AgustaWestland AW139

AgustaWestland AW139
Imagine ilustrativă a articolului AgustaWestland AW139
Forța Aeriană Italiană AW139 pe 15 octombrie 2015.
Rol Elicopter multifuncțional
Constructor AgustaWestland
Primul zbor 3 februarie 2001
Punere in functiune 2003
Cost unitar 7 milioane USD (2002)
Număr construit ~ 620 (februarie 2014)
Echipaj
1
Motorizare
Motor Pratt & Whitney PT6C-67C
Număr 2
Tip turbine
Puterea unității 1.531 CP
Numărul de lame 5
Dimensiuni
Imagine ilustrativă a articolului AgustaWestland AW139
Diametrul rotorului 13,80 m
Lungime 13,53 m
Înălţime 4,98 m
Liturghii
Gol 3.622 kg
Maxim 6.400 kg
Spectacole
Viteză de croazieră 278 km / h
Viteza maxima 310 km / h
Tavan 5.930 m
Plafon cu efect de sol 3.600 m

AgustaWestland AW139 este un mediu multi-scop elicopter care rezultă dintr - o colaborare italo-american.

Origine

Profitând de Farnborough Airshow , producătorii italieni Agusta și American Bell Helicopter Textron au anunțat8 septembrie 1998crearea unei întreprinderi comune pentru a asigura dezvoltarea a două avioane: Bell / Agusta BA609 , un decapotabil al cărui program a fost lansat în comun de Bell și Boeing și Agusta Bell AB-139, care a înlocuit un proiect anterior de Agusta , o utilitate versiunea Agusta A.109 Hirundo . S-a ajuns la un acord final la6 noiembrie 1998, Bell fiind acționarul majoritar al tuturor celor două programe, dar acoperind doar 25% din programul AB-139, adică asamblarea dispozitivului pentru piața americană. Agusta (75% din riscuri) fiind responsabilă pentru dezvoltarea elicopterului, certificarea și fabricarea acestuia pentru restul lumii. O miză care a fost de fapt împărtășită cu GKN Westland (Anti-Torque Rotor Drive), Honeywell (Avionics), Kawasaki (Main Drive), Liebherr (Lander and Air Conditioning), Pratt & Whitney of Canada (Motorization) și PZL-Świdnik ( Elemente celulare).

Bimotor și versatil, noul elicopter a trebuit să poată transporta 15 persoane sau 2.500  kg la 290  km / h , să îndeplinească noul standard FAR / JAR 29 și să fie adaptabil la mai multe roluri: evacuare medicală, operațiuni de poliție armate, stingere a incendiilor ,… Un model la scară largă a fost prezentat la Paris Air Show dinIunie 1999, apoi o versiune militară anunțată în iulie 2000. Această versiune militară nu a fost păstrată de armata SUA ca parte a Programului pentru elicoptere ușoare (câștigat de Eurocopter UH-72A ), dar pare să aibă un anumit succes.

De la Agusta Bell AB-139 la AgustaWestland AW139

Nu a existat niciun prototip. Primul avion de pre-producție [I-ACOI] a efectuat primul său zbor pe 3 februarie 2001 la Vergiate , urmat de un al doilea [I-ATWO] pe04 iunie 2001 și un al treilea [I-EPIC] pe 22 octombrie 2001. Producția de serie a început înNoiembrie 2001și primul avion de serie [I-ANEW] prezentat la Farnborough înIulie 2002. Primele trei unități de producție au fost utilizate pentru testarea oficială, certificarea italiană fiind obținută pe20 iunie 2003după 1.600 de ore de teste statice și de zbor. În august 2005 Bell Helicopter Textron a anunțat că revinde Agusta , care a devenit AgustaWestland după fuziunea cu GKN Westland , 25% pe care o deținea în programul Agusta Bell AB-139. Prin urmare, acest elicopter a devenit AgustaWestland AW139 .

În Octombrie 2005, AgustaWestland și-a anunțat intrarea în competiție pentru elicopterul ușor al armatei SUA ( LUH ) , în parteneriat cu sistemele integrate de comunicații L-3. Proiectează o versiune modificată US139 a AW139. L-3 va fi responsabil pentru asamblarea finală și integrarea avionicii specifice la sediul său din Waco , Texas . Eurocopter UH-72 Lakota a fost ales in final pe30 iunie 2006.

În cadrul Salonului aerian de la Paris din 2007, AgustaWestland a livrat al 100- lea AW139 către Synergy Aerospace  (s) , distribuitorul său pentru Brazilia , carnetul de comenzi totalizând apoi 260 de avioane pentru 80 de clienți din 30 de țări. Pentru a satisface cererea, a fost deschisă oa doua linie de asamblare la Agusta Aerospace Corporation din Philadelphia , Statele Unite , furnizând clienților americani din nord și sud.

AgustaWestland și Russian Helicopters au semnat un acord preliminar pentru a începe producția de elicoptere AW139 în Rusia la Farnborough Airshow în 2008. Un acord al acționarilor a fost ulterior semnat îniunie 2010deschizând calea pentru a începe construirea unei noi fabrici de la zero la Tomilino  (în) în regiunea Moscovei . În vara anului 2011 au fost semnate acordurile finale privind crearea joint- venture HeliVert, iar la începutul anului 2012 specialiștii HeliVert au studiat în Italia la centrul de formare AgustaWestland. Primul dispozitiv a ieșit de pe liniile de asamblare dinDecembrie 2012și se așteaptă ca până la 15-20 AW139 să fie asamblate în fiecare an pentru a satisface cererea de pe piața Comunității Statelor Independente .

În februarie 2012, există 740 de comenzi de la aproape 200 de clienți din peste 60 de țări. Peste 450 de dispozitive erau deja în funcțiune.

În februarie 2014, au fost 620 de livrări pentru 750 de comenzi.

Din 2019, o versiune militară a fost construită în Philadelphia pentru USAF în parteneriat cu Boeing, Boeing MH-139A Grey Wolf

AgustaWestland AW119 Koala , o versiune cu o singură turbină este , de asemenea , construit în Philadelphia.

Utilizatori militari și guvernamentali

Principalii utilizatori civili

Note și referințe

  1. (în) „  AW139 in Russian Helicopters  ” pe helis.com (accesat la 20 februarie 2014 )
  2. (în) Rob Vogelaar, „  Biroul municipal de securitate publică din Beijing comandă două AW139  ” pe Aviation News ,21 februarie 2012(accesat la 21 februarie 2012 )
  3. (în) „  Royal Thai Army livrează două AW139  ” pe HeliHub ,11 februarie 2014(accesat la 20 februarie 2014 )
  4. https://www.boeing.com/defense/mh-139a/index.page#/overview
  5. http://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php
  6. (în) „  Garda de coastă din Coreea comandă un alt elicopter AW139  ” pe AgustaWestland Korea ,16 aprilie 2012(accesat la 20 februarie 2014 )
  7. "  AW139 // HELICOPASSION  " , pe www.helicopassion.com (accesat la 23 mai 2021 )
  8. Philippe Chapleau, „  MH-139 al Boeing și Leonardo reținut de Forțele Aeriene ale SUA (actualizat)  ” , pe Ouest-Franța ,25 septembrie 2018(accesat la 22 decembrie 2019 ) .
  9. (în) Stefano D'Urso, „  Noul elicopter va înlocui venerabilul UH-1N și va proteja facilitățile ICBM.  » , Pe theaviationist.com ,20 decembrie 2019(accesat la 22 decembrie 2019 ) .
  10. https://www.defensenews.com/air/2021/06/02/air-force-to-skip-a-year-of-grey-wolf-helicopter-procurement-in-fy22/
  11. „  Elicoptere din Golf  ”
  12. „  Serviciu de elicopter de salvare cu taxă  ”
  13. „  Salvare aeriană în Alpii italieni, în provincia Piemont // HELICOPASSION  ” , pe www.helicopassion.com (accesat la 23 mai 2021 )

Vezi și tu

Bibliografie

linkuri externe