să poată transporta 15 persoane sau 2.500 kg la 290 km / h , să îndeplinească noul standard FAR / JAR 29 și să fie adaptabil la mai multe roluri: evacuare medicală, operațiuni de poliție armate, stingere a incendiilor ,… Un model la scară largă a fost prezentat la Paris Air Show dinIunie 1999, apoi o versiune militară anunțată în iulie 2000. Această versiune militară nu a fost păstrată de armata SUA ca parte a Programului pentru elicoptere ușoare (câștigat de Eurocopter UH-72A ), dar pare să aibă un anumit succes.
De la Agusta Bell AB-139 la AgustaWestland AW139
Nu a existat niciun prototip. Primul avion de pre-producție [I-ACOI] a efectuat primul său zbor pe 3 februarie 2001 la Vergiate , urmat de un al doilea [I-ATWO] pe04 iunie 2001 și un al treilea [I-EPIC] pe 22 octombrie 2001. Producția de serie a început înNoiembrie 2001și primul avion de serie [I-ANEW] prezentat la Farnborough înIulie 2002. Primele trei unități de producție au fost utilizate pentru testarea oficială, certificarea italiană fiind obținută pe20 iunie 2003după 1.600 de ore de teste statice și de zbor. În august 2005 Bell Helicopter Textron a anunțat că revinde Agusta , care a devenit AgustaWestland după fuziunea cu GKN Westland , 25% pe care o deținea în programul Agusta Bell AB-139. Prin urmare, acest elicopter a devenit AgustaWestland AW139 .
În Octombrie 2005, AgustaWestland și-a anunțat intrarea în competiție pentru elicopterul ușor al armatei SUA ( LUH ) , în parteneriat cu sistemele integrate de comunicații L-3. Proiectează o versiune modificată US139 a AW139. L-3 va fi responsabil pentru asamblarea finală și integrarea avionicii specifice la sediul său din Waco , Texas . Eurocopter UH-72 Lakota a fost ales in final pe30 iunie 2006.
În cadrul Salonului aerian de la Paris din 2007, AgustaWestland a livrat al 100- lea AW139 către Synergy Aerospace (s) , distribuitorul său pentru Brazilia , carnetul de comenzi totalizând apoi 260 de avioane pentru 80 de clienți din 30 de țări. Pentru a satisface cererea, a fost deschisă oa doua linie de asamblare la Agusta Aerospace Corporation din Philadelphia , Statele Unite , furnizând clienților americani din nord și sud.
AgustaWestland și Russian Helicopters au semnat un acord preliminar pentru a începe producția de elicoptere AW139 în Rusia la Farnborough Airshow în 2008. Un acord al acționarilor a fost ulterior semnat îniunie 2010deschizând calea pentru a începe construirea unei noi fabrici de la zero la Tomilino (în) în regiunea Moscovei . În vara anului 2011 au fost semnate acordurile finale privind crearea joint- venture HeliVert, iar la începutul anului 2012 specialiștii HeliVert au studiat în Italia la centrul de formare AgustaWestland. Primul dispozitiv a ieșit de pe liniile de asamblare dinDecembrie 2012și se așteaptă ca până la 15-20 AW139 să fie asamblate în fiecare an pentru a satisface cererea de pe piața Comunității Statelor Independente .
În februarie 2012, există 740 de comenzi de la aproape 200 de clienți din peste 60 de țări. Peste 450 de dispozitive erau deja în funcțiune.
În februarie 2014, au fost 620 de livrări pentru 750 de comenzi.
Din 2019, o versiune militară a fost construită în Philadelphia pentru USAF în parteneriat cu Boeing, Boeing MH-139A Grey Wolf
AgustaWestland AW119 Koala , o versiune cu o singură turbină este , de asemenea , construit în Philadelphia.
Utilizatori militari și guvernamentali
-
Australia : Guvernul din Queensland a comandat 3 AW139 în versiunea SAR îniunie 2006
-
Algeria : 14 avioane pentru forța aeriană algeriană și 6 avioane pentru protecția civilă algeriană .
-
China : Biroul municipal de siguranță publică din Beijing a preluat livrarea31 iulie 2007un AW139 (și două AW109 Power ) pentru a participa la operațiuni de securitate în timpul Jocurilor Olimpice din 2008. Alte 2 sunt comandate în 2012. Cel puțin alte 5 servicii de poliție locale au comandat.
-
Coreea de Sud : 3 comenzi în total începând cu 2012 pentru Garda de Coastă Coreeană , 2 livrări la10 decembrie 2009și 3 e controlateaprilie 2012
-
Cipru : Garda Națională Cipru
-
Emiratele Arabe Unite : 8 avioane comandate în 2005 pentru forțele armate, 6 în versiunea SAR și 2 pentru transportul VIP pentru înlocuirea Eurocopters EC.155B1 .
-
Spania : SASEMAR , agenția spaniolă de salvare maritimă, a comandat 3 dispozitive în 2006, încă 2 înoctombrie 2007.
-
Estonia : 2 avioane comandate pentru Ministerul de Interne pentru misiuni SAR.
-
Statele Unite :Vama și protecția frontierelor Statelor Unite ,Departamentul de pompieri din Los Angeles(2 comandate înMartie 2007), USAF comandă 84 de aeronave în septembrie 2018a versiunii Boeing MH-139 Grey Wolf care urmează să fie livrată între 2021 și 2031, prima unitate livrată pentru testare pe 19 decembrie 2019. Opt bugetate în anul fiscal 2021, niciunul în 2022. Considerat de USCG ca parte a programului Deepwater.
-
Irlanda : Irish Air Corps a comandat 4 AW-139 în 2005 (plus 2 opționale) pentru a înlocui Alouette III . Primul exemplar [274] a fost livrat la10 august 2006, următorul 3 în octombrie.
-
Italia : Garda de Coastă a comandat 4 AW-139, Garda Financiară 2 exemplare. Poliția italiană și carabinieri
-
Japonia : Departamentul de Poliție Metropolitană din Tokyo, Garda de Coastă din Japonia (3 comandate înOctombrie 2006, pentru o cerință publicitară de 24). Departamentul de pompieri Saitama
-
Liban : 1 dispozitiv de transport VIP ( armata libaneză ).
-
Namibia : 2 avioane pentru unitatea guvernamentală de transport aerian au fost comandate în 2002. Primul [V5-HNG] fiind livrat pe16 septembrie 2004.
-
Nigeria : 4 aeronave comandate în 2006 pentru marină (versiunea SAR și transport VIP).
-
Oman : 6 comandate pentru aripa aeriană a poliției în 2004.
-
Regatul Unit : 10 aeronave în serviciu la HM Coastguard
-
Senegal : 1 dispozitiv de transport VIP (Forțele Aeriene Senegaleze) - 2013.
-
Thailanda : 2 aeronave comandate la sfârșitul anului 2012, livrare înfebruarie 2014( Armata Regală Thai ).
-
Zambia : 1 dispozitiv de transport VIP comandat înaugust 2006.
-
Coasta de Fildeș : un dispozitiv de transport VIP achiziționat în 2015
Principalii utilizatori civili
-
Magazin de jucării Aero : cu sediul în Fort Lauderdale , Florida , a comandat 12 elicoptere de la AgustaWestland îniunie 2006, inclusiv 4 AW139.
-
Bristow Helicopters (ro) : Compania engleză offshore a fost clientul de lansare cu 2 avioane comandate26 septembrie 2000.
-
CHC Helicopters (in) : Divizia europeană a operatorului canadian opera 8 AW139 startaugust 2007. Unele au sediul în Olanda , altele desfășoară misiuni SAR în beneficiul Gărzii de Coastă Britanice.
-
Copterline (în) : Operatorul principal al elicopterelor Finlanda și- a suspendat operațiunile de pasageri între Helsinki și Tallinn , Estonia ,22 iunie 2006, După accidentul unui Sikorsky S-7610 august 2005, care a dus la moartea a 14 persoane. 5 septembrie 2007 compania a anunțat comanda pentru 2 AW139 pentru a relua operațiunile.
-
Era Aviation : Prima dintre cele 20 AW139 destinate acestei filiale a grupului american Seacor Holding Inc (ro) , specializată în operațiuni offshore, a fost livrată la sfârșitul anului 2005.
- Elicoptere din Golf: cu sediul în Doha, Qatar, 17 AW139 fac parte din flotă și operează în principal pentru platformele de gaze din Qatar.
-
Hawker Pacific (ro) : 4 aeronave comandate înFebruarie 2001pentru utilizare în larg în Golful Persic .
-
Heli Express (ro) : operatorul din Hong Kong a comandat 7 aeronave destinate transportului VIP și offshore îniunie 2007.
-
Saudi Aramco : Companie cu sediul în Arabia Saudită.
- Weststar: Companie cu sediul în Malaezia.
-
Atlantic Airways : Compania cu sediul în Insulele Feroe are două aeronave
- Serviciu de elicopter Toll Rescue: Asigură misiuni medicale aeriene din New South Wales în Australia (sectorul sudic).
- Air Green, compania italiană de salvare alpină, are 5 exemplare.
-
Kansai TV , televiziune japoneză.
Note și referințe
-
(în) „ AW139 in Russian Helicopters ” pe helis.com (accesat la 20 februarie 2014 )
-
(în) Rob Vogelaar, „ Biroul municipal de securitate publică din Beijing comandă două AW139 ” pe Aviation News ,21 februarie 2012(accesat la 21 februarie 2012 )
-
(în) „ Royal Thai Army livrează două AW139 ” pe HeliHub ,11 februarie 2014(accesat la 20 februarie 2014 )
-
https://www.boeing.com/defense/mh-139a/index.page#/overview
-
http://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php
-
(în) „ Garda de coastă din Coreea comandă un alt elicopter AW139 ” pe AgustaWestland Korea ,16 aprilie 2012(accesat la 20 februarie 2014 )
-
" AW139 // HELICOPASSION " , pe www.helicopassion.com (accesat la 23 mai 2021 )
-
Philippe Chapleau, „ MH-139 al Boeing și Leonardo reținut de Forțele Aeriene ale SUA (actualizat) ” , pe Ouest-Franța ,25 septembrie 2018(accesat la 22 decembrie 2019 ) .
-
(în) Stefano D'Urso, „ Noul elicopter va înlocui venerabilul UH-1N și va proteja facilitățile ICBM. » , Pe theaviationist.com ,20 decembrie 2019(accesat la 22 decembrie 2019 ) .
-
https://www.defensenews.com/air/2021/06/02/air-force-to-skip-a-year-of-grey-wolf-helicopter-procurement-in-fy22/
-
„ Elicoptere din Golf ”
-
„ Serviciu de elicopter de salvare cu taxă ”
-
„ Salvare aeriană în Alpii italieni, în provincia Piemont // HELICOPASSION ” , pe www.helicopassion.com (accesat la 23 mai 2021 )
Vezi și tu
Bibliografie
-
Jane's All the World's Aircraft , 2004-2005
linkuri externe