Probo Koala afacere este un dezastru ecologic care a avut loc în Coasta de Fildeș , înSeptembrie 2006. Își ia numele de la nava vrac care a transportat deșeuri în Coasta de Fildeș în august 2006 : Probo Koala , o navă vrac înregistrată în Panama , deținută de o companie greacă și închiriată de compania olandeză și elvețiană Trafigura .
În august 2006, acest vrachier multifuncțional a descărcat 581 de tone de deșeuri de la curățarea navei în portul Abidjan (un amestec de petrol , hidrogen sulfurat , fenoli , sodă caustică și compuși sulfuroși organici ). Acestea din urmă, răspândite pe sol în zona depozitului de deșeuri, provoacă vapori de gaz letal. Moartea a 17 persoane și otrăvirea a zeci de mii de oameni (43.492 cazuri confirmate de otrăvire și 24.825 cazuri probabile, conform INHP) sunt atribuite de Amnesty International emanațiilor acestor deșeuri. Trafigura este găsit răspunzător de un tribunal olandez care condamnă compania la23 decembrie 2011 să plătească daune victimelor.
Trei mărfuri de aproximativ 28.000 de tone de cocs de petrol (cocher nafta) au fost încărcate la Brownsville , Texas pe M / T Seapurha pe20 martie 2006, pe M / T Moselle pe25 aprilie 2006și pe M / T Seavinha1 st iunie 2006. Aceste trei nave și-au transferat ulterior marfa către M / T Probo Koala the11 aprilie, 19 mai și 18 iunie.
2 iulie 2006, după o trecere transatlantică, Probo Koala andocează pe cheiul african al portului Amsterdam , în Olanda . El a descărcat anterior o marfă petrolieră în Algeciras , Spania .
Deoarece rezervorul de deșeuri este plin, Trafigura încearcă să scape de el cu compania specializată Amsterdam Port Services (APS). Aceste deșeuri ar fi pante , reziduuri din fundul rezervorului. Peste 500 m 3 ( 500.000 litri) de reziduuri de ulei și diferite componente chimice sunt descărcate pe o barjă ancorată alături de Probo Koala . O duhoare neobișnuită se răspândește, posibil datorită mirosului puternic al ouălor putrede din hidrogen sulfurat (H 2 S). Poliția serviciilor de mediu ale orașului și autoritățile portuare intervin.
Trafigura, navlositorul navei, trebuie să aibă reproiectate reziduurile de către o companie de reprocesare aprobată și recunoscută la nivel internațional, reprocesorul Amsterdam Port Services (APS).
Reprocesatorul, compania APS, observă, în timpul testelor de laborator, că substanțele nu corespund informațiilor date de partea care a făcut comanda. Potrivit directorului APS, aceasta urmează o negociere a prețului care nu a avut succes. Discuțiile durează două zile. Trafigura refuză decontaminarea, considerată prea lungă și prea costisitoare: APS cere 1.000 de euro, apoi 750 de euro pe metru cub. În plus, există o zi suplimentară de imobilizare în port, pentru un cost de 35.000 USD și o zi de închiriere a navei, pentru un cost de 250.000 USD.
La Londra, Paul Duncan , directorul logistic al Trafigura, decide să reîncarce deșeurile de pe Probo Koala , ceea ce, potrivit APS, nu s-a mai întâmplat până acum.
Reziduurile, care între timp au fost transferate într-o barjă, sunt încărcate pe Koala Probo . Operațiunea a dat o duhoare puternică din cauza prezenței unor cantități mari de hidrogen sulfurat (H 2 S), procurorul de la Haga a deschis o anchetă cu privire la posibile încălcări ale normelor de mediu.
Serviciile de mediu din Amsterdam au încercat să imobilizeze nava, dar s-au ciocnit cu administrația națională. APS și serviciile responsabile cu inspecția navelor au permis transportatorului vrac să meargă în Estonia , apoi Nigeria și Coasta de Fildeș . Păstrează 16 tone de deșeuri în scopuri de analiză și garanție. Singura ordonanță făcută este descărcarea deșeurilor în portul următor , fără a se asigura că acesta are facilitățile ad-hoc .
Justiția olandeză investighează condițiile în care autoritățile portuare au eliberat aceste deșeuri. Într-adevăr, dacă autoritățile portuare au considerat că sunt deșeuri toxice, acestea ar fi supuse Convenției de la Basel care impune o viză de export. Potrivit anchetatorilor, deșeurile de la Probo Koala nu erau ape uzate de la curățarea cisternei, ci deșeuri chimice.
Un oficial al orașului Amsterdam însărcinat cu monitorizarea mediului la primăria din Amsterdam a fost însărcinat cu eliberarea autorizației de conveniență care i-a permis Probo Koala să-și pompeze deșeurile, o practică neobișnuită și să părăsească Amsterdamul.
Parlamentul olandez a cerut socoteală Pieter van Geel , secretarul de stat al ministrului locuințelor, amenajării teritoriului și mediului din Olanda .
Dupa escala sa olandez, Probo Koala merge la Estonia la benzina de sarcină în cele din urmă destinate pentru Nigeria .
1 st august 2006, după două escale în Insulele Canare și Lomé (Togo), Koala Probo a ajuns la Lagos (Nigeria) . El va livra o marfă de petrol. Trafigura face o altă încercare nereușită de a o scurge.
Potrivit Trafigura , acestea sunt pante , reziduuri ale fundurilor cu tancuri cu toxicitate scăzută. Compania olandeză susține că acestea au „un conținut toxic foarte scăzut” . „Slopurile” fac obiectul unei convenții internaționale ( Marpol ), care interzice aruncarea lor pe mare. Slopurile pot fi exportate pentru a fi reprocesate în instalații adecvate. Se spune că deșeurile incriminate sunt un amestec de benzină, apă și sodă caustică rezultate din curățarea rezervoarelor navei.
Trafigura susține că a comunicat autorităților ivoriene natura deșeurilor și a spus că s-a asigurat în prealabil de „eliminarea în siguranță” a acestora. Trafigura a explicat că au fost „pante”, deșeuri maritime, nămol care rămâne în partea de jos a tancurilor navelor.
24 septembrie 2006, Trafigura a declarat că are teste care indică „conținutul toxic foarte scăzut” al „apelor de curățare”. Rezultatele provin de la laboratorul Saybolt din Rotterdam, unul dintre ai cărui manageri, Jan Heinsbroek, și-au exprimat îndoielile cu privire la probele examinate. Potrivit lui Trafigura, nu apare „nici o urmă” de hidrogen sulfurat. „Este apă murdară” , le-am spus șoferilor tancurilor care vor arunca produsul la Abidjan.
Cu toate acestea, după ce a negat timp de două luni toxicitatea deșeurilor aruncate la Abidjan, directorul financiar și cofondatorul Trafigura Eric de Turckheim a recunoscut că o operațiune de transformare a naftei a avut loc într-adevăr la bordul Probo Koala, în larg, cu câteva săptămâni înainte de dezastru.
Într-un raport al programului francez Complément d'instance care avea pentru tema „Deșeuri toxice: bomba ecologică”, difuzat la12 februarie 2007pe France 2 , Eric de Turckheim a declarat, crezând că nu a fost filmat, că dacă Probo Koala și- ar fi golit tancurile în larg, nu am fi auzit niciodată de Trafigura în această afacere.
Trei anchete sunt deschise în Țările de Jos: parchetul, orașul Amsterdam și ministrul transporturilor încearcă să stabilească în ce circumstanțe nava a putut părăsi țara atunci când buncărele sale probabil nu conțineau doar reziduuri dintr-o curățenie.
Analizele au arătat că deșeurile au fost prezentate în două etape. Faza apoasă a constat în principal dintr-o soluție de 10% hidroxid de sodiu (hidroxid de sodiu). Conținea tioli (mercaptani), fenoli și hidrogen sulfurat. Faza organică a constat din nafta (olefine, parafine și hidrocarburi aromatice) și a conținut disulfuri.
Potrivit unei anchete a parchetului public olandez, citată la 23 septembrie 2006Potrivit cotidianului olandez de centru-stânga Volkskrant , se spune că Probo Koala ar fi rafinat țiței în mare, amestecând sodă și nafta. În mai șiiunie 2006, Probo Koala ar fi putut transforma 70.000 de tone de țiței în benzină, în larg. Potrivit Volkskrant, Probo Koala a primit trei transporturi de 28.000 de tone de nafta din Statele Unite.
Operația de transformare a constat în eliberarea sulfului conținut în nafta folosind substanțe derivate din sodă și o substanță adjuvantă, un produs catalizator utilizat în rafinării, numit ARI-100 EXL (sulfonat de ftalocianină de cobalt). Benzina astfel produsă nu conține sulf și, prin urmare, nu ar putea fi comercializată în Europa. Totuși, ar putea fi în Africa (nava a plecat în Nigeria la începutul anuluiaugust 2006). Acestea sunt cele 70 de tone de reziduuri din operațiune care ar fi fost descărcate în Côte d'Ivoire.
Această manipulare ar fi generat un profit de 8 milioane de dolari (5,5 milioane de euro) pentru Trafigura, care considera aceste informații „complet inexacte” . Această rafinare sălbatică ar fi format deșeuri foarte toxice, inclusiv 72 de tone de reziduuri de sulf.
Această ipoteză, o reacție chimică necontrolată, este confirmată de analize efectuate în Olanda asupra probelor colectate la Amsterdam pe 3 iulie 2006de către Centrul Național de Informare a Otravurilor. Pe lângă prezența oxidului de sulf, documentul constată prezența „unui reziduu care apare în timpul rafinării țițeiului” .
După ce a negat timp de două luni toxicitatea deșeurilor aruncate la Abidjan, Eric de Turckheim a recunoscut că o operațiune de transformare a naftei a avut loc într-adevăr la bordul Koala Probo, în larg, cu câteva săptămâni înainte de dezastru.
Dintr-o notă informativă privind deșeurile toxice din Abidjan, elaborată de Organizația Mondială a Sănătății, reiese că: „acest eșantion [preluat din Probo Koala ] este similar cu un produs petrolier cu o densitate de 750,6 kg / m 3 , foarte aproape de benzină, cu un conținut foarte mare de hidrogen sulfurat, o substanță toxică care poate, la această doză, să provoace moartea imediată în caz de inhalare. "
În plus, eșantionul testat conținea o „concentrație foarte mare de organocloruri cu un nivel mai mare de 250 mg / L și un nivel excesiv de sulfură […]. Organoclorurile și hidrogenul provoacă leziuni cerebrale care pot provoca disconfort, cefalee, migrene, dureri toracice însoțite de tuse, iritație nazolaringofaringiană, amețeli, convulsii și chiar comă în intoxicație acută. "
Astfel, mijloacele utilizate ar putea „provoca moartea imediată în caz de inhalare”, „convulsii și chiar comă în caz de intoxicație acută”.
Prin urmare, s-a dovedit că substanțele conținute în deșeurile vărsate creează un pericol pentru oameni. Acest lucru este cu atât mai adevărat cu cât lista oficială a victimelor acestor infracțiuni este aproape interminabilă.
Un expert al Organizației Națiunilor Unite a spus că descărcarea acestor produse încalcă în mod clar legile internaționale privind tratarea deșeurilor toxice.
Trafigura a fost creată în 1993 de Claude Dauphin , președintele consiliului de administrație până la moartea sa în 2015, și de Éric de Turckheim. Această multinațională este specializată în comerțul cu mărfuri, cum ar fi țițeiul, produsele rafinate, concentratele metalice și metalele rafinate și furnizează, de asemenea, navele și facilitățile necesare pentru transportul și depozitarea acestora.
Trafigura operează prin intermediul mai multor entități, inclusiv:
Trafigura a fost proprietarul deșeurilor conținute în încărcătura Probo Koala . În plus, ea a închiriat această navă și este responsabilă pentru transportul acesteia în Coasta de Fildeș.
Aceste afirmații sunt deduse din:
Grupul Trafigura a ales Compagnie Tommy SARL ca principal furnizor de servicii pentru „îndepărtarea și tratarea” deșeurilor toxice.
Această afirmație este dedusă din:
În cele din urmă, Trafigura nu a putut să nu știe că compania Tommy avea să scape de deșeuri fără niciun tratament. Acest lucru este dedus din mesajul dat de domnul Ugborugbo către domnul Kablan către domnul Marrero. Din acest mesaj reiese că „având în vedere concentrația ridicată de sulf de mercaptan și mirosul puternic [al ...] produselor, un chimist le-a sfătuit să arunce [deșeurile la ...] Akouedo […] "
Termenul "descărcare" care este utilizat nu poate fi înțeles ca echivalent a fi tratat; nu lasă nici o îndoială cu privire la intențiile domnului Ugborugbo în momentul redactării acestui mesaj. Nu putea lăsa nicio îndoială în mintea destinatarilor săi.
În cele din urmă, conform raportului Comisiei Naționale pentru Investigarea Deșeurilor Toxice ( p. 60-62), „Nici domnul Paul Short, nici domnul Marrero nu au putut ignora incapacitatea tehnică a companiei Tommy. "
Prin urmare :
Din toate aceste elemente rezultă că Trafigura este principalul responsabil pentru deversarea deșeurilor.
Puma International CI este o filială a grupului Trafigura, are sediul în Abidjan. Trafigura este acționarul său unic. Obiectul Puma International CI este depozitarea și vânzarea de produse petroliere sub garanție.
În ciuda acestui scop corporativ, rezultă din diferitele elemente că Puma International CI a participat activ la transferul de deșeuri toxice. Această afirmație se bazează pe:
Astfel, domnul Kablan a fost figura centrală, pivotul acestei tragedii. A pus în legătură diferiții actori, a asigurat interfața între compania Tommy și Waibs, între compania Tommy și Trafigura și între compania Tommy și autoritățile ivoriene.
Domnul Kablan este singurul ivorian a cărui eliberare a fost obținută în condițiile memorandumului de înțelegere. Această circumstanță sugerează că Trafigura se temea de dezvăluirile sale.
Este destinatarul tuturor navelor închiriate de compania Trafigura cu destinația Côte d'Ivoire. Domnul Paul Short l-a mandatat printr-un mesaj electronic de la18 august 2006.
Statutele acestei companii, adoptate la data de 10 mai 2006, au fost înregistrate la data de 24 mai 2006 la Direcția de colectare a Direcției Generale Impozite din Abidjan.
Din aceste statut rezultă că Compania Tommy are ca obiect:
Această companie îl are ca parteneri pe domnul Konate Ibrahim, de naționalitate ivoriană și pe domnul Ugborugbo Salomon, de naționalitate nigeriană, de asemenea manager.
9 iunie 2006, Compagnie Tommy și-a depus cererea de aprobare a buncărului maritim la Direcția Generală Afaceri Maritime și Portuare (DGAMP).
23 iunie 2006, proiectul ordinului de aprobare pentru Compania Tommy a fost aprobat și trimis ministrului ivorian al transporturilor. Circumstanțele acestei aprobări sunt misterioase.
12 iulie 2006, Ordinul de aprobare al companiei Tommy este semnat de ministrul transporturilor.
Între timp, 2 iulie 2006, nava Probo Koala este întorsă din portul Amsterdam din Olanda cu deșeurile sale.
20 iulie 2006, Compagnie Tommy trimite o cerere de autorizare directorului general al portului autonom Abidjan pentru golirea și îndepărtarea uleiului și a deșeurilor la bordul navelor.
Astfel, compania Tommy a depus această cerere de autorizare doar directorului general al Portului Autonom din Abidjan după ce Probo Koala a fost îndepărtat de Amsterdam.
Eliminarea hidrocarburilor și a deșeurilor, principalele obiecte ale cererii, se află în afara obiectivului social, aceste două activități stau la originea tragediei.
9 august 2006, Compania Tommy obține de la colonelul Bombo, comandantul autorității portuare, autorizația de exercițiu în portul autonom Abidjan.
Prin urmare, această autorizație a fost obținută în 20 de zile.
19 august 2006, nava Probo Koala ancorează la cheiul Petroci din Portul Autonom Abidjan. În aceeași zi, Compania Tommy începe să descarce deșeurile până la20 august 2006.
Din cele de mai sus reiese că:
Având în vedere aceste elemente, compania Tommy are toate aparențele unei companii frontale create pentru ocazie, al cărei braț secular este domnul Salomon Ugborugbo.
Consecințele umane sunt:
Intoxicații alimentare, inclusiv 17 morți și mii de bolnavi
COASTA DE FILDES
Pe frontul judiciar, șapte ivorieni și un nigerian au fost arestați de autoritățile ivoriene.
Procesul a fost deschis la Abidjan 29 septembrie 2008. Așa cum era prevăzut în negocierile financiare menționate mai sus, niciun membru al navlositorului Trafigura nu a fost acuzat sau judecat.
Răpirea trebuia să înceapă mai departe 17 septembrie 2006sub conducerea companiei Trédi , o filială a grupului francez Séché environnement , specialist în tratarea deșeurilor.
„Studiul INPH s-a concentrat, așadar, asupra celor 93.880 de pacienți pentru care existau suficiente date. Se pare că 46% dintre aceștia (sau 43.492 de persoane) au fost considerați ca fiind cazuri confirmate de otrăvire prin deșeuri toxice și 26% (24.825 de persoane) ca fiind cazuri probabile. Au existat suspiciuni de otrăvire în 27% din cazuri (25.563 persoane). "